ປະຕິສໍາພັນຈາກປະຫວັດສາດ
ເສັ້ນຊາຍແດນເຊື່ອມຕໍ່ ດ່ານັງ - ໂຮ້ຍອານ ໄດ້ມີຄວາມສະໜິດສະໜົມສະໜິດສະໜົມຜ່ານຍຸກສະໄໝບໍ່ວ່າແມ່ນເຂດບໍລິຫານ. 400 ກວ່າປີກ່ອນ, ເມື່ອທ່າກຳປັ່ນການຄ້າໂຮ້ຍອານເລີ່ມຂະຫຍາຍຕົວ, ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ ດ່ານັງ ແລະ ໂຮ້ຍອານຄ່ອຍໆເປັນຮູບຮ່າງ.
ເຖິງວ່າໃນເວລານັ້ນ, ໂຮ້ຍອານແມ່ນຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງຊາວຄ້າຂາຍສ່ວນຫຼາຍ, ໄປຮອດນະຄອນໂຮ້ຍອານ, ແຕ່ຜູ້ໃດກໍ່ບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຮູ້ນະຄອນ ດ່ານັງ ເພາະວ່ານະຄອນດ່ານັງຖືວ່າແມ່ນປະຕູສູ່ໂຮ້ຍອານ.
ທ່ານ ບຸ່ຍວັນຕ໋ຽນ, ປະທານສະມາຄົມ ວິທະຍາສາດ ປະຫວັດສາດນະຄອນ ດ່າໜັງ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທ່າກຳປັ່ນການຄ້າຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຍອານ ໃນສະຕະວັດທີ 17 – 18 ໄດ້ແກ່ຍາວຈາກ ກູລາວຈາມ ຫາ ກ່າຮ່ຽນ ແລະ ກ່າດ່າ ຜ່ານ ເລີມກວາງ (ແມ່ນ້ຳ ໂກ໋). ໃນເວລານັ້ນ, ບັນດາກຳປັ່ນຈາກພາກໃຕ້ໄປຮອດນະຄອນ Hoi An ໄດ້ເຂົ້າໄປເຖິງ Cua Dai ເປັນປະຈຳ, ໃນຂະນະທີ່ກຳປັ່ນຈາກພາກເໜືອເຂົ້າຈາກ Cua Han, ແຕ່ກຳປັ່ນໃຫຍ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນຜ່ານ Cua Han ເພື່ອເຂົ້າ Hoi An.
ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຈາກເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງສະຕະວັດທີ 18, ທີ່ຕັ້ງຂອງນະຄອນ ດ່າໜັງ ແລະ ໂຮ້ຍອານ ຄ່ອຍໆປ່ຽນໄປ, ນະຄອນ ດ່າໜັງ ກາຍເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງດາວທຽມຂົນສົ່ງ ແລະ ການຄ້າ ກາຍເປັນສູນການຄ້າສາກົນຂອງພາກພື້ນ.
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເຖິງວ່າມີບາງເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຫົວໜ່ວຍບໍລິຫານດຽວກັນກໍ່ຕາມ, ແຕ່ການພົວພັນລະຫວ່າງເມືອງບູຮານ ໂຮ້ຍອານ ແລະ ນະຄອນ ດ່າໜັງ ຍັງມີຄວາມສະໜິດຕິດພັນ, ຢັ້ງຢືນບົດບາດເປັນກຳລັງໜູນ “ສາຍຊີວິດ” ໃນການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ -ສັງຄົມຂອງ ກວາງນາມ.
ຍ້ອນມີການເຊື່ອມຈອດກັນເປັນພິເສດ, ນັບແຕ່ສະໄໝອານານິຄົມຝລັ່ງ, ເມື່ອ Tourane ແລະ Faifoo ຍັງຄົງຢູ່, ຝລັ່ງ ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງ ດ່າໜັງ ແລະ ໂຮ້ຍອານ ໃນທຸກຮູບແບບແຕ່ທາງລົດໄຟ, ທາງລົດໄຟເຖິງທາງນ້ຳ. ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟອາຍນ້ຳມີຢູ່ໃນແກນນີ້ໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 20 ເພື່ອແບ່ງປັນກັບການສັນຈອນທາງນ້ຳຍ້ອນການລະບາຍນ້ຳຂອງແມ່ນ້ຳ Co Co.
ລໍຖ້າການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ
ຄຽງຄູ່ກັບການຄ້າປະເພນີ, ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ ດ່ານັງ ແລະ ໂຮ້ຍອານ ກໍນັບມື້ນັບສຸມໃສ່ເມື່ອ ດ່າໜັງ - ໂຮ້ຍອານ ກາຍເປັນແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຊາດ ແລະ ສາກົນ.
ດ້ວຍນັກທ່ອງທ່ຽວນັບລ້ານເທື່ອຄົນທີ່ໄປມາລະຫວ່າງສອງເມືອງໃນແຕ່ລະປີ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມ, ເຖິງວ່າຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕາມໄລຍະເວລາ, ແຕ່ຍັງບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາຂອງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ນີ້. ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ມີ 2 ເລນ ໃນແຕ່ລະທິດທາງ ມີຊ່ວງເວລາທີ່ການສັນຈອນໄປມາຂ້ອນຂ້າງຫຍຸ້ງຍາກ ເນື່ອງຈາກມີພາຫະນະທ່ອງທ່ຽວເພີ່ມຂຶ້ນ.
ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງ ເຊີນຈ່າ - ດ້ຽນງອກ ໄປຮອດໃຈກາງນະຄອນ ໂຮ່ຍແອງ ມີເສັ້ນທາງໃຫຍ່ກວ່າ, ແຕ່ຍັງປະເຊີນໜ້າກັບ “ຂອດ” ທີ່ແກ່ຍາວໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຢູ່ຄຸ້ມ ດ້ຽນບານດົງ ແລະ ຄຸ້ມ Hoi An Tay ໃຫ້ສຳເລັດຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ.
ເມື່ອຢູ່ພາຍໃຕ້ຫົວໜ່ວຍບໍລິຫານດຽວກັນ, ຄວາມສົນໃຈຂອງແກນນຳ ດ່າໜັງ - ໂຮ້ຍອານ ແມ່ນສຸມໃສ່ການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງນ້ຳ ເພື່ອແນໃສ່ສ້າງແຜນພັດທະນາຄົມມະນາຄົມຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບຂອງນະຄອນໃໝ່.
ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ໄດ້ສະເໜີລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈາກນະຄອນ ດ່າໜັງ ຫາ ໂຮ້ຍອານ ຕາມຮູບແບບການພັດທະນາຕົວເມືອງແບບມຸ່ງໄປເຖິງການຂົນສົ່ງ (TOD) ດ້ວຍວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP), ຮັບປະກັນແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2030.
ຕາມທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ເລກວາງນາມ ແລ້ວ, ກ່ອນການລວມຕົວ, ດ່ານັ້ງ ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຄະນະເຮັດວຽກເພື່ອສຶກສາການລົງທຶນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ກວາງນາມ. ປະຈຸບັນ, ການປະຕິບັດແຜນການຈະສະດວກກວ່າເມື່ອການສັນຈອນໄປມາຕ່າງປະເທດກາຍເປັນການສັນຈອນພາຍໃນ.
ໃນຂະນະນັ້ນ, ແຜນການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ແກ້ໄຂທາງນ້ຳຂອງແມ່ນ້ຳ Co Co (ຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 28 ກິໂລແມັດ) ໄດ້ດຳເນີນມາເປັນເວລາປະມານ 2 ທົດສະວັດແລ້ວ, ແຕ່ມາຮອດປະຈຸບັນຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢູ່ເຂດຄຸ້ມບ້ານດົງ. ການສົມທົບກັນຂອງສອງທ້ອງຖິ່ນ ກວາງນາມ - ດາຫນັງ ຄາດວ່າຈະຊຸກຍູ້ຂະບວນການຂຸດຄົ້ນແມ່ນ້ຳ Co Co ຢ່າງແຂງແຮງ ເພື່ອປະກອບສ່ວນເປີດກວ້າງ “ສາຍຊີວິດ” ທີ່ຫາຍາກໃຫ້ແກ່ການທ່ອງທ່ຽວ.
ທີ່ກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບການວາງແຜນຜັງຕົວເມືອງ ໂຮ້ຍອານ, ສະຖາປະນິກ ຫງວຽນຈູງຫາຍ, ອະດີດຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນແຜນການຕົວເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດແຫ່ງຊາດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຖ້າຫາກມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ - ທາງນ້ຳ, ພິເສດແມ່ນລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ດ່ານັງ - ໂຮ້ຍອານ ຈະເພີ່ມທະວີປະສົບການໃຫ້ແກ່ນັກທ່ອງທ່ຽວ, ສ້າງໂອກາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງປະຊາກອນໃນຕົວເມືອງພາກກາງ.
ເຫັນໄດ້ວ່າ, ການຊຸກຍູ້ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບບົນເສັ້ນທາງ ດ່າໜັງ - ໂຮ້ຍອານ ແມ່ນເໝາະສົມກັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ ແລະ ຢູ່ໃນຈຸດເວລາ “ສຸກແລ້ວ” ສຳລັບການສົ່ງເສີມ. ການຊຸກຍູ້ລະບົບຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບຢູ່ໃນແກນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ວາງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາໃນອະນາຄົດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນເອກະລັກຂອງເຂດເສດຖະກິດທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະໃນອະດີດ.
ທີ່ມາ: https://baodanang.vn/thuc-day-sinh-lo-da-nang-hoi-an-3303218.html
(0)