ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຍົກລະດັບສະຫນາມບິນ Con Dao

ການຍົກລະດັບພື້ນທີ່ສະໜາມບິນກ່ອນໄວ ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງເຮືອບິນ Code C

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີໃຫ້ສືບຕໍ່ຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ເປີດກວ້າງເຂດສະໜາມບິນໂດຍນຳໃຊ້ທຶນລົງທຶນຂອງພາກລັດໂດຍໄວ ເພື່ອນຳໃຊ້ຍົນໂດຍສານ C (A320 ແລະ ທຽບເທົ່າ), ຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງແທ້ຈິງ ແລະ ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ.

ນີ້ແມ່ນແຜນການລົງທຶນທີ່ຮັບປະກັນການຂຸດຄົ້ນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ການນຳໃຊ້ທຶນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນດ້ວຍຕົ້ນທຶນທີ່ເໝາະສົມ.

ກ່ຽວກັບວຽກງານຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວການບິນ, ຕາມລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດຫວຽດນາມ (VATM) ຮັບຜິດຊອບການລົງທຶນ, ປັບປຸງ, ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາວຽກງານ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກຮັບປະກັນການບິນຢູ່ສະໜາມບິນໂກນດ່າວ.

ຕາມການຄົ້ນຄ້ວາຂອງທີ່ປຶກສາ ແລະ ໜ່ວຍງານສາກົນ, ຕ້ອງລົງທຶນເຂົ້າໃນຫຼາຍໂຄງການເພື່ອຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວການບິນເຊັ່ນ: ສະຖານີວິທະຍຸກະຈາຍສຽງ (NDB), ລະບົບສັງເກດການອຸຕຸນິຍົມອັດຕະໂນມັດ (AWOS); ໂຄງການສະຖານີຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຢ່າງດຽວສາມາດສືບຕໍ່ຮັກສາໄດ້ໃນໄລຍະເວລາທັນທີເພື່ອຮັບໃຊ້ການປະຕິບັດການບິນ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ, ຈະຊີ້ນຳ VATM ເພື່ອຈັດຕັ້ງການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ນຳໃຊ້ການລົງທຶນໃນບັນດາໂຄງການເພື່ອຮັບປະກັນການປະສານງານ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານ.

ກ່ຽວກັບໂຄງການການບິນພົນລະເຮືອນ, ຕາມແຜນແມ່ບົດພັດທະນາລະບົບສະໜາມບິນ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນແຫ່ງຊາດໄລຍະ 2021-2030, ຄາດຄະເນຮອດປີ 2050, ສະໜາມບິນໂກນດ່າວໄດ້ວາງແຜນການຮອດປີ 2030 ດ້ວຍຄວາມສາມາດຮັບຜູ້ໂດຍສານປະມານ 2 ລ້ານຄົນ/ປີ, ຄາດຄະເນຮອດປີ 2050 ດ້ວຍຄວາມສາມາດຜູ້ໂດຍສານປະມານ 3 ລ້ານຄົນ/ປີ.

ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ຮັບຮອງການຜັນຂະຫຍາຍແຜນແມ່ບົດການກໍ່ສ້າງໂກນດ່າວ, ແຂວງ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວຸງເຕົ່າ ຮອດປີ 2045, ຄາດຄະເນວ່າໃນປີ 2030 ຈະມີນັກທ່ອງທ່ຽວປະມານ 1-1,2 ລ້ານເທື່ອຄົນຕໍ່ປີ, ປີ 2045 ຈະມີນັກທ່ອງທ່ຽວປະມານ 1,7-2 ລ້ານເທື່ອຄົນ/ປີ. ສະນັ້ນ, ຂະຫນາດການວາງແຜນສະຫນາມບິນ Con Dao ໂດຍພື້ນຖານແມ່ນສອດຄ່ອງກັບແຜນແມ່ບົດການກໍ່ສ້າງ Con Dao.

ດ້ວຍຂະໜາດຂອງແຜນການສະໜາມບິນ ໂກນດ່າວ ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ: ຮອດປີ 2030 ຕ້ອງຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ລົງທຶນກໍ່ສ້າງເຂດການບິນພົນລະເຮືອນໃໝ່ (ສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ, ບ່ອນຈອດລົດ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກກົງກົງ) ດ້ວຍກຳລັງຄວາມສາມາດຮັບຜູ້ໂດຍສານປະມານ 2 ລ້ານເທື່ອຄົນ/ປີ ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນປະມານ 2,100 ຕື້ດົ່ງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ຊີ້ນໍາໃຫ້ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວຸງເຕົ່າ ຕັ້ງໜ້າຮຽກຮ້ອງ, ດຶງດູດນັກລົງທຶນ, ສ້າງໂຄງການຫັນເປັນສັງຄົມ ແລະ ການລົງທຶນຕາມຮູບການຄູ່ຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ ເພື່ອລາຍງານໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີພິຈາລະນາ, ມອບໃຫ້ແຂວງເປັນເຈົ້າການໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ.

ສະນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈຶ່ງສະເໜີທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຊີ້ທິດໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວຸງເຕົ່າ ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການລົງທຶນຢູ່ເຂດການບິນພົນລະເຮືອນ ຕາມຮູບແບບການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ - ເອກະຊົນ ເພື່ອລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງທ້ອງຖິ່ນ.

ສຳລັບບັນດາໂຄງການສະໜາມບິນ, ພາຍຫຼັງສຳເລັດການລົງທືນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະມອບໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບ່າເຣ້ຍ-ຫວຸງເຕົ່າ ມອບໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນຕາມສັນຍາໂຄງການ.

ສ່ວນໂຄງການບໍລິການດ້ານການບິນພິເສດ (ສະໜອງອາຫານຂອງສາຍການບິນ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟການບິນ ແລະ ອື່ນໆ), ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນ ຫວຽດນາມ ຈະຄັດເລືອກນັກລົງທຶນຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະມູນ. ປະຈຸບັນ, ຄວາມຖີ່ຂອງການບິນຢູ່ສະໜາມບິນໂກນດ່າວຍັງບໍ່ທັນສູງ, ສະນັ້ນ, ປະຈຸບັນ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟການບິນຈະສະໜອງໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດຢູ່ນອກທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ຂົນສົ່ງເຖິງທ່າກຳປັ່ນ.

ໃນວິວັດການພັດທະນາກຳລັງທ່າກຳປັ່ນ, ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ ແລະ ຄວາມດຶງດູດນັກລົງທຶນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະຊີ້ນຳອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ຈັດຕັ້ງການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນຕາມລະບຽບການ.

ເພື່ອປະຕິບັດການເຮືອບິນ A321 ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຂະຫຍາຍທາງແລ່ນອອກສູ່ທະເລ.

Tìm phương án tối ưu nâng cấp sân bay Côn Đảo- Ảnh 1. — ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີໃຫ້ສືບຕໍ່ຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ເປີດກວ້າງເຂດການບິນຂອງສະໜາມບິນໂກນດ່າວ ໂດຍນຳໃຊ້ທຶນລົງທຶນຂອງພາກລັດ ເພື່ອນຳໃຊ້ເຄື່ອງບິນລະຫັດ C ໂດຍໄວ (ຮູບພາບ).

ອີງຕາມການລາຍງານຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນ, ທາງເລືອກການວາງແຜນກັບທິດທາງຂອງ runway ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເພື່ອນຳໃຊ້ການບັນທຸກດ້ານການຄ້າຢ່າງເຕັມສ່ວນດ້ວຍເຮືອບິນໄລຍະກາງເຊັ່ນ A321, ຕ້ອງຂະຫຍາຍທາງແລ່ນອອກສູ່ທະເລປະມານ 860 ແມັດ (ທາງທິດຕາເວັນອອກ) ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຍາວ 2,400 ມ. ຕາມທາງເລືອກນີ້, ຄາດຄະເນເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນພັດທະນາສະໜາມບິນ Con Dao ແມ່ນປະມານ 10.000 ຕື້ດົ່ງ.

ເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ສະໜາມບິນ ໂກນດ່າວ ມີຄວາມຈຳກັດ, ພ້ອມກັບສະພາບທີ່ສັບສົນໃນການເດີນທະເລ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນໃຫຍ່ ແລະ ຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ນຳໃຊ້ທຶນຊ່ວຍເຫຼືອຈາກລັດຖະບານອົດສະຕຣາລີ ເພື່ອຄັດເລືອກໜ່ວຍທີ່ປຶກສາສາກົນທີ່ມີຊື່ສຽງເພື່ອສະໜັບສະໜູນການກວດກາ ແລະ ປະເມີນຄວາມສາມາດໃນການແລ່ນຂອງສະໜາມບິນໃຫ້ໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ແນະນຳບັນດາປະເພດເຮືອບິນທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດຢູ່ສະໜາມບິນ Con Dao.

ໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາສາກົນທີ່ຖືກຄັດເລືອກແມ່ນ ADPi (ຝຣັ່ງ) - ຫນຶ່ງໃນບໍລິສັດທີ່ປຶກສາຊັ້ນນໍາຂອງໂລກໃນການວາງແຜນແລະການຂຸດຄົ້ນສະໜາມບິນ, ເຊິ່ງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການວາງແຜນສະໜາມບິນໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງໃນໂລກ.

ADPi ໄດ້ດຳເນີນການສຳຫຼວດຢູ່ສະໜາມບິນໂກນດ່າວ, ໄດ້ສຶກສາປະສົບການຂອງສະໜາມບິນໃນທົ່ວໂລກທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແລະໄດ້ເຮັດວຽກກັບສາຍການບິນຫວຽດນາມ ແລະ ຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2024, ADPi ມີບົດລາຍງານສຸດທ້າຍຂອງຕົນ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຕີລາຄາສູງຈາກຫນ່ວຍງານການບິນ, ແລະຕົກລົງເຫັນດີແລະສະຫນັບສະຫນູນໂດຍສາຍການບິນ.

ຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ຍົນໂດຍສານ code C ຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ ຕົ້ນຕໍແມ່ນເຮືອບິນ A320 ແລະ ATR72 (VNA, ສາຍການບິນ Vasco). ສາຍການບິນຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ດຳເນີນ ແລະສືບຕໍ່ໃຫ້ເຊົ່າ ແລະຊື້ເຮືອບິນລະຫັດ C ເຊັ່ນ A320neo/ceo, A321neo/ceo ແລະ B737 MAX8.

ອີງຕາມຜົນການຄິດໄລ່ຂອງເສັ້ນທາງການບິນທີ່ຄາດໄວ້ ແລະ ສະພາບການປະຕິບັດງານ, ທີ່ປຶກສາສາກົນໄດ້ສະຫລຸບວ່າ ໄລຍະທາງແລ່ນ (1.830m) ຂອງສະໜາມບິນໂກນດ່າວ ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຮັບ ແລະ ປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຂອງບັນດາເຮືອບິນ code C ເກືອບທັງໝົດທີ່ດຳເນີນງານໂດຍສາຍການບິນຫວຽດນາມ, ຍົກເວັ້ນຍົນ A321 ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຫຼຸດພາລະກອນທາງການ.

ສາຍການບິນໄດ້ຮັບການຕີລາຄາເພື່ອປະຕິບັດບັນດາເຮືອບິນຂະໜາດກາງ code C (ເຊັ່ນ: A320ceo/neo, A319, B737-7/8...) ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານສູງສຸດ, ພ້ອມທັງປະສິດທິຜົນການລົງທຶນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຮັບປະກັນການຂຸດຄົ້ນທຸກເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດຫວຽດນາມ ແລະ ສາມາດປະຕິບັດບາງເສັ້ນທາງລະຫວ່າງປະເທດໄປຍັງອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ ອາຊີເໜືອ.

ເພື່ອເພີ່ມທະວີກຳລັງການຂຸດຄົ້ນທາງແລ່ນ, ທີ່ປຶກສາຍັງໄດ້ແນະນຳໃຫ້ສ້າງເຂດເຕີມນ້ຳມັນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ; ການກໍ່ສ້າງ taxiways ຂະຫນານເພື່ອເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດ 50%, ເຖິງແມ່ນວ່າມີເຮືອປະຕິບັດງານ (ATR72 ແລະ E190); ເພີ່ມລາຍການກໍ່ສ້າງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂຸດຄົ້ນ...

ຍົກລະດັບທາງແລ່ນດ້ວຍການລົງທຶນຂອງລັດ

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແຈ້ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທາງແລ່ນແລະທາງລົດແທັກຊີຢູ່ສະໜາມບິນໂກນດ່າວ (ສ້າງໃນປີ 2004) ແມ່ນຊຸດໂຊມແລະມີຄວາມສາມາດຮັບນ້ຳໜັກບໍ່ດີ.

ຄວາມກວ້າງຂອງທາງແລ່ນ 30m ບໍ່ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານສໍາລັບເຄື່ອງບິນລະຫັດ C, ພຽງແຕ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບປະເພດເຮືອບິນປະຕິບັດການເຊັ່ນ: ATR72 ແລະທຽບເທົ່າ (Embraer E190 / E195 ທີ່ມີການໂຫຼດຫຼຸດລົງ).

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງແລ່ນ ແລະ ແທັກຊີ ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແມ່ນກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເປັນເຈົ້າການເປັນຕົວແທນ, ສະນັ້ນ ກະຊວງຈຶ່ງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການລົງທຶນຕາມບົດບັນຍັດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຂອງລັດ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການກໍ່ສ້າງ.

ໂຄງການລົງທຶນປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງແລ່ນ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດແທັກຊີ ຢູ່ສະໜາມບິນ ໂກນດ່າວ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນປະມານ 1.680 ຕື້ດົ່ງ, ແລະ ໄດ້ມອບໝາຍຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເປັນແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງ ນຳໃຊ້ງົບປະມານແຫ່ງລັດ ໄລຍະ 2021-2025.

ໂຄງການຈະລົງທຶນຂະຫຍາຍ ແລະ ຍົກລະດັບໂຄງສ້າງທາງແລ່ນທີ່ມີຢູ່ຕາມແຜນການ ທີ່ມີຂະໜາດ 1,830m x 45m; ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຂະໜານໃໝ່ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ taxiways; ເພີ່ມລາຍການເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການດໍາເນີນງານ (RESA, ໄຟກາງຄືນ); ລະບົບອຸປະກອນລົງຈອດ synchronous ເພື່ອປະຕິບັດການຂອງເຮືອບິນລະຫັດ C (ເຊັ່ນ: A319, A320neo/ceo, B737-7/8 ແລະທຽບເທົ່າ) ຕາມການຊີ້ນໍາຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີແລະຕາມແຜນການ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂະໜາດການລົງທຶນຂອງໂຄງການໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄໍາແນະນໍາຂອງທີ່ປຶກສາສາກົນເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການດໍາເນີນງານຂອງສະໜາມບິນໂກນດ່າວ.

ປະຈຸບັນ, ມີສາຍການບິນຈຳນວນໜຶ່ງພວມສຶກສາແຜນການດຳເນີນຖ້ຽວບິນໄປສະໜາມບິນ ໂກນດ່າວ ນຳໃຊ້ເຮືອບິນປະເພດຄື A320 ແລະ E190 (Vietjet Air ມີແຜນຈະເຊົ່າເຮືອບິນ E190 ເພື່ອດຳເນີນງານ, ພາຍຫຼັງສະໜາມບິນໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບ, ຈະນຳໃຊ້ເຮືອບິນ A320; Vietnam Airlines ມີແຜນຈະນຳໃຊ້ເຮືອບິນ A320 ໃນອະນາຄົດ).

ຕາມບັນດາສາຍການບິນແລ້ວ, ເພື່ອນຳໃຊ້ເຮືອບິນປະເພດນີ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ໃນໄວໆນີ້, ຕ້ອງຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງແລ່ນ ແລະ ເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດຮັບມືຂອງໂຄງສ້າງທາງລົດໄຟ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/tim-phuong-an-toi-uu-nang-cap-san-bay-con-dao-192240804193036208.htm