ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ: ລາຍລະອຽດຂອງການແລກປ່ຽນມູນຄ່າ 2.9 ພັນຕື້ດົ່ງໃນແຂວງເກີ່ນຢໍ.

ໂຄງການແລກປ່ຽນສິນຄ້າຢູ່ຕາແສງບິ່ງແຄ້ງ ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຕ່ປີ 2025-2028, ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນເບນລູກ - ລອງແທ່ງ ກັບເສັ້ນທາງຣຸງຊັກ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງເຂດປະຕູທາງໃຕ້ສຳເລັດ.

ພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນກ່ຽວກັບການລົງທຶນໃນໂຄງການແລກປ່ຽນການຈະລາຈອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນເບນລູກ - ລອງແທ່ງ ກັບເສັ້ນທາງຣຸງຊັກໃນເມືອງເກີ່ນຢໍ້. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຍອດເງິນລົງທຶນປະມານກວ່າ 2.900 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານຂອງນະຄອນ, ໂດຍມີແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຕ່ປີ 2025 ຫາ 2028.

ສະຖານີລົດໄຟແຫ່ງນີ້ຖືກຖືວ່າເປັນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດເກີ່ນຢົ໋ງກັບເຄືອຂ່າຍທາງດ່ວນແຫ່ງຊາດໂດຍກົງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການເດີນທາງໄປຍັງໃຈກາງເມືອງ ແລະ ແຂວງໃກ້ຄຽງລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ສ່ວນທາງດ່ວນເບນລູກ - ລອງແທ່ງ ທີ່ຜ່ານເຂດເກີ່ນຢໍເກົ່າມີຄວາມຍາວທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 6 ກິໂລແມັດ, ເກືອບທັງໝົດແມ່ນຍົກສູງ. ປະຈຸບັນ, ສ່ວນນີ້ໄດ້ສຳເລັດແລ້ວແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດໃຊ້ງານເທື່ອ ເນື່ອງຈາກມີຂົວສອງແຫ່ງຕາມເສັ້ນທາງຄື ຂົວບິ່ງແຄ້ງ ແລະ ຂົວເຟືອກແຄ້ງ ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ. ຂົວທັງສອງແຫ່ງນີ້ໃຊ້ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດເກີ່ນຢໍກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ .

ຂະໜາດ ແລະ ການອອກແບບດ້ານວິສະວະກຳຂອງຈຸດແລກປ່ຽນ

ໂຄງການແລກປ່ຽນດັ່ງກ່າວຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຕາແສງບິ່ງແຄ້ງ, ເມືອງເກີ່ນເຢົາ. ອີງຕາມຂໍ້ສະເໜີ, ນີ້ແມ່ນການແລກປ່ຽນຫຼາຍຊັ້ນ, ລວມທັງອົງປະກອບທີ່ສັບສົນຫຼາຍຢ່າງເພື່ອຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.

• ຈຸດຕັດວົງວຽນ: ສ້າງຂຶ້ນຢູ່ໃຕ້ດິນທີ່ມີລັດສະໝີ 50 ແມັດ.
• ທາງລາດເຊື່ອມຕໍ່: ທາງລາດຈາກຖະໜົນຮຸ່ງຊັກໄປຫາທາງດ່ວນເບນລູກ - ລອງແທ່ງໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫ້ມີຄວາມໄວ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
• ສ່ວນທາງດ່ວນ: ກໍ່ສ້າງໜ່ວຍເພີ່ມເຕີມຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງເສັ້ນທາງເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດຂະໜາດ 8 ເລນຕາມແຜນການ, ຮັບປະກັນຄວາມໄວໃນການອອກແບບທີ່ 100 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ.
• ຖະໜົນຮຸ່ງຊັກ: ກໍ່ສ້າງອຸໂມງອຸໂມງສອງແຫ່ງສຳລັບການສັນຈອນສອງທາງ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບທິດທາງຈາກຖະໜົນຮຸ່ງຊັກໄປຫາຂົວແຄນຢໍ ແລະ ໃນທາງກັບກັນ. ອຸໂມງອຸໂມງແຕ່ລະແຫ່ງຈະມີຄວາມຍາວປະມານ 610 ແມັດ, ມີພາກສ່ວນປິດລ້ອມຍາວ 150 ແມັດ.

ຂອບເຂດການລົງທຶນລວມມີການກໍ່ສ້າງຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງຫຼາຍຊັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນເບນລູກ - ລອງແທ່ງ ກັບເສັ້ນທາງຣຸງຊັກ. ສາຂາເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເສັ້ນທາງຣຸງຊັກໄປຫາທາງດ່ວນເບນລູກ - ລອງແທ່ງ ຖືກອອກແບບໃຫ້ມີຄວາມໄວ 40 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ. ວົງວຽນທີ່ມີລັດສະໝີ 50 ແມັດ ຈະຖືກກໍ່ສ້າງຢູ່ໃຕ້ພື້ນດິນ. ສຳລັບສ່ວນທາງດ່ວນເບນລູກ - ລອງແທ່ງ, ຈະສ້າງເລນຂວາມືໜຶ່ງເລນເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດຂະໜາດທາງດ່ວນທີ່ວາງແຜນໄວ້, ປະກອບດ້ວຍ 8 ເລນ ແລະ ອົງປະກອບເລຂາຄະນິດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະສາມາດເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວອອກແບບ 100 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ.

ສຳລັບເສັ້ນທາງຣຸງຊັກ, ໃຫ້ກໍ່ສ້າງອຸໂມງອຸໂມງສອງແຫ່ງສຳລັບແຕ່ລະທິດທາງເພື່ອໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນຈາກເສັ້ນທາງຣຸງຊັກໄປຫາຂົວແຄນຢົ ແລະ ໃນທາງກັບກັນ, ໂດຍແຕ່ລະໜ່ວຍມີຄວາມຍາວປະມານ 610 ແມັດ ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງໜ້າຖະໜົນ 10 ແມັດ (ພາກສ່ວນອຸໂມງປິດມີຄວາມຍາວ 150 ແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ພາກສ່ວນອຸໂມງເປີດ ແລະ ກຳແພງ/ຂອບຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງອຸໂມງມີຄວາມຍາວ 230 ແມັດໃນແຕ່ລະດ້ານ).

ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນເສັ້ນທາງດ່ວນເບນລູກ - ລອງແທ່ງ.

ຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh, ເຊິ່ງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນມີຄວາມຍາວກວ່າ 57 ກິໂລແມັດ, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດພ້ອມໆກັນໃນເດືອນກັນຍາ 2026. ທາງດ່ວນດັ່ງກ່າວຖືກສ້າງຂຶ້ນຕາມມາດຕະຖານຊັ້ນ A, ມີ 4 ເລນ ແລະ 2 ເລນສຳລັບຢຸດສຸກເສີນ, ແລະ ຄວາມໄວໃນການອອກແບບແມ່ນ 100-120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຈຸດເດັ່ນຂອງທາງດ່ວນແມ່ນຂົວສາຍເຄເບີ້ນຂະໜາດໃຫຍ່ສອງແຫ່ງ, ເຊິ່ງຈະມີພື້ນທີ່ສູງສຸດສຳລັບການສັນຈອນຂອງເຮືອໃນຫວຽດນາມເມື່ອກໍ່ສ້າງສຳເລັດ.

ທາງດ່ວນເບນລູກ - ລອງແທ່ງ ກຳລັງກໍ່ສ້າງຕາມມາດຕະຖານທາງຫຼວງຊັ້ນ A, ມີສີ່ເລນຈະລາຈອນ ແລະ ສອງເລນຢຸດສຸກເສີນ, ແລະ ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 100-120 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ. ເນື່ອງຈາກສະພາບທໍລະນີວິທະຍາ ແລະ ອຸທົກກະສາດທີ່ສັບສົນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກໍ່ສ້າງຂົວ ແລະ ຂົວຂ້າມຫຼາຍກວ່າ 20 ກິໂລແມັດ, ລວມທັງຂົວສາຍເຄເບີ້ນຂະໜາດໃຫຍ່ສອງແຫ່ງຄື: ຂົວບິ່ງແຄ້ງ, ຍາວ 2.76 ກິໂລແມັດ, ຂ້າມແມ່ນ້ຳຊອຍແຣັບ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ຕາແສງຮຽບເຟືອກ ແລະ ຕາແສງບິ່ງແຄ້ງ (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ), ແລະ ຂົວເຟືອກແຄ້ງ, ຍາວ 3.18 ກິໂລແມັດ, ຂ້າມແມ່ນ້ຳລອງເຕົາ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ຕາແສງບິ່ງແຄ້ງໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກັບຕາແສງດ້າຍເຟືອກໃນແຂວງດົ່ງນາຍ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວກວ່າ 57 ກິໂລແມັດ ແລະ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດພ້ອມໆກັນພາຍໃນເດືອນກັນຍາ 2026.

ຂົວບິ່ງແຄ້ງ

ຂົວບິ່ງແຄ້ງ ຂ້າມແມ່ນ້ຳຊອຍແຣັບ ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງຍາແບ ແລະ ເມືອງເກີ່ນເຢິ. ຂົວດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 2.764 ແມັດ, ກວ້າງ 21.75 ແມັດ, ມີຫໍຄອຍສອງຫຼັງສູງ 155 ແມັດ ແລະ ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງ 55 ແມັດສຳລັບການສັນຈອນຂອງເຮືອ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສຳເລັດໃນເດືອນມິຖຸນາ.

ປະຈຸບັນຂົວບິ່ງແຄ້ງກຳລັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ຖືກອອກແບບເປັນຂົວສາຍເຄເບີ້ນທີ່ມີສອງແຜ່ນ, ການລົງທຶນທັງໝົດແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 2,800 ຕື້ດົ່ງ. ຂົວມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 2,764 ແມັດ, ກວ້າງ 21.75 ແມັດ, ແລະສີ່ເລນຈະລາຈອນ. ຊ່ວງຫຼັກຍາວ 375 ແມັດ, ເສົາຂົວສອງອັນສູງ 155 ແມັດ, ແລະພື້ນທີ່ຫວ່າງ 55 ແມັດ. ຂົວບິ່ງແຄ້ງພ້ອມກັບຂົວເຟືອກແຄ້ງ, ຈະເປັນສອງຂົວທີ່ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງທາງເດີນເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຫວຽດນາມເມື່ອສ້າງສຳເລັດ. ຂົວດັ່ງກ່າວໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນໃນເດືອນມິຖຸນາ.

ຂົວເຟືອກແຄງ

ຂົວເຟືອກແຄ້ງ ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງເກີ່ນຢໍ (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ກັບແຂວງດົ່ງນາຍ ຂ້າມແມ່ນ້ຳລອງເຕົາ. ຂົວດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວກວ່າ 3.1 ກິໂລແມັດ, ມີເສົາຄ້ຳສູງປະມານ 135 ແມັດ. ການກໍ່ສ້າງໂຄງການໄດ້ສືບຕໍ່ໃນເດືອນກໍລະກົດທີ່ຜ່ານມາ ແລະ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2026.

ປະຈຸບັນຂົວເຟືອກແຄ້ງຍັງຄົງຢູ່. ຂົວມີຄວາມຍາວທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 3.1 ກິໂລແມັດ, ມີເສົາສູງປະມານ 135 ແມັດ ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງດາດຟ້າຂົວ 22 ແມັດ. ມັນຖືກອອກແບບມາສຳລັບການຈະລາຈອນ 4 ເລນ ແລະ 2 ເລນສຸກເສີນ. ໃນໄລຍະທີ 1, ຄວາມໄວການຈະລາຈອນເທິງຂົວແມ່ນ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນໄລຍະທີ 2. ການກໍ່ສ້າງຂົວໄດ້ສືບຕໍ່ໃນເດືອນກໍລະກົດ ແລະ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2026.

ການເສີມສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນ

ອີງຕາມພະແນກກໍ່ສ້າງ, ການລົງທຶນໃນຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງຣຸງຊັກແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການປະສານງານສຳລັບເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທັງໝົດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເດີນທາງຂອງຊາວເມືອງເກີ່ນຢໍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປີດການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງລະຫວ່າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ແຂວງບ່າເຣ້ຍ - ວຸງເຕົາຜ່ານເກີ່ນຢໍ, ແທນທີ່ຈະຕ້ອງອ້ອມຜ່ານແຂວງດົ່ງນາຍຄືໃນປະຈຸບັນ.

ການລົງທຶນທັງໝົດສຳລັບໂຄງການແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 2.900 ຕື້ດົ່ງ, ໄດ້ຮັບທຶນຈາກງົບປະມານຂອງນະຄອນ, ໂດຍມີກຳນົດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຕ່ປີ 2025 ຫາ 2028. ອີງຕາມພະແນກກໍ່ສ້າງ, ການກໍ່ສ້າງຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນເບນລູກ - ລອງແທ່ງ ກັບເສັ້ນທາງຣຸງຊັກ ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອຫຼຸດເວລາເດີນທາງ, ເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງເມືອງ ແລະ ບໍລິເວນອ້ອມຂ້າງ.

ເມື່ອສຳເລັດໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ຄາດວ່າຈະຊ່ວຍຊຸກຍູ້ການຄ້າ, ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ໃນພາກໃຕ້ຂອງນະຄອນຫຼວງ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baolamdong.vn/tphcm-chi-tiet-nut-giao-2900-ty-dong-tai-can-gio-401710.html