ປະຈຸບັນ, ການຂົນສົ່ງສີຂຽວແມ່ນໜຶ່ງໃນເສົາຄໍ້າຫຼັກທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຫວຽດນາມບັນລຸເປົ້າໝາຍການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິເປັນສູນທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນ COP26. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າການຫັນປ່ຽນສີຂຽວບໍ່ສາມາດດຳເນີນງານໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະໂດຍບໍ່ມີນະໂຍບາຍທາງການເງິນທີ່ພຽງພໍ, ທັນເວລາ ແລະ ເປົ້າໝາຍ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ທຸລະກິດທີ່ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຫັນປ່ຽນເປັນສີຂຽວຍັງຈຳເປັນຕ້ອງລົງທຶນໃນການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ, ແລະ ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການປ່ອຍອາຍພິດແບບດິຈິຕອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຳຄັນ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນທາງດ້ານການເງິນທີ່ເຂັ້ມແຂງຈາກອົງການຂອງລັດຖະບານ.
ໂດຍໃຫ້ຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງ, ທ່ານ ເຈິ່ນແທງຫາຍ - ຮອງຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ( ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ) ກ່າວວ່າ ການຂົນສົ່ງສີຂຽວຈະເປັນກຸນແຈສຳຄັນທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດຫວຽດນາມເພີ່ມຄວາມຢືດຢຸ່ນຕໍ່ກັບການຜັນຜວນຂອງໂລກ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນນະໂຍບາຍພາສີກາກບອນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ (CBAM).
“ການລົງທຶນໃນຕູ້ຄອນເທນເນີອັດສະລິຍະ, ລະບົບປະຕິບັດການທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະ ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບການທີ່ລາຄາພະລັງງານມີການປ່ຽນແປງຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການຂົນສົ່ງສີຂຽວບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນດ້ານຕົ້ນທຶນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຄວາມສາມາດໃນການສ້າງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ. ການຮັບຮອງສີຂຽວຈະກາຍເປັນ ‘ວີຊາການຄ້າ’ ທີ່ສຳຄັນໃນໄວໆນີ້ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດສາມາດເຈາະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ,” ທ່ານ ຫາຍ ເນັ້ນໜັກ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທຸລະກິດຫວຽດນາມ, ໂດຍສະເພາະວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ (SMEs), ຍັງປະເຊີນກັບອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງໃນການເດີນທາງໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ອີງຕາມທ່ານນາງ ໂງທິແທງວີ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງທ່າເຮືອສາກົນ ລອງອານ , ຫວຽດນາມໄດ້ພັດທະນາຍຸດທະສາດການພັດທະນາການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດຢ່າງຫ້າວຫັນ ແລະ ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອ.
ໃນຖານະທີ່ເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທາງບົກຍຸດທະສາດໃນພາກໃຕ້ - ເຊິ່ງກວມເອົາປະມານ 45% ຂອງການຈະລາຈອນທາງບົກທັງໝົດຂອງປະເທດ - ທ່າເຮືອສາກົນລອງອານກຳລັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ່າເຮືອບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສູນກາງການໂຫຼດ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນສູນກາງສຳລັບນະວັດຕະກຳສີຂຽວຕະຫຼອດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອບັນລຸແຜນການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານເຫຼົ່ານີ້, ທ່າເຮືອຕ້ອງການການສະໜັບສະໜູນທີ່ເຂັ້ມແຂງຈາກນະໂຍບາຍທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຮີບດ່ວນ: ຕັ້ງແຕ່ສິນເຊື່ອສີຂຽວ ແລະ ສິ່ງຈູງໃຈດ້ານພາສີ ຈົນເຖິງກອງທຶນພັດທະນາການຂົນສົ່ງ.
ອີງຕາມທ່ານນາງ Vy, ການລົງທຶນໃນການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ, ຫຼື ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການປ່ອຍອາຍພິດດິຈິຕອນແມ່ນມີຫຼາຍ, ແລະ ບໍ່ແມ່ນທຸລະກິດທັງໝົດມີຊັບພະຍາກອນທີ່ຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍບໍ່ມີກົນໄກການສະໜັບສະໜູນທີ່ເໝາະສົມ. ເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຫຼົ່ານີ້, ທຸລະກິດຫວັງວ່າຈະຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍການຮ່ວມມືຂອງເຂົາເຈົ້າກັບຄູ່ຮ່ວມງານພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດເພື່ອສ້າງລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນແບບ, ທັນສະໄໝ ແລະ ຍືນຍົງ ແລະ ເລັ່ງການຫັນເປັນດິຈິຕອນ.
ທ່ານ ດ່າວຢຸຍຕາມ, ຫົວໜ້າຄະນະກຳມະການກວດກາ ແລະ ຄຸ້ມຄອງພາສີ (ກົມໃຫຍ່ພາສີ), ກ່າວວ່າ ຂະແໜງພາສີໄດ້ຫັນຂະບວນການແຈ້ງພາສີເປັນດິຈິຕອລຢ່າງຄົບຖ້ວນດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນຂອງ AI, blockchain, ຂໍ້ມູນຂະໜາດໃຫຍ່, ລະຫັດ QR, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນການດຳເນີນງານດ້ານການຂົນສົ່ງ.
ດັ່ງນັ້ນ, 99.56% ຂອງທຸລະກິດໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນພາສີທາງອີເລັກໂທຣນິກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ການຂົນສົ່ງສີຂຽວກາຍເປັນທ່າອ່ຽງຫຼັກ ແລະ ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປສູ່ທຸກພາກສ່ວນທຸລະກິດ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຈຳເປັນຕ້ອງສຸມໃສ່ການສ້າງ ແລະ ຄວບຄຸມລະບົບນິເວດທາງການເງິນທີ່ສອດຄ່ອງກັນ. ໂດຍສະເພາະ, ນະໂຍບາຍພິເສດກ່ຽວກັບພາສີ, ສິນເຊື່ອສີຂຽວ, ການຄໍ້າປະກັນເງິນກູ້, ການສະໜັບສະໜູນນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະ ການງ່າຍດາຍຂອງຂັ້ນຕອນການບໍລິຫານແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ, ທັງໝົດນີ້ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າພາຍໃນຂອບນະໂຍບາຍທີ່ສົມບູນແບບ ແລະ ເປັນເອກະພາບ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າ ຖ້າບໍ່ມີນະໂຍບາຍການເງິນທີ່ສົມບູນແບບ, ທຸລະກິດຈະບໍ່ສາມາດຫັນປ່ຽນໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ, ແລະ ເສດຖະກິດ ຫວຽດນາມຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການບັນລຸເປົ້າໝາຍການສີຂຽວ ຫຼື ການຫັນປ່ຽນດິຈິຕອນຢ່າງມີປະສິດທິພາບພາຍໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອສົ່ງເສີມການພັດທະນາຂະແໜງການນີ້, ລັດຖະບານຈຳເປັນຕ້ອງອອກຊຸດນະໂຍບາຍທີ່ສົມບູນແບບຢ່າງວ່ອງໄວ, ອອກແບບເຄື່ອງມືທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຈະແຈ້ງໃຫ້ເໝາະສົມກັບແຕ່ລະຂະໜາດທຸລະກິດ ແລະ ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຂອງການຫັນປ່ຽນ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baolaocai.vn/thuc-day-logistics-xanh-post878596.html
(0)