ຊຸກຍູ້ການຂົນສົ່ງສີຂຽວດ້ວຍນະໂຍບາຍພາກປະຕິບັດ

ຄຳບັນຍາຍຮູບພາບ — ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ແບ່ງປັນບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂເພື່ອພັດທະນາຂະແໜງການຂົນສົ່ງທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາ “ນະໂຍບາຍການເງິນເພື່ອພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວ” ທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 31/7 ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ .

ພື້ນຖານການຫັນເປັນສີຂຽວ

ຕອນບ່າຍວັນທີ 31 ກໍລະກົດ, ທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາ “ນະໂຍບາຍການເງິນເພື່ອພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວ” ໂດຍວາລະສານ ເສດຖະກິດ -ການເງິນ ສົມທົບກັບ Vinexad, ທ່ານນາງ ຫວູທິແອງຮົ່ງ, ຮອງບັນນາທິການໃຫຍ່ວາລະສານເສດຖະກິດ-ການເງິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕ 14 – 16%/ປີ ແລະ ຕະຫຼາດຂະໜາດຕະຫຼາດປະມານ 40 – 42 ຕື້ USD, ຫວຽດນາມ ມີບົດບາດໃນຂະແໜງອຸດສາຫະກຳ logistics.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ມາພ້ອມກັບຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ, ເຊິ່ງກວມເອົາ 16-18% ຂອງ GDP, ແລະການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນຂະຫນາດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະໃນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າອຸດສາຫະກໍາບໍ່ຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ມັນຈະເປັນການຍາກສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ຈະຮັກສາອັດຕາການເຕີບໂຕແລະໄດ້ມາດຕະຖານທົ່ວໂລກໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.

ຕາມທ່ານນາງແອງຮົ່ງແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ການຂົນສົ່ງຂຽວແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາເສົາຄ້ຳສຳຄັນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຫວຽດນາມ ບັນລຸເປົ້າໝາຍການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິຂອງ COP26. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຫັນເປັນສີຂຽວບໍ່ສາມາດດຳເນີນການດ້ວຍຕົນເອງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີນະໂຍບາຍການເງິນທີ່ພຽງພໍ, ທັນການ ແລະ ໄດ້ກຳນົດເປົ້າໝາຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ວິສາຫະກິດທີ່ຢາກໄປສີຂຽວຍັງຕ້ອງລົງທຶນໃນການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ຄັງສິນຄ້າປະຢັດພະລັງງານ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການປ່ອຍອາຍພິດດິຈິຕອນ, ແລະອື່ນໆ, ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຂັ້ມແຂງຈາກນະໂຍບາຍການເງິນຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງຂອງລັດ.

ແບ່ງປັນທັດສະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ເຈີ່ນແທງຫາຍ, ຮອງຫົວໜ້າກົມນໍາເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ( ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຂົນສົ່ງສີຂຽວຈະແມ່ນກຸນແຈເພື່ອໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ເພີ່ມທະວີຄວາມຢືດຢຸ່ນຕໍ່ກັບການຜັນແປຂອງໂລກ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ, ພິເສດແມ່ນນະໂຍບາຍພາສີກາກບອນ (CBAM).

"ການລົງທຶນໃນຕູ້ຄອນເທນເນີອັດສະລິຍະ, ລະບົບປະຕິບັດການທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບ, ແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວ, ໂດຍສະເພາະໃນແງ່ຂອງລາຄາພະລັງງານທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງການຂົນສົ່ງສີຂຽວແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ.

ປະຈຸບັນ, ບັນດາວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ໂດຍສະເພາະແມ່ນວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກາງ ພວມປະເຊີນໜ້າກັບບັນດາສິ່ງກີດຂວາງຫລາຍຢ່າງໃນການເຄື່ອນໄຫວຫັນເປັນການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ຕາມທ່ານນາງ Ngo Thi Thanh Vy, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ທ່າກຳປັ່ນສາກົນ Long An ແລ້ວ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຫວຽດນາມ ໄດ້ຕັ້ງໜ້າກໍ່ສ້າງຍຸດທະສາດພັດທະນາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແຫ່ງຊາດ ແລະ ລົງທຶນເຂົ້າໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າກຳປັ່ນທະເລເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.

ດ້ວຍຄຸນລັກສະນະຂອງການເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທາງຍຸດທະສາດຂອງພາກໃຕ້ - ພື້ນທີ່ກວມເອົາປະມານ 45% ຂອງຈໍານວນສິນຄ້າທັງຫມົດຜ່ານທ່າເຮືອຂອງປະເທດ, ທ່າເຮືອສາກົນລອງອານກໍາລັງພິສູດວ່າທ່າເຮືອທະເລບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບ່ອນຂົນສົ່ງແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນສູນກາງປະດິດສ້າງສີຂຽວໃນລະບົບການຂົນສົ່ງທັງຫມົດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອບັນລຸແຜນການອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຕົນ, ຫນ່ວຍງານຕ້ອງການການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຂັ້ມແຂງຈາກນະໂຍບາຍການເງິນ: ຈາກສິນເຊື່ອສີຂຽວ, ແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີໄປສູ່ກອງທຶນພັດທະນາການຂົນສົ່ງ.

ຕາມທ່ານນາງ Thanh Vy ແລ້ວ, ການລົງທຶນໃນການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ສາງປະຢັດພະລັງງານ ຫຼື ລະບົບຄຸ້ມຄອງການປ່ອຍອາຍພິດດິຈິຕອລ ແມ່ນບໍ່ນ້ອຍ ແລະ ບໍ່ແມ່ນທຸກວິສາຫະກິດມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນໃນການປະຕິບັດໂດຍບໍ່ມີກົນໄກໜູນຊ່ວຍທີ່ເໝາະສົມ. ຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ບັນດາວິສາຫະກິດຄາດວ່າຈະເປີດກວ້າງເຄືອຂ່າຍການຮ່ວມມືກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ເພື່ອກໍ່ສ້າງລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງທີ່ຮອບດ້ານ, ທັນສະໄໝ, ຍືນຍົງ ແລະ ຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນດີຈີຕອນ.

ສົ່ງເສີມການຫັນເປັນດິຈິຕອນ

ທ່ານ ດ່າວ ດຶກຕ໋າມ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງ ແລະ ກວດກາພາສີ (ກົມໃຫຍ່ພາສີ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ຂະແຫນງການພາສີໄດ້ປັບປຸງຂະບວນການເກັບກູ້ພາສີດ້ວຍລະບົບ AI, blockchain, big data, QR code ແລະ ອື່ນໆ, ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາ, ຫຼຸດຕົ້ນທຶນ ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນວຽກງານຂົນສົ່ງ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, 99,56% ຈຳນວນວິສາຫະກິດໄດ້ປະຕິບັດລະບຽບການພາສີເອເລັກໂຕຣນິກ, ເປັນຕົວເລກທີ່ຕັ້ງໜ້າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ການຂົນສົ່ງສີຂຽວກາຍເປັນທ່າອ່ຽງຕົ້ນຕໍ ແລະ ແຜ່ລາມໄປສູ່ທຸກພາກສ່ວນທຸລະກິດ, ອົງການບໍລິຫານຍັງຕ້ອງສຸມໃສ່ການສ້າງ ແລະ ຄຸ້ມຄອງລະບົບນິເວດການເງິນທີ່ສອດຄ່ອງກັນ. ພິເສດແມ່ນຕ້ອງມີນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດກ່ຽວກັບພາສີອາກອນ, ສິນເຊື່ອສີຂຽວ, ການຄ້ຳປະກັນເງິນກູ້, ໜູນຊ່ວຍການປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີ, ປັບປຸງລະບຽບການບໍລິຫານຢ່າງງ່າຍດາຍ, ທັງໝົດຕ້ອງເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນໃນຂອບນະໂຍບາຍຮອບດ້ານ ແລະ ເປັນເອກະພາບ.

ຈາກທັດສະນະຂອງວິສາຫະກິດ, ທ່ານ Tony Anh, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ກຸ່ມບໍລິສັດ ITL ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຫັນເປັນດີຈີຕອນ ແລະ ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງແມ່ນ 2 ເສົາຄໍ້າຍຸດທະສາດໃນທິດທາງພັດທະນາໄລຍະຍາວຂອງວິສາຫະກິດ Logistics. ດ້ວຍການລົງທຶນທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນເຕັກໂນໂລຢີການຄຸ້ມຄອງທີ່ທັນສະໄຫມເຊັ່ນ eFMS, eTMS, WMS, Salesforce CRM, Tableau, ແລະອື່ນໆ, ຫນ່ວຍງານໄດ້ຫັນເປັນດິຈິຕອນເກືອບທັງຫມົດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການດໍາເນີນງານການຂົນສົ່ງ, ຈາກການຄຸ້ມຄອງເຮືອ, ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ເຮືອບັນທຸກໄປຍັງທ່າເຮືອແລະສາງ.

ຈຸດເດັ່ນແມ່ນເວທີ VELA (ແພລະຕະຟອມການຂົນສົ່ງດິຈິຕອນ) ທີ່ຫນ່ວຍງານກໍາລັງສະຫມັກ, ໃຫ້ບໍລິການປະສົມປະສານ, ຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າເພີ່ມປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ສະຫນອງຄວາມໂປ່ງໃສຂອງຂໍ້ມູນແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນການປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວ.

“ຜ່ານການຫັນເປັນດິຈິຕອນ, ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ຍົກສູງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືສາກົນທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າອີກ. ປະຈຸບັນ, ຫົວໜ່ວຍພວມມຸ່ງໄປເຖິງການກາຍເປັນວິສາຫະກິດນຳໜ້າໃນຂະແໜງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ ດ້ວຍຍອດລາຍຮັບ 1 ຕື້ USD ໃນປີ 2028.

ຕາມນັກຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດແລ້ວ, ນະໂຍບາຍການເງິນແມ່ນປັດໄຈພື້ນຖານເພື່ອເປີດປະຕູສູ່ອະນາຄົດ. ຖ້າບໍ່ມີນະໂຍບາຍການເງິນ, ບັນດາວິສາຫະກິດຈະບໍ່ສາມາດຫັນປ່ຽນຢ່າງດຽວ ແລະ ພື້ນຖານເສດຖະກິດຫວຽດນາມ ຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍສີຂຽວ ຫຼື ການຫັນປ່ຽນດີຈີຕອນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍານີ້, ລັດຖະບານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ອອກຊຸດນະໂຍບາຍທີ່ສົມບູນແບບໂດຍໄວ, ຢ່າງຊັດເຈນການອອກແບບເຄື່ອງມືທາງດ້ານການເງິນທີ່ເຫມາະສົມກັບແຕ່ລະຂະຫນາດທຸລະກິດແລະແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຂອງການຫັນປ່ຽນ.

ການປະສານງານລະຫວ່າງກະຊວງການເງິນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນໃນການສ້າງສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການລົງທຶນດ້ານການຂົນສົ່ງສີຂຽວເພື່ອພັດທະນາ ແລະ ຫັນເປັນດີຈີຕອນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ທີ່ມາ: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/thuc-day-logistics-xanh-bang-cac-chinh-sach-thiet-thuc/20250801081545700

(0)