ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ: ລາຍລະອຽດຂອງເຂດຕັດສິນ 2.900 ຕື້ດົ່ງຢູ່ນະຄອນ Can Gio

ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ຕາແສງ ບິ່ງແຄງ ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດແຕ່ປີ 2025-2028, ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh ກັບຖະໜົນ Rung Sac, ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຂດປະຕູໃຕ້ໃຫ້ສຳເລັດ.

Báo Lâm Đồng•10/11/2025

ກົມກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການທາງຈະລາຈອນເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh ກັບຖະໜົນ Rung Sac ຢູ່ເມືອງ Can Gio. ໂຄງການມີຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນກວ່າ 2.900 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານຂອງນະຄອນ, ໂດຍມີເວລາປະຕິບັດແຕ່ 2025 – 2028.

ທາງແຍກແຫ່ງນີ້ຖືວ່າເປັນໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນ, ໄດ້ຊ່ວຍເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງເຂດ Can Gio ກັບຕາໜ່າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ, ເຮັດໃຫ້ເວລາເດີນທາງໄປສູ່ໃຈກາງເມືອງ ແລະ ບັນດາແຂວງໃກ້ຄຽງສັ້ນລົງ.

ທັດສະນີຍະພາບຂອງທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh, ທາງສູງຜ່ານເຂດ Can Gio, ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ. — ສ່ວນທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh ຜ່ານເຂດເກົ່າ Can Gio ມີຄວາມຍາວທັງໝົດກວ່າ 6 ກິໂລແມັດ, ເກືອບທັງໝົດລ້ວນແຕ່ເປັນທາງສູງ. ປັດຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເທື່ອ ເນື່ອງຈາກຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ 2 ແຫ່ງຄື: ຂົວບິ່ງຄານ ແລະ ຂົວພູແຄ ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ. ຂົວສອງແຫ່ງນີ້ມີໜ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດແຄ໋ງຮ່ວາ ກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ .

ຂະຫນາດແລະການອອກແບບດ້ານວິຊາການຂອງທາງແຍກ

ໂຄງການແລກປ່ຽນກັນຈະໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຢູ່ຕາແສງ ບິ່ງຄານ, ເມືອງ ເກີ່ນໂຈ່ວ. ຕາມຂໍ້ສະເໜີ, ນີ້ແມ່ນການແບ່ງຂັ້ນແບ່ງຂັ້ນຕ່າງໆ, ໃນນັ້ນມີບັນດາລາຍການສັບສົນຫຼາຍຢ່າງເພື່ອຮັບປະກັນການສັນຈອນປອດໄພແລະມີປະສິດທິຜົນ.

ວົງວຽນ: ການກໍ່ສ້າງຕໍ່າກວ່າລະດັບຫນ້າດິນ, ມີລັດສະໝີ 50 ແມັດ.
ສາຂາເຊື່ອມຕໍ່: ສາຂາຈາກຖະໜົນ ຮຸ່ງຊາກ ຫາ ທາງດ່ວນ ເບັນລູ - ລອງແທ່ງ ຖືກອອກແບບດ້ວຍຄວາມໄວ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ສ່ວນທາງດ່ວນ: ກໍ່ສ້າງໜ່ວຍບໍລິການເພີ່ມອີກດ້ານຂວາຂອງເສັ້ນທາງໃຫ້ສຳເລັດຕາມແຜນການ 8 ເລນ, ຮັບປະກັນຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຖະໜົນຮຸ່ງສັກ: ສ້າງຂົວທາງໃຕ້ 2 ແຫ່ງເພື່ອຈະລາຈອນທາງສອງເບື້ອງ, ໃຫ້ບຸລິມະສິດແຕ່ຖະໜົນຮຸ່ງສັກ ຫາຂົວໂກໂກ້ ແລະ ທາງກົງກັນຂ້າມ. ແຕ່ລະອຸໂມງມີຄວາມຍາວປະມານ 610 ແມັດ, ໃນນັ້ນອຸໂມງປິດມີຄວາມຍາວ 150 ແມັດ.

ຂະໜາດຂອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh ແລະ Rung Sac. — ຂອບເຂດການລົງທຶນລວມເຖິງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແບ່ງຂັ້ນຂັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh ກັບຖະໜົນ Rung Sac. ສາຂາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຖະໜົນ ຮຸ່ງຊາກ ກັບທາງດ່ວນ ເບັນລູ - ລອງແທ່ງ ຖືກອອກແບບດ້ວຍຄວາມໄວ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ພາຍໃຕ້ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ຈະສ້າງທາງແຍກທາງອ້ອມທີ່ມີລັດສະໝີ 50 ແມັດ. ສຳລັບທາງດ່ວນເບັນລູ-ລອງແທ່ງ, ຈະສ້າງໜ່ວຍໜຶ່ງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງທາງດ່ວນເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດຕາມແຜນການຂອງທາງດ່ວນ, ລວມມີ 8 ເລນ ແລະ ເສັ້ນທາງເລຂາຄະນິດ ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ລົດສາມາດແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ອອກແບບທາງໃຕ້ເທິງຖະໜົນຮຸ່ງສັກເພື່ອຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການສັນຈອນໄປຫາຂົວ Can Gio. — ສຳລັບເສັ້ນທາງ ຮຸ່ງສະອາດ ກໍ່ສ້າງ 2 ຊັ້ນໃຕ້ດິນ 2 ເສັ້ນທາງ ເພື່ອບູລິມະສິດການສັນຈອນຈາກເສັ້ນທາງຮຸ່ງສັກ ຫາ ຂົວໂກຈີໂອ ແລະ ທາງກົງກັນຂ້າມ ມີຄວາມຍາວປະມານ 610 ມ, ລວງກວ້າງຂອງທາງໃນອຸໂມງ 10 ແມັດ (ສ່ວນອຸໂມງປິດມີຄວາມຍາວ 150 ມ, ສ່ວນອຸໂມງເປີດ ແລະ ຝາອັດປາກຂຸມ), ອຸໂມງທັງສອງເບື້ອງມີຄວາມຍາວ 20 ແມັດ.

ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນຂອງທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh

ເສັ້ນທາງຕັດນີ້ແມ່ນສ່ວນທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ ເບນລູ - ລອງແທ່ງ, ເສັ້ນທາງສຳຄັນມີຄວາມຍາວກວ່າ 57 ກິໂລແມັດ, ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນເດືອນກັນຍາ 2026. ທາງດ່ວນແມ່ນໄດ້ກໍ່ສ້າງຕາມມາດຕະຖານປະເພດ A, ມີ 4 ເລນ ແລະ 2 ເລນສຸກເສີນ, ຄວາມໄວອອກແບບແຕ່ 100-120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຈຸດພົ້ນເດັ່ນຂອງທາງດ່ວນແມ່ນຂົວສາຍກາບຂະໜາດໃຫຍ່ 2 ແຫ່ງທີ່ມີຄວາມສຳເລັດທາງການນຳທາງສູງສຸດຢູ່ຫວຽດນາມ ພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງສຳເລັດ.

ທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh ຖືກສ້າງຂຶ້ນຕາມມາດຕະຖານທາງດ່ວນຊັ້ນ A, ຄວາມໄວ 100-120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. — ທາງດ່ວນເບັນລູ-ລອງແທ່ງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຕາມມາດຕະຖານຂອງທາງດ່ວນຊັ້ນ A, ມີ 4 ຊ່ອງຈະລາຈອນ ແລະ 2 ຊ່ອງທາງດ່ວນ, ດ້ວຍຄວາມໄວແຕ່ 100 – 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຍ້ອນສະພາບທາງທໍລະນີສາດ ແລະ ອຸທົກກະສາດທີ່ສັບສົນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຕ້ອງສ້າງຂົວ ແລະ ທາງຜ່ານຍາວກວ່າ 20 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີຂົວສາຍຂະໜາດໃຫຍ່ 2 ແຫ່ງຄື: ຂົວບິ່ງແຄງ, ຍາວ 2,76 ກິໂລແມັດ, ໄຫຼຜ່ານແມ່ນ້ຳຊອຍຣາບ, ເຊື່ອມຕໍ່ເທດສະບານ ຮືບເຟືອກ ແລະ ຕາແສງ ບິ່ງແຄງ (HCMC) ແລະ ຂົວ ຟູ໋ກວກ, ຍາວ 3,18 ກມ, ຕາແສງ ຟູ໋ກວກ, ຕາແສງ ຟູ໋ກວກ. ເມືອງ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວກວ່າ 57 ກິໂລແມັດ, ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນເດືອນກັນຍາ 2026.

ຂົວບິ່ງຄານ

ຂົວ Binh Khanh ກວ້າງຂວາງແມ່ນ້ຳ Soai Rap, ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງ Nha Be ແລະ Can Gio. ຂົວດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 2.764 ມ, ກວ້າງ 21,75 ມ, ມີ 2 ເສົາສູງ 155 ມ ແລະ ມີທາງອອກ 55 ມ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສໍາເລັດໃນເດືອນມິຖຸນາ.

ຂົວຕໍ່ສາຍເຄເບີ້ນ Binh Khanh ຂ້າມແມ່ນ້ຳ Soai Rap, ມີຫໍຄອຍສູງ 155 ແມັດ ແລະ ໄດ້ປິດລົງ. — ຂົວ Binh Khanh ໃນເສັ້ນທາງປະຈຸບັນ. ຂົວດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການອອກແບບເປັນແບບມີສາຍເຄເບີນ 2 ລຳ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 2.800 ຕື້ດົ່ງ. ຂົວດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 2.764 ແມັດ, ກວ້າງ 21,75 ແມັດ, ມີ 4 ຊ່ອງຈະລາຈອນ. ຄວາມຍາວຂອງຂົວແມ່ນ 375 ແມັດ, ຂົວທັງສອງແມ່ນສູງ 155 ແມັດ, ແລະທາງລົບແມ່ນ 55 ແມັດ. ຂົວບິ່ງຄານ ແລະ ຂົວຝູແຄງ ແມ່ນຂົວສອງແຫ່ງທີ່ມີການເກັບກູ້ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ຫວຽດນາມ ເມື່ອກໍ່ສ້າງສຳເລັດ. ຂົວດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປິດໃນເດືອນມິຖຸນາ.

ຂົວພູແຄ

ຂົວ ຟຸ໋ກແຄ໋ງ ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງ ເກີ່ນໂຈ່ວ (HCMC) ກັບແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຜ່ານແມ່ນ້ຳລອງເຕົ່າ. ຂົວມີຄວາມຍາວກວ່າ 3.1 ກິໂລແມັດ, ມີທ່າເຮືອສູງປະມານ 135 ແມັດ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຄືນໃໝ່ເມື່ອເດືອນກໍລະກົດຜ່ານມາ ແລະຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2026.

ຂົວຟູ໋ກວກເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງກວາງນາມ ກັບ ດົ່ງນາຍ, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2026. — ຂົວ ຟູ໋ກວກ ມື້ນີ້. ຂົວດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 3,1 ກວ່າກິໂລແມັດ, ເສົາຂົວກໍ່ສ້າງສູງປະມານ 135 ແມັດ, ດ້ານໜ້າຂົວກວ້າງ 22 ແມັດ, ຂະໜາດກໍ່ສ້າງ 4 ເລນ ແລະ ເສັ້ນທາງສຸກເສີນ 2 ເລນ. ໃນໄລຍະທີ 1, ຄວາມໄວການສັນຈອນເທິງຂົວແມ່ນ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນໄລຍະທີ 2. ຂົວດັ່ງກ່າວຫາກໍ່ເລີ່ມກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່ໃນເດືອນກໍລະກົດຜ່ານມາ, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2026.

ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນ

ຕາມກົມກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ການລົງທຶນຢູ່ສີ່ແຍກຮຸ່ງຊາກແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ສຸດເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຈອດ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບຕາໜ່າງຈະລາຈອນທົ່ວນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການທ່ອງທ່ຽວຂອງຊາວ Can Gio ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປີດເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງລະຫວ່າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ແຂວງ Ba Ria - Vung Tau ຜ່ານ Can Gio, ແທນທີ່ຈະຕ້ອງໄປທົ່ວແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຄືປະຈຸບັນ.