ສົ່ງເສີມການຂົນສົ່ງສີຂຽວ

Phát triển logistics xanh là xu hướng để phát triển bền vững. — ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວແມ່ນທ່າອ່ຽງຂອງການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ປະຈຸບັນ, ການຂົນສົ່ງສີຂຽວແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາເສົາຄ້ຳສຳຄັນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຫວຽດນາມ ບັນລຸເປົ້າໝາຍບໍ່ປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິທີ່ໄດ້ວາງອອກໃນ COP26. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ, ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວບໍ່ສາມາດດຳເນີນການດ້ວຍຕົນເອງໂດຍບໍ່ມີນະໂຍບາຍການເງິນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ທັນການ ແລະ ມີເປົ້າໝາຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ວິສາຫະກິດທີ່ຢາກໄປສີຂຽວຍັງຕ້ອງລົງທຶນໃນການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ຄັງສິນຄ້າປະຢັດພະລັງງານ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການປ່ອຍອາຍພິດດິຈິຕອນ, ແລະອື່ນໆ, ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຂັ້ມແຂງຈາກນະໂຍບາຍການເງິນຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງຂອງລັດ.

ກ່າວຄຳເຫັນກ່ຽວກັບຮູບການພັດທະນາຂະແໜງການຂົນສົ່ງ, ທ່ານ ເຈີ່ນແທງຫາຍ, ຮອງຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ( ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ) ຖືວ່າ: ການຂົນສົ່ງສີຂຽວຈະແມ່ນກຸນແຈເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ເພີ່ມທະວີຄວາມຢືດຢຸ່ນຕໍ່ການຜັນແປຂອງໂລກ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ, ພິເສດແມ່ນບັນດານະໂຍບາຍພາສີກາກບອນ (CBAM).

“ການລົງທຶນໃນຕູ້ຄອນເທນເນີອັດສະລິຍະ, ລະບົບປະຕິບັດການທີ່ດີທີ່ສຸດ ຫຼື ພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບການລາຄາພະລັງງານທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງການຂົນສົ່ງສີຂຽວແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ອີກດ້ວຍ.

ໃນຕົວຈິງ, ບັນດາວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ໂດຍສະເພາະແມ່ນວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກາງ ຍັງປະເຊີນໜ້າກັບບັນດາສິ່ງກີດຂວາງຫລາຍຢ່າງໃນການເຄື່ອນໄຫວຫັນເປັນສິນຄ້າສີຂຽວ. ຕາມທ່ານນາງ Ngo Thi Thanh Vy, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ທ່າກຳປັ່ນສາກົນ Long An ແລ້ວ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຫວຽດນາມ ໄດ້ຕັ້ງໜ້າກໍ່ສ້າງຍຸດທະສາດພັດທະນາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແຫ່ງຊາດ ແລະ ລົງທຶນເຂົ້າບັນດາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າກຳປັ່ນທະເລ.

ດ້ວຍຈຸດພິເສດຂອງການເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທາງຍຸດທະສາດຂອງພາກໃຕ້ - ເຂດທີ່ກວມເອົາປະມານ 45% ຂອງປະລິມານສິນຄ້າທັງຫມົດຜ່ານທ່າເຮືອຂອງປະເທດ, ທ່າເຮືອສາກົນລອງອານໄດ້ພິສູດວ່າທ່າເຮືອທະເລບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບ່ອນຂົນສົ່ງແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນສູນກາງປະດິດສ້າງສີຂຽວໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງຫມົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອບັນລຸແຜນການໃຫຍ່, ໜ່ວຍງານຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຢ່າງແຂງແຮງຈາກນະໂຍບາຍການເງິນ: ຈາກການປ່ອຍສິນເຊື່ອສີຂຽວ, ແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີເຖິງກອງທຶນພັດທະນາການຂົນສົ່ງ.

ຕາມທ່ານນາງ Vy, ການລົງທຶນໃນການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ຄັງສິນຄ້າປະຫຍັດພະລັງງານຫຼືລະບົບການຄຸ້ມຄອງການປ່ອຍອາຍພິດດິຈິຕອນບໍ່ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍແລະບໍ່ແມ່ນທຸລະກິດທັງຫມົດມີທ່າແຮງທີ່ຈະປະຕິບັດພວກມັນໂດຍບໍ່ມີກົນໄກສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຫມາະສົມ. ຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ບັນດາວິສາຫະກິດຄາດວ່າຈະເປີດກວ້າງເຄືອຂ່າຍການຮ່ວມມືກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ເພື່ອກໍ່ສ້າງລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງທີ່ຮອບດ້ານ, ທັນສະໄໝ, ຍືນຍົງ ແລະ ຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນດີຈີຕອນ.

ທ່ານ ດ່າວ ຢຸຍຕີມ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງ ແລະ ກວດກາພາສີ (ກົມໃຫຍ່ພາສີ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ຂະແຫນງການພາສີໄດ້ຫັນຂະບວນການແຈ້ງພາສີຢ່າງຄົບຖ້ວນໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ AI, blockchain, big data, QR codes ແລະ ອື່ນໆ, ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາ, ຫຼຸດຕົ້ນທຶນ ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນວຽກງານຂົນສົ່ງ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, 99,56% ຈຳນວນວິສາຫະກິດໄດ້ປະຕິບັດລະບຽບການພາສີເອເລັກໂຕຣນິກ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ການຂົນສົ່ງສີຂຽວກາຍເປັນທ່າອ່ຽງຕົ້ນຕໍ ແລະ ແຜ່ລາມໄປສູ່ທຸກພາກສ່ວນທຸລະກິດ, ອົງການບໍລິຫານຕ້ອງສຸມໃສ່ການສ້າງ ແລະ ຄຸ້ມຄອງລະບົບນິເວດການເງິນທີ່ສອດຄ່ອງກັນ. ພິເສດແມ່ນຕ້ອງມີນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດກ່ຽວກັບພາສີອາກອນ, ສິນເຊື່ອສີຂຽວ, ການຄ້ຳປະກັນເງິນກູ້, ໜູນຊ່ວຍການປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີ, ປັບປຸງລະບຽບການບໍລິຫານຢ່າງງ່າຍດາຍ, ທັງໝົດຕ້ອງເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນໃນຂອບນະໂຍບາຍຮອບດ້ານ ແລະ ເປັນເອກະພາບ.

ບັນດານັກຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ, ຖ້າບໍ່ມີນະໂຍບາຍການເງິນ, ບັນດາວິສາຫະກິດຈະບໍ່ສາມາດຫັນປ່ຽນດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ຍາກທີ່ ພື້ນຖານເສດຖະກິດ ຫວຽດນາມ ບັນລຸໄດ້ຈຸດໝາຍຫັນເປັນສີຂຽວ ຫຼື ການຫັນປ່ຽນດີຈີຕອນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍານີ້, ລັດຖະບານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ອອກຊຸດນະໂຍບາຍທີ່ສົມບູນແບບໂດຍໄວ, ຢ່າງຊັດເຈນການອອກແບບເຄື່ອງມືທາງດ້ານການເງິນທີ່ເຫມາະສົມກັບແຕ່ລະຂະຫນາດທຸລະກິດແລະແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຂອງການຫັນປ່ຽນ.

daidoanket.vn

ທີ່ມາ: https://baolaocai.vn/thuc-day-logistics-xanh-post878596.html