ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຍົກລະດັບສະໜາມບິນໂກນດ່າວ.

ຍົກລະດັບສະໜາມບິນໂດຍໄວເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນສາມາດຮອງຮັບເຮືອບິນລະຫັດ C ໄດ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ຈຶ່ງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສືບຕໍ່ໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍສະໜາມບິນໂດຍນຳໃຊ້ເງິນທຶນລົງທຶນຂອງລັດ ເພື່ອນຳເຮືອບິນລະຫັດ C (A320 ແລະ ທຽບເທົ່າ) ມາໃຊ້ງານໃນໄວໆນີ້, ຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ.

ທາງເລືອກໃນການລົງທຶນນີ້ຮັບປະກັນທັງການຂຸດຄົ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ການນຳໃຊ້ທຶນຢ່າງມີປະສິດທິພາບດ້ວຍຕົ້ນທຶນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

ກ່ຽວກັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ອີງຕາມລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດຫວຽດນາມ (VATM) ມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການລົງທຶນ, ຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກເພື່ອຮັບປະກັນການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຢູ່ສະໜາມບິນໂກນດ່າວ.

ອີງຕາມການສຶກສາໂດຍທີ່ປຶກສາສາກົນ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ການລົງທຶນແມ່ນຈຳເປັນໃນຫຼາຍສະຖານທີ່ເພື່ອຮັບປະກັນການດຳເນີນງານການບິນ, ເຊັ່ນ: ຄະນະກຳມະການນຳທາງແຫ່ງຊາດ (NDB) ແລະ ລະບົບສັງເກດການສະພາບອາກາດອັດຕະໂນມັດ (AWOS); ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫໍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດສາມາດຮັກສາໄວ້ໄດ້ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ເພື່ອຮັບໃຊ້ການດຳເນີນງານການບິນ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ກ່າວວ່າຈະສັ່ງໃຫ້ VATM ຈັດການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນໃນສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຮັບປະກັນການປະສານສົມທົບ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານ.

ກ່ຽວກັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານການບິນພົນລະເຮືອນ, ອີງຕາມແຜນແມ່ບົດພັດທະນາສະໜາມບິນ ແລະ ລະບົບສະໜາມບິນແຫ່ງຊາດ ໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ສະໜາມບິນໂກນດ້າວ ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະມີຄວາມອາດສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານປະມານ 2 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ ຮອດປີ 2030 ແລະ ຄວາມອາດສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານປະມານ 3 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ ຮອດປີ 2050.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ອະນຸມັດການປັບປຸງໂດຍລວມຂອງແຜນການກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປ ໂກນດ້າວ, ແຂວງບາເຣຍ - ວຸງເຕົາ, ຮອດປີ 2045, ເຊິ່ງຄາດຄະເນວ່າຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວຈະບັນລຸປະມານ 1-1.2 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີໃນປີ 2030 ແລະ 1.7-2 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີໃນປີ 2045. ດັ່ງນັ້ນ, ຂອບເຂດຂອງແຜນການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນ ໂກນດ້າວ ຈຶ່ງສອດຄ່ອງກັບແຜນການກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປ ໂກນດ້າວ ໂດຍພື້ນຖານ.

ເນື່ອງຈາກຂອບເຂດຂອງແຜນແມ່ບົດສະໜາມບິນໂກນດ່າວທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ເຊື່ອວ່າໃນໄລຍະຮອດປີ 2030, ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ສຶກສາ ແລະ ລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງເຂດການບິນພົນລະເຮືອນແຫ່ງໃໝ່ (ອາຄານຜູ້ໂດຍສານ, ສະໜາມບິນຈອດເຮືອບິນ, ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກປະສົມປະສານ) ທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານປະມານ 2 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ, ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນປະມານ 2.1 ພັນຕື້ດົ່ງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງຮ່າ ໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງບ່າເຣ້ຍ - ວຸງເຕົ່າ ດຳເນີນການຮຽກຮ້ອງ ແລະ ດຶງດູດນັກລົງທຶນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ວາງແຜນການລົງທຶນແບບສັງຄົມນິຍົມ ໂດຍນຳໃຊ້ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ ເພື່ອລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອພິຈາລະນາ, ພ້ອມທັງມອບໝາຍຢ່າງເປັນທາງການໃຫ້ແຂວງເປັນຜູ້ມີສິດອຳນາດໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຕາມກົດໝາຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ຈຶ່ງແນະນຳໃຫ້ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຊີ້ນຳຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບາເຣ້ຍ - ວຸງເຕົາ ສຶກສາ ແລະ ພັດທະນາໂຄງການລົງທຶນໃນຂົງເຂດການບິນພົນລະເຮືອນ ໂດຍນຳໃຊ້ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ ເພື່ອລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອຂໍອະນຸມັດ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ໂດຍໄວ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງທ້ອງຖິ່ນ.

ສຳລັບໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜາມບິນ, ຫຼັງຈາກການລົງທຶນສຳເລັດແລ້ວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຈະມອບໝາຍໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງບາເຣັຽ - ວຸງເຕົາ ເພື່ອມອບໃຫ້ນັກລົງທຶນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນງານຕາມສັນຍາໂຄງການ.

ສຳລັບສະຖານທີ່ບໍລິການການບິນພິເສດ (ການສະໜອງອາຫານໃນຖ້ຽວບິນ, ນໍ້າມັນເຄື່ອງບິນ, ແລະອື່ນໆ), ອຳນາດການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມຈະຄັດເລືອກນັກລົງທຶນຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ ແລະ ການປະມູນ. ປະຈຸບັນ, ຄວາມຖີ່ຂອງການບິນຢູ່ສະໜາມບິນໂກນດ້າວຍັງບໍ່ສູງ, ສະນັ້ນໃນເວລານີ້, ນໍ້າມັນເຄື່ອງບິນຈະຖືກສະໜອງໂດຍທຸລະກິດຕ່າງໆນອກສະຖານທີ່ສະໜາມບິນ ແລະ ຂົນສົ່ງເຂົ້າໄປໃນສະໜາມບິນ.

ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ ແລະ ຄວາມດຶງດູດໃຈຂອງນັກລົງທຶນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຈະຊີ້ນຳໃຫ້ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມຈັດຕັ້ງການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນຕາມລະບຽບການເພື່ອພັດທະນາຄວາມອາດສາມາດຂອງທ່າເຮືອ.

ເພື່ອໃຫ້ເຮືອບິນ A321 ສາມາດບິນໄດ້ເຕັມທີ່, ທາງແລ່ນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປທາງທະເລຕື່ມອີກ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສືບຕໍ່ໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍສະໜາມບິນໂກນດ້າວ ໂດຍນຳໃຊ້ກອງທຶນລົງທຶນຂອງລັດ ເພື່ອໃຫ້ເຮືອບິນລະຫັດ C ສາມາດດຳເນີນງານໄດ້ໄວ (ຮູບພາບປະກອບ).

ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງອຳນາດການບິນພົນລະເຮືອນ, ທາງເລືອກໃນການວາງແຜນກັບທາງແລ່ນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແມ່ນທາງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເພື່ອໃຫ້ບໍລິການຢ່າງເຕັມທີ່ດ້ວຍກຳລັງການຄ້າກັບເຮືອບິນຂະໜາດກາງເຊັ່ນ A321, ທາງແລ່ນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປທາງທະເລປະມານ 860 ແມັດ (ໄປທາງທິດຕາເວັນອອກ) ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຍາວ 2,400 ແມັດ. ພາຍໃຕ້ແຜນການນີ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ສຳລັບການພັດທະນາສະໜາມບິນໂກນດ່າວແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 10,000 ຕື້ດົ່ງ.

ເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ສະໜາມບິນໂກນດ່າວມີພື້ນທີ່ຈຳກັດ, ເງື່ອນໄຂທີ່ສັບສົນໃນການນຳໃຊ້ໄປສູ່ທະເລ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນທີ່ສູງ, ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສຳຄັນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ສະເໜີໃຫ້ນຳໃຊ້ເງິນທຶນຊ່ວຍເຫຼືອຈາກລັດຖະບານອົດສະຕາລີເພື່ອຄັດເລືອກບໍລິສັດທີ່ປຶກສາສາກົນທີ່ມີຊື່ສຽງເພື່ອຊ່ວຍໃນການທົບທວນ ແລະ ປະເມີນຄວາມອາດສາມາດຂອງທາງແລ່ນ ແລະ ແນະນຳປະເພດເຮືອບິນທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການດຳເນີນງານຢູ່ສະໜາມບິນໂກນດ່າວ.

ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາສາກົນທີ່ຖືກຄັດເລືອກແມ່ນ ADPi (ປະເທດຝຣັ່ງ) - ໜຶ່ງໃນບໍລິສັດທີ່ປຶກສາຊັ້ນນໍາຂອງໂລກໃນການວາງແຜນ ແລະ ການດໍາເນີນງານສະໜາມບິນ, ເຊິ່ງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການວາງແຜນສະໜາມບິນທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍແຫ່ງໃນທົ່ວໂລກ.

ADPi ໄດ້ດຳເນີນການສຳຫຼວດຢູ່ສະໜາມບິນ Con Dao, ສຶກສາປະສົບການຂອງສະໜາມບິນທົ່ວໂລກທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າຄ້າຍຄືກັນ, ແລະ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບສາຍການບິນຫວຽດນາມ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2024, ADPi ໄດ້ສົ່ງບົດລາຍງານສຸດທ້າຍຂອງຕົນ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຢ່າງສູງຈາກໜ່ວຍງານອຸດສາຫະກຳການບິນ ແລະ ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຢ່າງເປັນເອກະພາບຈາກສາຍການບິນຕ່າງໆ.

ອີງຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ປະຈຸບັນເຮືອບິນ Code C ຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍເຮືອບິນ A320 ແລະ ATR72 (VNA, Vasco Airlines). ສາຍການບິນຫວຽດນາມໄດ້ ແລະ ສືບຕໍ່ເຊົ່າ ແລະ ຊື້ເຮືອບິນ Code C ເຊັ່ນ: A320neo/ceo, A321neo/ceo ແລະ B737 MAX8.

ອີງຕາມຜົນຂອງການຄິດໄລ່ເສັ້ນທາງການບິນທີ່ວາງແຜນໄວ້ ແລະ ເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານ, ທີ່ປຶກສາສາກົນໄດ້ສະຫຼຸບວ່າ ຄວາມຍາວຂອງທາງແລ່ນໃນປະຈຸບັນ (1,830 ແມັດ) ຂອງສະໜາມບິນໂກນດ່າວ ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຮັບ ແລະ ດຳເນີນການເຮືອບິນ Code C ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ດຳເນີນງານໂດຍສາຍການບິນຫວຽດນາມໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຍົກເວັ້ນເຮືອບິນ A321 ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ.

ສາຍການບິນຄວນໃຊ້ເຮືອບິນຂະໜາດກາງ Code C (ເຊັ່ນ A320ceo/neo, A319, B737-7/8...) ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານສູງສຸດ ແລະ ຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຮັບປະກັນການດຳເນີນງານຂອງເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດທັງໝົດໃນຫວຽດນາມ ແລະ ອາດຈະມີເສັ້ນທາງສາກົນບາງເສັ້ນທາງໄປສູ່ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ອາຊີເໜືອ.

ເພື່ອເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຂອງທາງແລ່ນ, ທີ່ປຶກສາຍັງໄດ້ແນະນຳໃຫ້ສ້າງພື້ນທີ່ເຕີມນໍ້າມັນຢູ່ສະໜາມບິນ; ການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນຂະໜານເພື່ອເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດ 50%, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີກອງບິນທີ່ໃຊ້ງານຢູ່ໃນປະຈຸບັນ (ATR72 ແລະ E190); ແລະ ເພີ່ມລັກສະນະຄວາມປອດໄພເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານ...

ການຍົກລະດັບທາງແລ່ນດ້ວຍການລົງທຶນຂອງລັດ.

ອີງຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ທາງແລ່ນ ແລະ ທາງແທັກຊີ່ຢູ່ສະໜາມບິນໂກນດ່າວໃນປະຈຸບັນຢູ່ໃນສະພາບຊຸດໂຊມ (ສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 2004) ແລະ ມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ດີ.

ຄວາມກວ້າງຂອງທາງແລ່ນ 30 ແມັດ ບໍ່ໄດ້ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານສຳລັບການດຳເນີນງານຂອງເຮືອບິນລະຫັດ C; ມັນຮອງຮັບພຽງແຕ່ເຮືອບິນເຊັ່ນ ATR72 ແລະ ທຽບເທົ່າ (Embraer E190/E195 ທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼຸດລົງ).

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງແມ່ນເຈົ້າຂອງຕົວແທນຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງແລ່ນ ແລະ ທາງຂັບລົດໂດຍສານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນກະຊວງຈຶ່ງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການລົງທຶນໃນນັ້ນຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຂອງລັດ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ.

ໂຄງການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງແລ່ນ ແລະ ທາງຂັບລົດໂດຍສານຢູ່ສະໜາມບິນໂກນດ່າວ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ມີຍອດເງິນລົງທຶນປະມານ 1.680 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ໄດ້ຮັບມອບໝາຍຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃຫ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງ ໂດຍນຳໃຊ້ເງິນທຶນງົບປະມານຂອງລັດໃນໄລຍະ 2021-2025.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະລົງທຶນໃນການຂະຫຍາຍ ແລະ ຍົກລະດັບໂຄງສ້າງທາງແລ່ນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຕາມແຜນການ, ເຊິ່ງມີຂະໜາດ 1,830 ແມັດ x 45 ແມັດ; ການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນຂະໜານໃໝ່ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ທາງແລ່ນ; ເພີ່ມລັກສະນະຄວາມປອດໄພສຳລັບການດຳເນີນງານ (RESA, ໄຟກາງຄືນ); ແລະ ລະບົບອຸປະກອນລົງຈອດທີ່ປະສານກັນເພື່ອໃຊ້ງານເຮືອບິນ Code C ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ (ເຊັ່ນ: A319, A320neo/ceo, B737-7/8 ແລະ ທຽບເທົ່າ) ຕາມຄຳສັ່ງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ແຜນແມ່ບົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂະໜາດການລົງທຶນຂອງໂຄງການໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄຳແນະນຳຂອງທີ່ປຶກສາສາກົນເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານຂອງສະໜາມບິນ Con Dao.

ປະຈຸບັນ, ສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງກຳລັງຄົ້ນຫາທາງເລືອກໃນການດຳເນີນຖ້ຽວບິນໄປສະໜາມບິນໂກນດາວໂດຍໃຊ້ເຮືອບິນເຊັ່ນ: A320 ແລະ E190 (ສາຍການບິນ Vietjet Air ມີແຜນທີ່ຈະເຊົ່າເຮືອບິນ E190 ເພື່ອດຳເນີນງານ, ແລະ ຈະດຳເນີນງານເຮືອບິນ A320 ຫຼັງຈາກສະໜາມບິນໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບ; ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ມີແຜນທີ່ຈະດຳເນີນງານເຮືອບິນ A320 ໃນອະນາຄົດ).

ອີງຕາມສາຍການບິນ, ເພື່ອໃຫ້ບໍລິການເຮືອບິນປະເພດເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຂະຫຍາຍທາງແລ່ນ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງໜ້າດິນທາງແລ່ນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/tim-phuong-an-toi-uu-nang-cap-san-bay-con-dao-192240804193036208.htm