ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເຂົ້າສູ່ໄລຍະພັດທະນາໃໝ່.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມປະເຊີນກັບໂອກາດທາງປະຫວັດສາດສຳລັບຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຂະຫຍາຍອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າທາງບົກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງຜະຈົນໄພອອກສູ່ທະເລເປີດ, ຍຶດຄອງທ້ອງຟ້າ ແລະ ພື້ນທີ່ດີຈີຕອນອີກດ້ວຍ.

ທ່ານ ດັ້ງມິງທອງ - ຮອງເລຂາຄະນະພັກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ພ້ອມດ້ວຍຜູ້ແທນເຂົ້າຮ່ວມງານວາງສະແດງ - ພາບ: ກວາງດິ່ງ

ນີ້ແມ່ນການຢືນຢັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນໃນກອງປະຊຸມສະຫຼຸບຂອງເວທີປາໄສພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ດ້ວຍຫົວຂໍ້ "ສະເໜີແນວຄວາມຄິດ - ປະຕິບັດ - ເຊື່ອມໂຍງສາກົນ", ເຊິ່ງຈັດໂດຍພະແນກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ສົມທົບກັບໜັງສືພິມ Tuoi Tre ແລະ ໂຮງຮຽນພອນສະຫວັນ UEH.ISB ໃນວັນທີ 23 ກັນຍາ.

ຕາມບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ຫຼັງຈາກການລວມຕົວກັບແຂວງບິ່ງເຢືອງ ແລະ ບ່າເຣ້ຍ - ວຸງເຕົ່າ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງການຍຸດທະສາດທີ່ເດັດຂາດກວ່າເພື່ອເລັ່ງການເຕີບໂຕ, ຢືນຢັນຖານະຂອງຕົນ ແລະ ມີໂອກາດທີ່ຈະກາຍເປັນມະຫານະຄອນລະດັບໂລກ.

ໂດຍການຈັບເອົາໂອກາດດັ່ງກ່າວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະກາຍເປັນ "ມັງກອນສາມຫົວ".

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ເຈິ່ນດິ່ງທ້ຽນ - ສະມາຊິກສະພາທີ່ປຶກສານະໂຍບາຍຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ອະດີດຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນ ເສດຖະກິດ ຫວຽດນາມ - ໄດ້ກ່າວວ່າ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃໝ່ພ້ອມກັບພາລະກິດໃໝ່. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ລວມເອົາຂະໜາດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງນຳໃຊ້ພະລັງຂອງພາກພື້ນເສດຖະກິດຂະໜາດໃຫຍ່, ກາຍເປັນ "ເຄື່ອງຈັກນຳໜ້າທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າ" ທັງໃນດ້ານທ່າແຮງ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບ.

ຕາມທີ່ທ່ານທຽນ, ໃນຂະນະທີ່ຫວຽດນາມຍັງບໍ່ທັນມີ "ທ່າທີແຂ່ງຂັນທົ່ວໂລກຢ່າງແທ້ຈິງ," ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຄາດວ່າຈະກາຍເປັນຜູ້ແຂ່ງຂັນຊັ້ນນຳ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອບັນລຸສະຖານະພາບຂອງມະຫານະຄອນແຫ່ງອາຊີ, ນະຄອນດັ່ງກ່າວຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງໂຄງສ້າງເສດຖະກິດ ແລະ ສະຖາບັນໃໝ່ຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕົກຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງ. ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນການຂະຫຍາຍ "ພື້ນທີ່ການພັດທະນາ" ຂອງຕົນ, ຈາກທາງບົກໄປສູ່ທາງທະເລ, ທາງອາກາດ, ໃຕ້ດິນ, ພື້ນທີ່ດິຈິຕອນ ແລະ ວັດທະນະທຳ.

ທ່ານທຽນຢືນຢັນວ່າ "ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີທ່າເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ ເກີນຢໍ, ເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງທະເລເໜືອ-ໃຕ້, ແລະ ມີທ່າແຮງໃນການພັດທະນາກິດຈະກຳທາງເສດຖະກິດລະດັບຕ່ຳເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນຕົວເມືອງ, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ກາຍເປັນສູນກາງສຳລັບເສດຖະກິດດີຈີຕອນ, ປັນຍາປະດິດ (AI), ແລະ ການເລີ່ມຕົ້ນທຸລະກິດທີ່ມີນະວັດຕະກຳໂດຍອີງໃສ່ຈິດໃຈບຸກເບີກຂອງພາກໃຕ້ຂອງຫວຽດນາມ."

ຕາມທ່ານທຽນ, ໂອກາດສຳລັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແມ່ນມີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ "ຄວາມແອອັດຂອງຄວາມແອອັດ" ແມ່ນຂອບຂອງສະຖາບັນ. ການຂາດຄວາມເປັນເອກະລາດເຮັດໃຫ້ເມືອງຍາກທີ່ຈະຮັບຮູ້ທ່າແຮງຂອງຕົນຢ່າງເຕັມທີ່. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອບັນລຸຄວາມກ້າວໜ້າ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຕ້ອງປ່ຽນໄປສູ່ກົນໄກ "ການຕັດສິນໃຈດ້ວຍຕົນເອງ - ການກະທຳດ້ວຍຕົນເອງ - ຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ວຍຕົນເອງ". ຖ້ານຳໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການລວມກັນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ບິ່ງເຢືອງ, ແລະ ບ່າເຣ້ຍ - ວຸງເຕົາຈະກາຍເປັນ "ມັງກອນສາມຫົວ", ເຊິ່ງສາມາດວາງຕຳແໜ່ງເມືອງໃຫ້ເປັນມະຫານະຄອນລະດັບໂລກ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອີງຕາມທ່ານ ດິ່ງ ຮົ່ງ ກິ (Dhinh Hong Ky), ຮອງປະທານສະມາຄົມທຸລະກິດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (HUBA), ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນແມ່ນລະບົບນິເວດທ່າເຮືອ-ອຸດສາຫະກຳ-ໂລຈິສະຕິກ, ເຊື່ອມຕໍ່ສູນບໍລິການໃນຕົວເມືອງກັບເຂດອຸດສາຫະກຳທີ່ສຳຄັນໃນພາກພື້ນຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ປະຕູສູ່ທ່າເຮືອນ້ຳເລິກສາກົນ.

ທ່ານ Ky ກ່າວວ່າ "ນີ້ຈະເປັນພື້ນຖານສຳລັບການອອກແບບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຄືນໃໝ່ຕາມມາດຕະຖານໂລກ, ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ປັບປຸງຂັ້ນຕອນການຂົນສົ່ງ ຫຼື ການເກັບພາສີສ່ວນບຸກຄົນ," ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່າໃນ "ສາມຫຼ່ຽມຍຸດທະສາດ," ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີບົດບາດສຳຄັນໃນການປະສານງານການບໍລິການ, ການເງິນ ແລະ ນະວັດຕະກຳ. ບິ່ງເຢືອງ (ໃນເມື່ອກ່ອນ) ແມ່ນສູນກາງຂອງອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຢີສູງ ແລະ ການຂົນສົ່ງ ICD.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ແຂວງບາເຣ້ຍ - ວຸງເຕົາ ອະດີດແມ່ນທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ, ເສດຖະກິດທາງທະເລ, ແລະສູນກາງພະລັງງານທົດແທນ. ການຮ່ວມມືກັນນີ້ຈະປ່ຽນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃໝ່ຈາກ "ຂົ້ວການເຕີບໂຕ" ໄປເປັນ "ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ດີເລີດ". ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຂດຕົວເມືອງທີ່ປະສົມປະສານຈະມີຄວາມໝາຍຢ່າງແທ້ຈິງເມື່ອພື້ນຖານໂຄງລ່າງລະຫວ່າງພາກພື້ນໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບພ້ອມໆກັນ, ຕັ້ງແຕ່ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ ແລະ ທາງດ່ວນຈົນເຖິງທາງລົດໄຟ.

ເພື່ອລົບລ້າງ "ຈຸດແຂງ" ແລະເຊື່ອມຕໍ່ຂົ້ວການເຕີບໂຕ, ທ່າມກາງຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງທົ່ວໂລກ, ທ່ານ Ky ໄດ້ກ່າວວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຕ້ອງສັ້ນລົງ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ. "ຜົນກະທົບດ້ານພາສີຕອບໂຕ້ຂອງສະຫະລັດໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ເປັນການເຕືອນທີ່ຊັດເຈນ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເປັນພຽງແຕ່ໂຮງງານປະກອບເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຮົາຕ້ອງເພີ່ມສັດສ່ວນຂອງມູນຄ່າເພີ່ມພາຍໃນປະເທດ, ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ ESG/CBAM, ແລະສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງພວກເຮົາຢ່າງຫ້າວຫັນ," ທ່ານ Ky ກ່າວ.

ພວກເຮົາຕ້ອງເລັ່ງການສຳເລັດການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ເພື່ອສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃໝ່, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈຳເປັນຕ້ອງສຸມໃສ່ສາມເສົາຄ້ຳຄື: ການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຫຼາຍ (ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3 ແລະ 4 ແລະ ທາງດ່ວນ, ມາດຕະຖານຂອງ Cat Lai - Cai Mep, ການພັດທະນາສາງເກັບມ້ຽນສິນຄ້າພາຍໃນ (ICDs), ທາງລົດໄຟ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງພິເສດ); ອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຢີສູງ ແລະ ນະວັດຕະກຳພາກພື້ນ (ເຊື່ອມຕໍ່ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດ ແລະ ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າກັບແລວທາງອຸດສາຫະກຳ, ການສົ່ງເສີມການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ, ແລະ ກອງທຶນລົງທຶນຮ່ວມ).

ຂະໜານກັບລະບົບເຂດການຄ້າເສລີ (FTZ) (ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບເຂດການຄ້າເສລີ Cai Mep Ha), FTZ ສີ່ແຫ່ງທີ່ຮອງຮັບ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນດິຈິຕອນ, ລະບົບພາສີປະຕູດຽວ, ໂຄງການທົດລອງສຳລັບ e-BL (ໃບບິນຂົນສົ່ງເອເລັກໂຕຣນິກ), e-CMR (ເອກະສານການຂົນສົ່ງເອເລັກໂຕຣນິກ), e-invoice (ໃບແຈ້ງໜີ້ເອເລັກໂຕຣນິກ), ແລະ ຊ່ອງທາງສີຂຽວ (ການເກັບພາສີບູລິມະສິດ)...

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນຳໃຫ້ປັບປຸງຂອບກົດໝາຍສຳລັບ fintech, cryptocurrency, ແລະ carbon credit. ພວກເຂົາຍັງແນະນຳໃຫ້ຈັດສັນທຶນລົງທຶນຂອງລັດໃຫ້ແກ່ທາງດ່ວນ, ທາງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ທ່າເຮືອລອງແທ່ງ, ແລະ ແລວທາງການຂົນສົ່ງທາງຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຂອງຫວຽດນາມ. ການເຈລະຈາ FTA ລຸ້ນໃໝ່ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອປົກປ້ອງສິນຄ້າຫວຽດນາມ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ພວກເຂົາແນະນຳໃຫ້ກະຈາຍອຳນາດໃຫ້ແກ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບພາສີການຂົນສົ່ງ, ການວາງແຜນທີ່ດິນອຸດສາຫະກຳ, ແລະ ສິ່ງຈູງໃຈການລົງທຶນພາຍໃນເຂດການຄ້າເສລີ (FTZ).

ຕາມທ່ານ ດິງ ຮົ່ງກີ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈຳເປັນຕ້ອງເຊື່ອມໂຍງການວາງແຜນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອ ແລະ ສະໜາມບິນຢ່າງວ່ອງໄວ, ສ້າງແລວທາງການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ມາດຕະຖານ ICD ແລະ ພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນແຂວງລອງແທ່ງ ( ດົ່ງນາຍ ).

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຈຳເປັນຕ້ອງເສີມສ້າງການຮ່ວມມືສາກົນກ່ຽວກັບການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ, ທົດລອງອັດຕາພາສີກາກບອນ, ເປີດໃຊ້ສູນການເງິນ, ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຊຸດສິນເຊື່ອການຄ້າ ແລະ ປະກັນໄພທາງທະເລ, ຂະຫຍາຍແຫຼ່ງທຶນສີຂຽວ, ແລະ ດຳເນີນງານການແລກປ່ຽນອະນຸພັນສິນຄ້າທີ່ອີງໃສ່ກາກບອນສຳລັບທຸລະກິດນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ.

ທ່ານ ຈິ້ງຕຽນຢຸງ - ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ ດ້າຍຢຸງ - ຍັງເຊື່ອວ່າຫຼັງຈາກການລວມຕົວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີເງື່ອນໄຂທີ່ຈະກາຍເປັນເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕ, ລວມເອົາຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງປະຊາກອນ, ທ່າເຮືອ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ຊຸມຊົນທຸລະກິດທີ່ມີຊີວິດຊີວາເພື່ອກ້າວຂຶ້ນສູ່ສູນກາງກົນຈັກ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຊັ້ນນຳໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນດ້ານວິສະວະກຳກົນຈັກ, ອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນ, ການກໍ່ສ້າງເຮືອ, ການຂຸດເຈາະນອກຊາຍຝັ່ງ, ພະລັງງານທົດແທນ, ແລະ ອຸດສາຫະກຳທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ເພື່ອບັນລຸຄວາມກ້າວໜ້າ, ຈຳເປັນຕ້ອງມີຍຸດທະສາດທີ່ສົມບູນແບບ, ພ້ອມກັບການວາງແຜນສວນອຸດສາຫະກຳຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບນິເວດສະໜັບສະໜູນ, ອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ພະລັງງານສະອາດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຈັດສັນງົບປະມານສຳລັບເຕັກໂນໂລຊີ, ການຄົ້ນຄວ້າ, ແລະ ການພັດທະນາ (R&D).

ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານ ຢຸງ ຈຶ່ງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສ້າງຕັ້ງພັນທະມິດການຜະລິດກົນຈັກ ເພື່ອໃຫ້ທຸລະກິດຫວຽດນາມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທຸລະກິດໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ສາມາດເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກວ່າເກົ່າໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເມືອງຍັງຕ້ອງການທີ່ດິນທີ່ສະອາດ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ນະໂຍບາຍທຶນຮອນ ແລະ ອັດຕາດອກເບ້ຍພິເສດ, ການສະໜັບສະໜູນການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ, ການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບທຸລະກິດວິສະວະກຳກົນຈັກພາຍໃນປະເທດໃນໂຄງການສາທາລະນະ, ການຊຸກຍູ້ການຮ່ວມທຶນ, ການລວມຕົວ ແລະ ການຊື້ກິດຈະການ (M&A), ແລະ ການຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຊີ.

ທ່ານ ຢຸງ ແນະນຳວ່າ "ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຍົກລະດັບຊັບພະຍາກອນມະນຸດຈາກພະນັກງານວິຊາການໄປສູ່ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປ, ດຶງດູດຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານກົນຈັກລະດັບສູງຈາກທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດຫວຽດນາມສາມາດເຂົ້າເຖິງ ທົ່ວໂລກ ."

ຜູ້ມາຢ້ຽມຢາມຫຼາຍຄົນໄດ້ເລືອກເບິ່ງ ແລະ ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນຢູ່ບູດວາງສະແດງຜະລິດຕະພັນຢູ່ນອກກອງປະຊຸມ - ຮູບພາບ: ກວາງດິ່ງ

ປ່ຽນຄຳແນະນຳທີ່ດີເລີດໃຫ້ກາຍເປັນການກະທຳທີ່ເດັດຂາດ.

ພາຍໃນຂອບຂອງກອງປະຊຸມ, ຄະນະກຳມະການຈັດງານ ແລະ ຄະນະຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ປະກາດຂໍ້ສະເໜີທີ່ໂດດເດັ່ນ 10 ອັນດັບຕົ້ນໆ ທີ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້, ມີລັກສະນະໃໝ່, ສ້າງສັນ ແລະ ມີຜົນກະທົບ, ແລະ ຈະຖືກສະເໜີໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ແນວຄວາມຄິດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຄັດເລືອກຈາກຫຼາຍກວ່າ 150 ຂໍ້ສະເໜີທີ່ສົ່ງມາເປັນເວລາສອງເດືອນ, ຫຼັງຈາກການທົບທວນຄືນຢ່າງລະອຽດຫຼາຍຮອບ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຂໍ້ສະເໜີທີ່ຍັງຄ້າງຄາອີກ 31 ຂໍ້ທີ່ຖືກສົ່ງຕໍ່ຜູ້ນຳຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ໂດຍຕາງໜ້າໃຫ້ຄະນະກຳມະການຄັດເລືອກ, ດຣ. ເຈີ່ນຢູລິກ - ປະທານສະພາທີ່ປຶກສາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມະຕິເລກທີ 98 - ໄດ້ກ່າວວ່າ ກິດຈະກຳເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມອຸທິດຕົນຂອງຊຸມຊົນຕໍ່ການພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈິມິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຕົວແທນຂອງຊັບພະຍາກອນທາງປັນຍາທີ່ມີຄຸນຄ່າສຳລັບການສ້າງອະນາຄົດຂອງນະຄອນອີກດ້ວຍ.

ຕາງໜ້າໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ທ່ານ ຫງວຽນແມັງເກື່ອງ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຮັບເອກະສານຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຂໍ້ສະເໜີທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຫຼາຍກວ່າ 31 ສະບັບ ເຊິ່ງສຸມໃສ່ການລົບລ້າງອຸປະສັກ, ການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ພັດທະນາໃໝ່ ແລະ ເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນໃນລະດັບສາກົນ.

ທ່ານ ເກື່ອງ ກ່າວວ່າ “ຫຼັງຈາກກອງປະຊຸມ, ເມືອງຈະຊີ້ນຳໃຫ້ພະແນກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ປະສານງານກັບໜັງສືພິມ Tuoi Tre ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອຈັດລະບົບ ແລະ ໃຫ້ຄຳແນະນຳສະເພາະຢ່າງວ່ອງໄວ ເພື່ອປະຕິບັດວິທີແກ້ໄຂທີ່ສະເໜີມາໃຫ້ເກີດຜົນ,” ພ້ອມທັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮ່ວມມືໄລຍະຍາວຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ທຸລະກິດ ແລະ ປະຊາຊົນ.

ຕາມທ່ານ ເກື່ອງ, ທ່ານຕີລາຄາສູງຕໍ່ຄວາມພະຍາຍາມໃນການຈັດກອງປະຊຸມ, ໂດຍຖືວ່ານີ້ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ທັນການໃນສະພາບການທີ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກຳລັງເຂົ້າສູ່ໄລຍະການພັດທະນາໃໝ່ຫຼັງຈາກການລວມຕົວກັບແຂວງບິ່ງເຢືອງ ແລະ ບ່າເຣ້ຍ - ວຸງເຕົ່າ. ການລວມຕົວນີ້ເປີດໂອກາດໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກ້າວຂຶ້ນກາຍເປັນນະຄອນໃຫຍ່ແຫ່ງອຸດສາຫະກຳ, ການຄ້າ, ການບໍລິການທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນໃນລະດັບສາກົນ, ແຕ່ຍັງກໍ່ໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບການວາງແຜນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ.

ດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມຮ່ວມກັນຂອງລະບົບການເມືອງທັງໝົດ, ຊຸມຊົນທຸລະກິດ ແລະ ປະຊາຊົນ, ການນຳນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີຄວາມໝັ້ນໃຈວ່າເປົ້າໝາຍໃນການເຮັດໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກາຍເປັນສູນກາງເສດຖະກິດ, ການເງິນ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການບໍລິການຊັ້ນນຳໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ຈະກາຍເປັນຄວາມຈິງໃນໄວໆນີ້.

ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງທຸລະກິດຕ່າງໆ.

ໃນລະຫວ່າງການໃຫ້ສຳພາດກັບໜັງສືພິມ Tuoi Tre, ທ່ານ Tran Quoc Bao - ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງກຸ່ມ Kido ແລະ CEO ຂອງຊ່ອງທາງການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ E2E - ກ່າວວ່າ ເຂດຕົວເມືອງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນກວ່າຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເປີດໂອກາດຫຼາຍຢ່າງ, ດັ່ງນັ້ນທຸລະກິດຕ່າງໆຈຶ່ງໄດ້ຈັດລະບຽບລະບົບການແຈກຢາຍຂອງເຂົາເຈົ້າຄືນໃໝ່ຕາມຂອບເຂດການບໍລິຫານໃໝ່ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຊັບພະຍາກອນການແຈກຢາຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອຮັບໃຊ້ຕະຫຼາດຂະໜາດໃຫຍ່ນີ້ໃຫ້ດີຂຶ້ນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄຽງຄູ່ກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບ, ທຸລະກິດຍັງປະເຊີນກັບອຸປະສັກບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບທັງດ້ານເວລາ ແລະ ຕົ້ນທຶນ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈົນເຖິງການແຈກຢາຍ. ສຳລັບການຜະລິດ, ທຸລະກິດຕ້ອງການລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍເພື່ອສະໜອງວັດຖຸດິບຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ດ້ວຍລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະ ການແຈກຢາຍຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການເລັ່ງເພື່ອຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນຫຼາຍສິບລ້ານຄົນໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ທົ່ວປະເທດ.

ທ່ານ ບ່າວ ເຈິ່ນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ດັ່ງນັ້ນ, ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງການໃຫ້ລັດເລັ່ງພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ແລະ ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງທຸລະກິດຕ່າງໆ ພ້ອມທັງເສດຖະກິດທັງໝົດ. ພວກເຮົາຍັງສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານຄວນນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍ, ກົນໄກ ແລະ ກິດຈະກຳສະເພາະເພື່ອຮ່ວມມືກັບທຸລະກິດຊັ້ນນຳ ແລະ ເວທີການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ ເພື່ອສ້າງລະບົບການແຈກຢາຍສຳລັບທຸລະກິດຫວຽດນາມ.”

ໂດຍສະເພາະ, ອີງຕາມທ່ານ ບາວ, ເມືອງຈຳເປັນຕ້ອງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກິດຈະກຳສົ່ງເສີມການຂາຍເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍຂຶ້ນ, ນຳໃຊ້ AI ແລະ ການຫັນປ່ຽນເປັນດິຈິຕອນເພື່ອນຳເອົາຜະລິດຕະພັນຂອງທຸລະກິດມາສູ່ຜູ້ບໍລິໂພກ.

ມຸ່ງໄປສູ່ຮູບພາບຂອງເມືອງໃຫຍ່

ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫງວຽນວັນເດືອກ ແລກປ່ຽນທັດສະນະກັບນັກທຸລະກິດ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານ ຕໍ່ໜ້າຮູບແບບຫ້ອງວາງສະແດງພາຍໃນທີ່ມີຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືເຕົ່າທອງໃນນິທານ - ພາບ: ກວາງດິ່ງ

ກ່ອນກອງປະຊຸມປິດກອງປະຊຸມຂອງເວທີປາໄສພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ທ່ານ ຫງວຽນ ວັນ ເດືອກ - ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ໄດ້ຮັບປະທານອາຫານເຊົ້າ ແລະ ສົນທະນາກັບນັກທຸລະກິດ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານຊັ້ນນຳໃນຂະແໜງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ເພື່ອຮັບຟັງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ອຸປະສັກ, ພ້ອມທັງຂໍ້ສະເໜີ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂເພື່ອສົ່ງເສີມການພັດທະນາຂະແໜງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າຂອງນະຄອນ.

ຫຼັງຈາກຮັບຟັງຄວາມຄິດເຫັນເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 60 ນາທີ, ລາວໄດ້ຕອບຄຳຖາມຫຼາຍຢ່າງໂດຍກົງ, ບັນທຶກຂໍ້ສະເໜີທັງໝົດຂອງທຸລະກິດ, ແລະ ສະແດງຄວາມປາຖະໜາທີ່ຈະຮັກສາການປະຊຸມ ແລະ ອາຫານເຊົ້າປະຈຳເດືອນກັບທຸລະກິດ ແລະ ສະມາຄົມອຸດສາຫະກຳເພື່ອຮັບຄຳຕິຊົມທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍຂຶ້ນ.

ທ່ານ Duoc ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ "ຄວາມມຸ່ງຫວັງຂອງຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນການມີ 'ຝູງນົກຫວຽດນາມ' ທີ່ສາມາດຢືນຢູ່ຄຽງຂ້າງກັບ 'ຝູງນົກອິນຊີ' ທົ່ວໂລກ, ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດຫວຽດນາມເຕີບໃຫຍ່ ແລະ ພັດທະນາໃຫ້ທຽບເທົ່າກັບຄູ່ຮ່ວມງານທົ່ວໂລກ, ແລະ ເທົ່າທຽມກັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານສາກົນ."

ຕາມທ່ານ Duoc, ເວທີປາໄສພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ເຕົ້າໂຮມແນວຄວາມຄິດ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍຢ່າງ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສົ່ງເສີມການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຍືນຍົງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ມຸ່ງໄປສູ່ຮູບພາບຂອງເມືອງໃຫຍ່ ແລະ ເປົ້າໝາຍທີ່ຈະເປັນໜຶ່ງໃນ 100 ນະຄອນທີ່ໜ້າຢູ່ອາໄສທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ຫົກວິທີແກ້ໄຂຫຼັກສຳລັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໂດຍອີງໃສ່ 150 ຂໍ້ສະເໜີແນະ ແລະ ຫຼາຍພັນຄວາມຄິດເຫັນຈາກພົນລະເມືອງ.

ທີ່ກອງປະຊຸມປິດເວທີປາໄສພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ທ່ານ ບຸຍຕ່າຮວ່າງຫວູ - ຫົວໜ້າພະແນກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຢືນຢັນວ່າ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກຳລັງປະເຊີນກັບໂອກາດທີ່ຫາຍາກທີ່ຈະກ້າວຂຶ້ນສູ່ຖານະຂອງມະຫານະຄອນລະດັບສາກົນ, ມີບົດບາດເປັນເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕທີ່ສຳຄັນຂອງທົ່ວປະເທດ.

ຕາມທ່ານ ຫວູ, ຫຼັງຈາກເກືອບສາມເດືອນນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວ, ເວທີປາໄສໄດ້ຮັບເອກະສານຄົ້ນຄວ້າຫຼາຍກວ່າ 150 ສະບັບ ແລະ ຄວາມຄິດເຫັນຫຼາຍພັນຢ່າງຈາກພົນລະເມືອງ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກລວບລວມເປັນຫົກກຸ່ມຫຼັກຂອງວິທີແກ້ໄຂ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຕ້ອງຫັນປ່ຽນອຸດສາຫະກຳຂອງຕົນຢ່າງວ່ອງໄວຈາກການປຸງແຕ່ງໄປສູ່ການສ້າງມູນຄ່າ, ໂດຍສຸມໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີຊີວະພາບ, ໄມໂຄຣຊິບເຄິ່ງຕົວນຳ, ການຜະລິດອັດສະລິຍະ, ແລະ ພະລັງງານທົດແທນເພື່ອຫຼຸດພົ້ນຈາກກັບດັກລາຍໄດ້ປານກາງ.

ອັນທີສອງ, ພວກເຮົາຕ້ອງເລັ່ງການຫັນປ່ຽນເປັນດິຈິຕອລ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກຳເປັນສີຂຽວ, ໂດຍພິຈາລະນາວ່ານີ້ເປັນສິ່ງຈຳເປັນທີ່ເກີດຈາກທ່າອ່ຽງຂອງຍຸກສະໄໝ. ອັນທີສາມ, ພວກເຮົາຕ້ອງສ້າງລະບົບການຄ້າເປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການໄຫຼວຽນຂອງອຸດສາຫະກຳ, ຮັບປະກັນວ່າສິນຄ້າຈະຖືກແຈກຢາຍຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ, ກາຍເປັນ "ສາຍຊີວິດ" ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ການຜະລິດກັບຕະຫຼາດ. ອັນທີສີ່, ພວກເຮົາຕ້ອງກຳຈັດອຸປະສັກດ້ານການຂົນສົ່ງ, ລົງທຶນໃນລະບົບຫຼາຍຮູບແບບ ລວມທັງທ່າເຮືອ, ຖະໜົນຫົນທາງ, ທາງລົດໄຟ, ສະໜາມບິນ ແລະ ສູນແຈກຢາຍລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ສົ່ງເສີມການຫັນປ່ຽນເປັນດິຈິຕອລໃນການຄ້າ.

ຫ້າ, ສະໜັບສະໜູນວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ (SMEs), ເຊິ່ງເປັນ "ກະດູກສັນຫຼັງ" ຂອງເສດຖະກິດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ດ້ວຍທຶນຮອນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຜ່ານເຄືອຂ່າຍ, ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳ ແລະ ນະວັດຕະກຳອີກດ້ວຍ. ຫົກ, ສ້າງກຳລັງແຮງງານທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ລວມທັງຮູບແບບການຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບຄູ່ - ຮຽນຢູ່ໂຮງຮຽນຄຽງຄູ່ກັບການຝຶກງານຢູ່ທຸລະກິດຕ່າງໆ.

ທ່ານ ຫວູ ຢືນຢັນວ່າ "ຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ອ່ານ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານແມ່ນຊັບສິນທີ່ລ້ຳຄ່າ. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະປະຕິບັດຢ່າງເດັດຂາດ, ຮັກສາບົດບາດນຳໜ້າ ແລະ ກາຍເປັນສູນກາງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າທີ່ທັນສະໄໝ, ສີຂຽວ ແລະ ຍືນຍົງ ພາຍໃນປີ 2030 ແລະ 2045".

B.MAI - N.HIEN - C.trung - N.TRI - N.VU - D.thien

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/tp-hcm-buoc-vao-dai-ky-nguyen-phat-trien-20250923230234155.htm