ທ່ານ ໂຮ່ດຶກຟອກ ລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງການເງິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ອັດຕາສ່ວນຂອງພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທີ່ລວມຢູ່ໃນຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດທີ່ເກັບໂດຍກະຊວງແມ່ນສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການ ແລະ ກວມເອົາສ່ວນໜ້ອຍຫຼາຍ.
ໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 23 ພຶດສະພາ, ໃນລະຫວ່າງການສົນທະນາກຸ່ມກ່ຽວກັບສະພາບ ການເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ , ສະມາຊິກສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ ຈຳເປັນຕ້ອງຊີ້ແຈງສາເຫດຂອງລາຄາປີ້ສູງ ແລະ ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂເພື່ອສະຖຽນລະພາບ. ລາຄາປີ້ສູງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຫຼຸດລົງ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການຈ້າງງານໃນອຸດສາຫະກຳທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ໂຮງແຮມ.
ກ່າວຄຳເຫັນຢູ່ນອກ ກອງປະຊຸມສະພາແຫ່ງຊາດ , ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງການເງິນ ໂຮ່ດຶກຟອກ ໄດ້ກ່າວວ່າ ອັດຕາສ່ວນຂອງພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທີ່ລວມຢູ່ໃນຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດທີ່ເກັບໂດຍກະຊວງຂອງລາວແມ່ນສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການ ແລະ ກວມເອົາສ່ວນໜ້ອຍຫຼາຍ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອີງຕາມການສຳຫຼວດ, ພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທີ່ເກັບໂດຍສາຍການບິນຄິດເປັນ 10-30% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງປີ້ຍົນ ແລະ ຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງເກືອບຕະຫຼອດເວລາ.
ໂດຍສະເພາະ, ສາຍການບິນເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT) ໃນນາມຂອງງົບປະມານແຫ່ງລັດ ເຊິ່ງຄຸ້ມຄອງໂດຍກະຊວງການເງິນ. ຄ່າທຳນຽມອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ຄ່າທຳນຽມສະໜາມບິນ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການກວດສອບຄວາມປອດໄພ, ແມ່ນເກັບໂດຍສາຍການບິນໃນນາມຂອງບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ (ACV), ເຊິ່ງເປັນໜ່ວຍງານທີ່ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນງານສະໜາມບິນຫຼາຍກວ່າ 20 ແຫ່ງທົ່ວປະເທດ. ຄ່າທຳນຽມການກວດສອບຄວາມປອດໄພແມ່ນກຳນົດໄວ້ທີ່ 20,000 ດົ່ງຫວຽດນາມ (ລວມ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ) ຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານຜູ້ໃຫຍ່ ແລະ 10,000 ດົ່ງຫວຽດນາມຕໍ່ເດັກ.
ພາຍໃຕ້ຂອບເຂດອຳນາດຂອງກະຊວງການເງິນ, ທ່ານ ຟຸກ ໄດ້ກ່າວວ່າ ມີພຽງແຕ່ພາສີ ມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT) 8-10% ແລະ ພາສີລາຍໄດ້ວິສາຫະກິດເທົ່ານັ້ນທີ່ເກັບຈາກສາຍການບິນ. ຈຳນວນເງິນເຫຼົ່ານີ້ຄິດເປັນອັດຕາສ່ວນໜ້ອຍຂອງຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດ.
"ພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມລວມຢູ່ໃນຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດເທົ່າໃດ, ແລະ ຈຳນວນເທົ່າໃດຖືວ່າເປັນຈຳນວນຫຼາຍ? ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າຄ່າທຳນຽມທີ່ຄົນເວົ້າວ່າມີອັດຕາສ່ວນສູງຂອງລາຄາປີ້ຍົນແມ່ນຄ່າທຳນຽມການບໍລິການເຊັ່ນ: ຄ່າທຳນຽມຈອດເຮືອບິນ, ຄ່າທຳນຽມສະໜາມບິນ, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງຄຸ້ມຄອງໂດຍຂະແໜງການຂົນສົ່ງ," ຫົວໜ້າຂະແໜງການເງິນໄດ້ອະທິບາຍ.
ລັດຖະມົນຕີກະຊວງການເງິນຍັງໄດ້ຊີ້ແຈງວ່າ ພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມຕ່າງໆ ປະກອບເປັນງົບປະມານ. ປະຈຸບັນ, ຫຼາຍປະເທດກຳລັງຊອກຫາວິທີເພີ່ມຊັບພະຍາກອນສາທາລະນະໂດຍການຂຶ້ນອັດຕາພາສີ. ຕົວຢ່າງ, ໃນກອງປະຊຸມການເງິນ APEC ທີ່ຜ່ານມາ, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງການເງິນຂອງຫຼາຍປະເທດໄດ້ສະໜັບສະໜູນການເສີມສ້າງການເງິນສາທາລະນະໂດຍການເພີ່ມພາສີເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາປະຊາກອນຜູ້ສູງອາຍຸ ແລະ ການລະບາດຂອງພະຍາດ.
ຢູ່ຫວຽດນາມ, ໃນໄລຍະສີ່ປີຜ່ານມາ, ລັດຖະບານໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍຫຼາຍຢ່າງເພື່ອຍົກເວັ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນ ແລະ ເລື່ອນເວລາການເກັບພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມ, ລວມທັງໝົດປະມານ 200 ພັນຕື້ດົ່ງຕໍ່ປີ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພາລະຂອງປະຊາຊົນ.
ກ່ຽວກັບລາຄາຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດ, ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຍອມຮັບວ່າລາຄາຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດທີ່ສູງມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການເຕີບໂຕຂອງການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງໃນຊ່ວງວັນພັກວັນທີ 30 ເມສາ - 1 ພຶດສະພາທີ່ຜ່ານມາ, ເມື່ອທ້ອງຖິ່ນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຫຼວງ, ເຊັ່ນ: ແທງຮວາ, ມີນັກທ່ອງທ່ຽວເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປະຫວັດການ, ໃນຂະນະທີ່ທ້ອງຖິ່ນທີ່ອາໄສການເດີນທາງທາງອາກາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ຟູ໋ກວກ, ມີນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດຫຼຸດລົງ.
ໃນລະຫວ່າງການສົນທະນາກຸ່ມ, ສະມາຊິກສະພາແຫ່ງຊາດຫຼາຍຄົນຍັງໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດທີ່ສູງ, ເຊິ່ງກຳລັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດ.
ຕາມທ່ານ ບຸ່ຍຮວ່າຍເຊີນ, ສະມາຊິກສະພາແຫ່ງລັດ, ສະມາຊິກສະພາແຫ່ງລັດກ່ຽວກັບວັດທະນະທຳ ແລະ ການສຶກສາ, ຈຳເປັນຕ້ອງຊີ້ແຈງສາເຫດຂອງລາຄາປີ້ສູງ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂເພື່ອສະຖຽນລະພາບລາຄາປີ້. ລາຄາປີ້ສູງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຫຼຸດລົງ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການຈ້າງງານໃນອຸດສາຫະກຳທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ໂຮງແຮມ.
ທ່ານເຊີນໄດ້ປຽບທຽບເສັ້ນທາງການບິນທີ່ມີຄວາມຍາວຄ້າຍຄືກັນໃນປະເທດໄທ ແລະ ພົບວ່າລາຄາປີ້ຖືກກວ່າຢູ່ຫວຽດນາມ. ຕົວຢ່າງ, ຈາກບາງກອກໄປພູເກັດ, ເກືອບ 869 ກິໂລແມັດ, ລາຄາປີ້ແມ່ນ 768,000 ດົ່ງດົ່ງກັບ Air Asia, 796,000 ດົ່ງດົ່ງກັບ Thai JetAir, ແລະ 1.16 ລ້ານດົ່ງດົ່ງກັບ Thai Airways. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເສັ້ນທາງຮ່າໂນ້ຍ - ດານັງ, ຍາວ 757 ກິໂລແມັດ, ລາຄາ 1.12 ລ້ານດົ່ງດົ່ງກັບ VietJet ແລະ 1.58 ລ້ານດົ່ງດົ່ງກັບ Vietnam Airlines.
"ລາຄາປີ້ຂອງພວກເຮົາສູງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບປະເທດໄທ," ທ່ານ Son ເນັ້ນໜັກ.
ເຫດຜົນທີ່ຜູ້ແທນທ່ານ Son ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນແມ່ນວ່າອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງຫວຽດນາມຍັງຂາດຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງເຮືອບິນສູງ; ແລະ ຍັງຂາດການຮ່ວມມືລະຫວ່າງການບິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ.
ທ່ານ Son ສັງເກດເຫັນວ່າການຮ່ວມມືລະຫວ່າງອຸດສາຫະກຳການບິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວຍັງຄົງແຕກແຍກ, ໂດຍແຕ່ລະຝ່າຍສຸມໃສ່ແຕ່ຜົນປະໂຫຍດເທົ່ານັ້ນ ແລະ ບໍ່ໄດ້ແບ່ງປັນຄວາມສ່ຽງ. ທ່ານຍັງໄດ້ແນະນຳຊຸດສະໜັບສະໜູນສຳລັບຂະແໜງການບິນໃຫ້ລວມເອົາໂຄງການຫຼຸດລາຄາ ແລະ ການອຸດໜູນສຳລັບການບໍລິການສະໜາມບິນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ອຸດສາຫະກຳທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການບິນຈຳເປັນຕ້ອງຮ່ວມມືກັນຢ່າງໃກ້ຊິດ, ໂດຍສະເໜີຜະລິດຕະພັນໂຄສະນາເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດ. ໃນໄລຍະຍາວ, ຫວຽດນາມຈຳເປັນຕ້ອງລົງທຶນໃນສູນບຳລຸງຮັກສາເຮືອບິນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍລິການໃນຂະແໜງການນີ້.
[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/bo-truong-bo-tai-chinh-thue-phi-trong-gia-ve-may-bay-rat-it-d215872.html
(0)