ຄວາມຄືບໜ້າຂອງເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກ 3 ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ທີ່ຜ່ານແຂວງບິ່ງເຢືອງໃນອະດີດ.

(NLĐO) - ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກ 3 ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ສ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງບິ່ງເຢືອງໃນອະດີດ, ໄດ້ສຳເລັດປະມານ 66% ຂອງວຽກງານແຕ່ຍັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ.

ວັນທີ 30 ພຶດສະພາ, ຜູ້ນຳຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກ່ຽວກັບວຽກງານຂົນສົ່ງ (ຄະນະຂົນສົ່ງ) ໄດ້ປະກາດວ່າ ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກ 3 ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງບິ່ງເຢືອງໃນອະດີດ, ໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງປະມານ 66% ຂອງປະລິມານການກໍ່ສ້າງທັງໝົດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຍ້ອນລາຄາວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການຂາດແຄນຢາງມະຕອຍ.

ສະຖານີລົດໄຟບິ່ງຊວນ ກຳລັງຄ່ອຍໆເປັນຮູບເປັນຮ່າງຂຶ້ນ ເທິງເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກ 3 ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ. ພາບ: ຫງວຽນຕຽນ.

ອີງຕາມກົມຂົນສົ່ງ, ໂຄງການອົງປະກອບທີ 5 ຂອງເສັ້ນທາງວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເລກທີ 3 ຜ່ານແຂວງບິ່ງເຢືອງເກົ່າມີຄວາມຍາວປະມານ 11.3 ກິໂລແມັດ ແລະ ປະກອບດ້ວຍສີ່ຊຸດການກໍ່ສ້າງຫຼັກ. ລາຍການສຳຄັນທີ່ກຳລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນປະຈຸບັນລວມມີຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງເຕີນວັນ ແລະ ສ່ວນຈາກບິ່ງຊວນຫາຂົວບິ່ງເຍີຍ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຄືບໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງໂດຍທົ່ວໄປຈະຍັງຄົງຢູ່, ແຕ່ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ປະເຊີນກັບແຮງກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກລາຄາວັດສະດຸປ້ອນທີ່ປ່ຽນແປງ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມລະບຸວ່າ ນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍເດືອນກຸມພາເປັນຕົ້ນມາ, ຂໍ້ຂັດແຍ່ງ ທາງທະຫານ ທີ່ສັບສົນໃນຕາເວັນອອກກາງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕະຫຼາດພະລັງງານໂລກ, ເຮັດໃຫ້ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.

ການກໍ່ສ້າງຂົວບິ່ງໂກຍ ພວມໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດ, ມີເປົ້າໝາຍໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2026. ພາບ: ຫງວຽນຕຽນ

ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ, ການສະກັດເອົາ ແລະ ການຂົນສົ່ງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຫີນກໍ່ສ້າງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນ, ແຮງງານ, ແລະ ການຂົນສົ່ງກໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ກິດຈະກຳການກໍ່ສ້າງໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການສະໜອງຢາງມະຕອຍ ແລະ ຢາງມະຕອຍຄອນກຣີດທີ່ນຳເຂົ້າມີໜ້ອຍໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນວັດສະດຸທີ່ສຳຄັນສຳລັບໂຄງການໜ້າຖະໜົນ, ດັ່ງນັ້ນການຂາດແຄນຈຶ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ.

ການຂາດແຄນຢາງມະຕອຍ ແລະ ລາຄາວັດສະດຸທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ກຳລັງສ້າງຄວາມກົດດັນໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ. ພາບ: ຫງວຽນຕຽນ

ອີງຕາມຫົວໜ້າພະແນກຂົນສົ່ງ, ຖ້າລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງຄົງຄົງທີ່ ແລະ ຫຼຸດລົງຕື່ມອີກຕັ້ງແຕ່ເດືອນມິຖຸນາເປັນຕົ້ນໄປ, ແລະ ການສະໜອງຫີນກໍ່ສ້າງ ແລະ ຢາງມະຕອຍທີ່ນຳເຂົ້າດີຂຶ້ນ, ມັນຈະສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ແກ່ຜູ້ຮັບເໝົາໃນການເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຊົດເຊີຍການສູນເສຍການຜະລິດທີ່ປະສົບໃນອະດີດ.

ດ້ວຍເປົ້າໝາຍທີ່ຈະເປີດໃຊ້ເສັ້ນທາງທັງໝົດໃນປີ 2026, ພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງກຳລັງສຸມໃສ່ກຳລັງຄົນ, ອຸປະກອນ ແລະ ວັດສະດຸສູງສຸດເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ເລັ່ງການກໍ່ສ້າງຕະຫຼອດໂຄງການ.

ຕາມແຜນການ, ນອກເໜືອໄປຈາກເສັ້ນທາງຫຼັກແລ້ວ, ວຽກງານສະໜັບສະໜູນເຊັ່ນ: ລະບົບຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ, ໄຟເຍືອງທາງ, ການຈັດສວນ, ແລະ ລະບົບການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະໃນສ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງບິ່ງເຢືອງ (ເດີມ) ກໍຈະສຳເລັດພ້ອມໆກັນໃນທ້າຍປີ 2026.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນລາຍການສຳຄັນຫຼາຍລາຍການຄາດວ່າຈະສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 30 ກັນຍາ, ລວມທັງພາກສ່ວນຫຼັກທີ່ຍົກສູງຢູ່ສີ່ແຍກເຕີນວັນ ແລະ ຂົວບິ່ງໂກຍ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ສຳຄັນທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນເຂດປະຕູທາງອອກຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://nld.com.vn/tien-do-duong-vanh-dai-3-tphcm-doan-qua-binh-duong-cu-196260530131108727.htm