ປະສົມປະສານການວາງແຜນການຂົນສົ່ງກັບການພັດທະນາຕົວເມືອງ

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນຜັງເມືອງຄືນໃໝ່, ແຜນແມ່ບົດ, ວາງແຜນດິນໃຕ້ດິນ, ວາງແຜນການຈະລາຈອນ ແລະ ອື່ນໆ, ຕ້ອງມີວິທີການປະສົມປະສານ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການສົມທົບການວາງແຜນພັດທະນາການສັນຈອນກັບການພັດທະນາຕົວເມືອງ, ລວມທັງການວາງແຜນການລະບາຍນ້ຳ.

ບໍລິເວນສະຖານີລົດໄຟ ດ່າໜັງ ພວມຖືກສຶກສາ ເພື່ອວາງແຜນປ່ຽນເປັນສະຖານີລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ສົມທົບກັບການພັດທະນາຕົວເມືອງຄືນໃໝ່ຂອງເຂດອ້ອມຂ້າງ ພາຍຫຼັງທີ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ ຖືກຍົກຍ້າຍອອກຈາກຕົວເມືອງພາຍໃນ. ພາບ: ນ້ຳທາ

ແຮງ​ຊຸກ​ຍູ້​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຕົວ​ເມືອງ

​ໃນ​ຊຸມ​ປີ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ການ​ຈະລາຈອນ ​ແລະ ການ​ວາງ​ແຜນ​ໂຄງ​ລ່າງ​ຕົວ​ເມືອງ​ໄດ້​ສ້າງ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ສ້າງ​ເຂດ​ຕົວ​ເມືອງ​ຈາກ​ນະຄອນ ດ່າໜັງ (​ເກົ່າ) ​ໄປ​ຮອດ​ພາກ​ໃຕ້​ໂຮ້ຍອານ.

ພາຍຫຼັງ​ການ​ລວມຕົວ​ແລ້ວ, ​ເຂດ​ຕົວ​ເມືອງ​ຂອງ​ນະຄອນ​ດ່າ​ນັ້ງ​ໃໝ່​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ລຽບ​ຕາມ​ແລວ​ເສດຖະກິດ​ລຽບ​ແຄມ​ຝັ່ງ​ທະ​ເລ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ເຂດ​ຕົວ​ເມືອງ Tam Ky ​ແລະ ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ເຂດ​ຊົນນະບົດ​ທີ່​ມີ​ປະຊາກອນ​ໜາ​ແໜ້ນ ​ແລະ ​ເຂດ​ຕົວ​ເມືອງ​ຢູ່​ທິດຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ຜ່ານ​ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ.

ສະຖາປະນິກ ຮວ່າງຫາຍດາງ (ຢູ່ເຂດ ເຊີນຈ່າ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດານັກຊ່ຽວຊານ, ນັກວາງແຜນຄາດຄະເນວ່າ ອະນາຄົດຂອງໂຄງປະກອບການພັດທະນາຕົວເມືອງ ດ່າໜັງ ຈະເປັນແລວທາງພັດທະນາ, 2 ສູນຫຼັກ, 1 ສູນມັດທະຍົມ, ສູນມັດທະຍົມ ແລະ ຫຼາຍເຂດຕົວເມືອງຕາມຮູບແບບກຸ່ມ, TOD (ຕົວແບບພັດທະນາຕົວເມືອງດ້ວຍລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເປັນໃຈກາງ)...

ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ແລວ​ເສດຖະກິດ​ພັດທະນາ​ນີ້​ແມ່ນ​ເຂດ​ພັດທະນາ​ຕົວ​ເມືອງ​ແຄມ​ຝັ່ງ​ທະ​ເລ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ ​ແລະ ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ທິດຕາ​ເວັນ​ຕົກ. ສອງ​ຈຸດ​ໃຈກາງ​ແມ່ນ​ໃຈກາງ​ນະຄອນ​ດ່າ​ນັງ​ທາງ​ທິດ​ເໜືອ, ​ເຂດ​ຕົວ​ເມືອງ Tam Ky ຢູ່​ພາກ​ໃຕ້, ທັງ​ແມ່ນ​ສອງ​ເຂດ​ພັດທະນາ​ຕົວ​ເມືອງ​ຫຼັກ, ສຸມ​ໃສ່​ບັນດາ​ໜ້າ​ທີ່​ຕົວ​ເມືອງ​ເປັນ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່. ​ເປັນ​ສູນ​ກາງ​ຂັ້ນ​ກາງ, ​ເຂດ​ຕົວ​ເມືອງ​ຮ່ວາຍ​ອານ, ພັດ​ທະ​ນາ​ນອກ​ຈາກ​ເຂດ​ໃຈກາງ​ນະຄອນ​ດ່າ​ນັງ. ບັນດາ​ສູນ​ກາງ​ສອງ​ແຫ່ງ​ແມ່ນ​ສູນ​ປະຊາກອນ, ​ເຂດ​ຕົວ​ເມືອງ​ຢູ່​ເຂດ​ພູດ​ອຍ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ, ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ຢ່າງ​ແໜ້ນ​ແຟ້ນກັບ​ໃຈກາງ​ນະຄອນ​ດ່າ​ນັງ ​ແລະ ​ເຂດ​ຕົວ​ເມືອງ Tam Ky ​ແລະ Hoi An.

“ແລວທາງໃນຕົວເມືອງແຄມທະເລໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ບັນດາສູນກາງຕົ້ນຕໍ ແລະ ມັດທະຍົມ ໂດຍສະເພາະ ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນດາສູນມັດທະຍົມຢູ່ເຂດພູດອຍທິດຕາເວັນຕົກ ຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ, ພິເສດແມ່ນໃຈກາງນະຄອນ ດ່າໜັງ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນດາສູນມັດທະຍົມຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14G ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B, 14D; ເຂດຕົວເມືອງ Tam Ky ເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນດາສູນມັດທະຍົມແຫ່ງຊາດ B ຢູ່ທາງທິດຕາເວັນຕົກ ໂຮ່ຈີມິນ; ທາງຫຼວງ 14E ແລະ ຖະໜົນ ໂຮ່ຈີມິນ .

ດ່າໜັງ ພວມຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສຢູ່ທິດຕາເວັນຕົກ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງການພັດທະນາ TOD ຕາມເສັ້ນທາງ. ຮູບພາບ: HOANG HIEP

ເພື່ອໃຫ້ບັນດາສູນມັດທະຍົມຕາມ 4 ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າງເທິງນີ້ ພັດທະນາເປັນ 4 ຕົວເມືອງ, ນະຄອນຕ້ອງວາງແຜນ ແລະ ລະດົມແຫຼ່ງທຶນເພື່ອລົງທຶນໃສ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານຄົມມະນາຄົມ ເພື່ອເພີ່ມທະວີຄວາມໄວ, ການສັນຈອນ, ປະລິມານການເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນດາສູນມັດທະຍົມພາກຕາເວັນຕົກ. ຄຽງ​ຄູ່​ກັບ​ການ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ, ທາງ​ດ່ວນ​ຕົວ​ເມືອງ​ແລະ​ອື່ນໆ, ນະຄອນ​ຕ້ອງ​ສົມທົບ​ກັນ​ພັດທະນາ​ຕົວ​ເມືອງ ​ແລະ ການ​ຄ້າ, ການ​ບໍລິການ​ອ້ອມ​ແອ້ມ​ການ​ຈະລາຈອນ​ຕາມ​ທິດ TOD, ​ເຂດ​ຕົວ​ເມືອງ​ສະໜາມ​ບິນ, ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ...

ຫນຶ່ງໃນກໍາລັງຂັບເຄື່ອນສໍາລັບການຂົນສົ່ງຕົວເມືອງແລະການພັດທະນາຕົວເມືອງແມ່ນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະຜູ້ຈັດການຫຼາຍຄົນໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ເມືອງປະສົມປະສານການວາງແຜນການພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມທິດທາງຂອງ TOD ເມື່ອວາງແຜນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດອ້ອມຂ້າງສະຖານີ. ທ່ານ ເລືອງ ເທບວີ ຮອງຫົວໜ້າກົມກໍ່ສ້າງ ນະຄອນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະຄອນ ພວມສຶກສາແຜນການ ຮຽກຮ້ອງການລົງທຶນ ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ໃນຕົວເມືອງ ຈາກເອກະຊົນ ນະຄອນຫຼວງ. ໂດຍສະເພາະ, ນັກລົງທຶນຈະລົງທຶນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານແລະອຸປະກອນທັງຫມົດເພື່ອດໍາເນີນການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແລະປະສົມປະສານການພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມທິດທາງຂອງ TOD ໃນເຂດໃກ້ກັບສະຖານີໃນເສັ້ນທາງ.

ດ່າໜັງ ພວມກໍ່ສ້າງລະບົບຄົມມະນາຄົມຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ, ສະຫຼາດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄາບອນ, ປະກອບສ່ວນສ້າງ TODs, ພັດທະນາຕົວເມືອງແບບຍືນຍົງ. ຮູບພາບ: HOANG HIEP

ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະສົມປະສານການວາງແຜນການລະບາຍນ້ໍາ

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນ, ນອກຈາກການສຸມໃສ່ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ, ການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສົມທົບກັບການພັດທະນາຕົວເມືອງຫຼື TODs, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະສົມປະສານການວາງແຜນການລະບາຍນ້ໍາ.

ຕົວຈິງແລ້ວ, ຂະບວນການຫັນເປັນຕົວເມືອງທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ວ່ອງໄວ ໄດ້ກາຍເປັນປັດໄຈຊຸກຍູ້ ການເຕີບໂຕທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບສາກົນ, ແຕ່ການພັດທະນາດັ່ງກ່າວຍັງສົ່ງຜົນສະທ້ອນຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ສັງຄົມຫຼາຍຢ່າງ ໂດຍສະເພາະການສັນຈອນແອອັດ ແລະ ໄພນໍ້າຖ້ວມໃນຕົວເມືອງ. ຖ້າການວາງແຜນຫຼືການປັບປຸງລະບົບລະບາຍນ້ໍາຖືກລະເວັ້ນ, ເມືອງຈະຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສອງເທົ່າໃນດ້ານເສດຖະກິດແລະປະສິດທິພາບໃນການດໍາເນີນງານ. ການວາງແຜນປະສົມປະສານລະຫວ່າງການສັນຈອນ, ຕົວເມືອງ ແລະ ລະບາຍນ້ຳ ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນຂອງບັນດາຕົວເມືອງໃຫຍ່, ພິເສດແມ່ນນະຄອນແຄມທະເລຄື ນະຄອນດານັງ.

ການ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ການ​ສັນຈອນ ​ແລະ ການ​ວາງ​ແຜນ​ຜັງ​ຕົວ​ເມືອງ​ກັບ​ການ​ລະບາຍ​ນ້ຳ, ການ​ປັບ​ຕົວ​ເຂົ້າ​ກັບ​ໄພ​ທຳ​ມະ​ຊາດ ​ແລະ ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຂອງ​ດິນ​ຟ້າ​ອາກາດ ​ເປັນ​ທິດ​ທາງ​ທີ່​ຫຼີກ​ລ່ຽງບໍ່​ໄດ້​ໃນ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ຕົວ​ເມືອງ​ທີ່​ປອດ​ໄພ. ພາບປະກອບ: HOANG HIEP

ຕາມທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ຫງວຽນວັນເຟືອງ, ອາຈານສອນອາວຸໂສຂອງສະຖາບັນຍຸດທະສາດ ແລະ ຝຶກອົບຮົມພະນັກງານ (ກະຊວງກໍ່ສ້າງ), ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການວາງແຜນຜັງເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດ ໄດ້ມີຜົນສັກສິດນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ ໄດ້ກຳນົດຫຼັກການລວມຂອງແຜນການ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຕົວເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດ, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບສີຂຽວ, ສະຫຼາດ ແລະ ຫັນປ່ຽນທຸກອົງປະກອບຂອງແຜນການ.

ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຫັນປ່ຽນແນວຄິດໃນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ເຫດການການຈະລາຈອນແລະເຫດການໃນຕົວເມືອງໄປສູ່ວິທີການວາງແຜນປະສົມປະສານ. ວິທີການນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຊື່ອມຕໍ່ synchronous ລະຫວ່າງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຈະລາຈອນ, ລະບົບລະບາຍນ້ໍາແລະພື້ນທີ່ໃນຕົວເມືອງຈາກຂັ້ນຕອນການອອກແບບ. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ​ໄດ້​ນຳ​ໃຊ້​ຕົວ​ແບບ​ຢ່າງ​ຄ່ອງ​ແຄ້ວ​ເຊັ່ນ: ​ເມືອງ​ຂຽວ-ສະ​ຫຼາດ, ​ເມືອງ​ກະ​ທັດ​ລັດ, ​ເມືອງ​ສະ​ເປ, ​ເມືອງ​ຢືດ​ຢຸ່ນ-​ເມືອງ​ແບບ​ຍືນ​ຍົງ.

“ວິ​ທີ​ລວມນີ້​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ສີຂຽວ ​ແລະ ສີ​ຂີ້​ເຖົ່າ​ເຂົ້າ​ກັນ​ຢ່າງ​ກົມກຽວ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ຫາກ​ຍັງ​ຕິດ​ພັນ​ກັບ​ການ​ປະຕິ​ຮູບ​ກົນ​ໄກ​ຄຸ້ມ​ຄອງ ​ແລະ ​ເສີມ​ຂະຫຍາຍ​ບົດບາດ​ຂອງ​ປະຊາ​ຄົມ​ອີກ​ດ້ວຍ.

ທີ່ມາ: https://baodanang.vn/tich-hop-quy-hoach-giao-thong-voi-phat-trien-do-thi-3309509.html