ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຂ້າມຜ່ານກັບ TOD ຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແລະ ເສັ້ນທາງສາຍແອວ

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມກໍ່ສ້າງຍຸດທະສາດພັດທະນາຕົວເມືອງມຸ່ງໄປເຖິງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ (TOD) ຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແລະ ວົງຈອນ 2 ແລະ 3. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫລຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງການສັນຈອນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງໄດ້ວາງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການດຳລົງຊີວິດທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ສະດວກສະບາຍ.

9 ສະຖານທີ່ພັດທະນາ TOD

ແບບຈໍາລອງ TOD ເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ສົບຜົນສໍາເລັດໂດຍຕົວເມືອງທີ່ສໍາຄັນໃນທົ່ວ ໂລກ . TOD ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການເດີນທາງ, ແຕ່ຍັງສ້າງເຂດຕົວເມືອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການເຮັດວຽກແລະການບັນເທີງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

TP.HCM đột phá với TOD dọc metro, đường vành đai- Ảnh 1. — ງານວາງສະແດງເມືອງ ເຕີນບິ່ງ - ສູນ ກິລາ (5,1 ເຮັກຕາ) ເຊິ່ງ TOD ຈະພັດທະນາໃນອະນາຄົດ.

ຕາມການຄົ້ນຄ້ວາຂອງໜັງສືພິມ Giao Thong ແລ້ວ, ໃນໄລຍະ 2024-2025, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມີແຜນການພັດທະນາ TOD ຢູ່ 9 ແຫ່ງ. ໃນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ຈະພັດທະນາ TOD ອ້ອມສະຖານີ ຝູ໋ລອງ (ເຂດ ເຈື່ອງທ້ວນ, ນະຄອນ ດຶກ) ດ້ວຍເນື້ອທີ່ກວ່າ 160 ເຮັກຕາ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ແລະ 3 ຈະປະຕິບັດ TOD ຢູ່ ໄຕແທ່ງ, ສູນວາງສະແດງ ເຕີນບິ່ງ, ເຂດ C30 ໃກ້ກັບສະຖານີ ເລທິລຽນ...

ດ້ວຍເສັ້ນທາງ 3 ວົງ, ມີ 5 ສະຖານທີ່ພັດທະນາ TOD, ລວມມີ: ເນື້ອທີ່ປູກໝາກພ້າວ ແລະ ດິນລອງບິ່ງ ຢູ່ນະຄອນ Thu Duc; ເຂດຕານເຫີບ, ເຂດເລກ 6 ຊວນທ໋າຍທ້ວນ ແລະ ເຂດຊວານທ໋າຍເຊີນ, ຢູ່ເມືອງຮົກມອນ.

ເນື້ອທີ່ທັງຫມົດຂອງ TODs ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 1,000 ເຮັກຕາແລະແຕ່ລະເຂດຕົວເມືອງແມ່ນເກືອບເປັນເມືອງດາວທຽມຂະຫນາດນ້ອຍຂອງເຂດພາກກາງ.

ຕາມສະຖາປະນິກ ຫງວຽນຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ຮູບແບບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວ ແລະ ການສັນຈອນແອອັດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຊຸກຍູ້ວິຖີຊີວິດທີ່ເປັນມິດ, ຊ່ວຍເພີ່ມມູນຄ່າຂອງເຂດອ້ອມຂ້າງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ທັງແມ່ນບ່ອນທີ່ເໝາະສົມເພື່ອພັດທະນາການບໍລິການ ແລະ ການຄ້າ.

ທ່ານເຊີນກ່າວວ່າ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງສຸມໃສ່ເຮັດໃຫ້ດີຕໍ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1. ເພື່ອໃຫ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນມີປະສິດທິຜົນ, ນະຄອນຕ້ອງແກ້ໄຂບັນດາສິ່ງທ້າທາຍຈາກການຈັດຕັ້ງການເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມ, ກໍ່ສ້າງບ່ອນຈອດລົດໃຫ້ເໝາະສົມ, ເພື່ອພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມເສັ້ນທາງ.

ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ມັນໃຊ້ເວລາແລະຍຸດທະສາດເພື່ອປ່ຽນນິໄສການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ພວກເຂົາປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນແລະຍ່າງທາງໄກ.

ສາມແບບທີ່ສະເຫນີ

ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໄດ້ສະເໜີສາມແບບການປະຕິບັດ TOD ຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແລະ ສາຍແອວ. ຫນ້າທໍາອິດ, ຮູບແບບ TOD ໃນພື້ນທີ່ສະຖານີຫຼັກ (ພາຍໃນລັດສະໝີ 400 - 500 ແມັດ).

ຮູບແບບນີ້ຈະພັດທະນາເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງທີ່ດີທີ່ສຸດ; ການນຳໃຊ້ແບບປະສົມ, ຫຼາຍດ້ານ, ການຄ້າ-ການບໍລິການ ລວມກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ; ການຍ່າງແມ່ນຮູບແບບການຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍໃນເຂດ TOD; ການຂົນສົ່ງພາຍນອກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

TP.HCM đột phá với TOD dọc metro, đường vành đai- Ảnh 2. — ຕັນ I/82a, ໄຕແທ່ງ (26.65 ເຮັກຕາ) ຖືກປະໄວ້ວ່າງເປົ່າ ແລະ ສູນເສຍໄປເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

ສອງ, ຮູບແບບ TOD ໃນເຂດຫັນປ່ຽນສະຖານີ (ນອກລັດສະໝີ 400 – 500 ແມັດ ແລະ ພາຍໃນລັດສະໝີ 800 – 1,000 ແມັດ), ການພັດທະນາຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ; ການນຳໃຊ້ທີ່ດິນແບບປະສົມກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ການບໍລິການສັງຄົມ; ການສັນຈອນພາຍໃນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນດ້ວຍຕີນ ແລະລົດຖີບ; ການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນກັບສະຖານີໂດຍລົດເມຫຼືຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນເບົາ (ລົດຖີບ, ລົດໄຟຟ້າ ... ); ການຈະລາຈອນພາຍນອກແມ່ນຍັງເປັນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສ່ວນໃຫຍ່.

ສຸດທ້າຍ, ຕົວແບບຕົວເມືອງໄດ້ສຸມໃສ່ເຂດອ້ອມແອ້ມສີ່ແຍກວົງຈອນ 3. ຕົວແບບນີ້ພັດທະນາໄປສູ່ການສ້າງເຂດຢູ່ອາໄສເຂັ້ມແຂງ, ເຂດເຮັດວຽກຕົວເມືອງ, ສວນອຸດສາຫະກຳ, ການຂົນສົ່ງ...

ໃນນັ້ນ, ພັດທະນາຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມສູງຢູ່ອ້ອມແອ້ມໃຈກາງ, ນຳໃຊ້ດິນປະສົມເພື່ອຢູ່ອາໄສ ແລະ ການບໍລິການສັງຄົມ; ການຈະລາຈອນພາຍໃນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລົດຖີບແລະລົດໄຟຟ້າ; ການຈະລາຈອນພາຍນອກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງສາຂາແລະການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.

ຄວາມສາມາດໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ

ທ່ານດຣ ຫງວຽນຮຸຍງວຽນ, ສະມາຄົມແຜນການ ແລະ ພັດທະນາຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ສາມາດປະຕິບັດຮູບແບບ TOD ໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ ເພາະວ່າຄວາມສາມາດດ້ານການວາງແຜນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີກໍ່ສ້າງລ້ວນແຕ່ບັນລຸໄດ້.

TP.HCM đột phá với TOD dọc metro, đường vành đai- Ảnh 3. — ການພັດທະນາ TOD ຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດ ທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະສັງຄົມ.

ໃນສາມຕົວແບບ TOD ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ທ່ານ ຫງວຽນຊວນຟຸກ ເຊື່ອວ່າທາງເລືອກ 2 ແລະ 3 ແມ່ນເໝາະສົມກວ່າ. ບໍ່ພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ການເຊື່ອມຕໍ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຈະລາຈອນ, ເຂດ TOD ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບທີ່ສົມບູນແບບ, ລວມທັງລະບົບການຈະລາຈອນພາຍໃນ, ບ່ອນຈອດລົດ, ສະຖານທີ່ສາທາລະນະແລະການບໍລິການເສີມ.

ບັນດາຂົງເຂດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງສົມທົບຢ່າງກົມກຽວກັບໜ້າທີ່ຂອງຕົວເມືອງເຊັ່ນ: ທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການຄ້າ, ການບໍລິການ, ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນສັງຄົມ ເພື່ອບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເດີນທາງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງປັບປຸງຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງຊາວເມືອງອີກດ້ວຍ.

ທ່ານ ຫງວຽນຈີ໋ວີ້ງ ກ່າວວ່າ: “ລົດໄຟໃຕ້ດິນເປັນຄືແມ່ນ້ຳ, ໂຄງການ TOD ປຽບເໝືອນສາຍແມ່ນ້ຳສາຂາ, ບ່ອນໃດມີນ້ຳໄຫຼເຂົ້າ, ຈະເຮັດໃຫ້ສະຖານທີ່ແຫ່ງນັ້ນມີຄວາມອຸດົມສົມບູນ ແລະ ພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງ, ສະນັ້ນ, ການສວຍໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນ ໂດຍສະເພາະເສັ້ນທາງ ວົງວຽນ 3 ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເພື່ອພັດທະນາຕົວເມືອງແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຫຼາຍ.

ທ່ານ ຫງວຽນຊວນຟຸກ ກໍ່ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ຖ້າຫາກບັນດາເຂດ TOD ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຈະນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດດ້ານເສດຖະກິດຢ່າງຈະແຈ້ງຫຼາຍຢ່າງ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມູນຄ່າຂອງອະສັງຫາລິມະສັບອ້ອມຮອບສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນທີ່ສະດວກແລະສະພາບແວດລ້ອມຊີວິດທີ່ມີຄຸນນະພາບ.

TOD ຈະສົ່ງເສີມການພັດທະນາການຄ້າ ແລະການບໍລິການ ແລະສ້າງໂອກາດການຈ້າງງານ. ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາພາຫະນະສ່ວນຕົວ ແລະ ຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ຈະຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນແອອັດ, ປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດ, ດ້ວຍເຫດນີ້ຈຶ່ງນຳມາເຊິ່ງປະສິດທິຜົນດ້ານເສດຖະກິດຂອງທັງເມືອງ ແລະ ທຸລະກິດ.

ຮູບແບບ TOD ຍັງສົ່ງເສີມການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນເຊັ່ນ: ການກໍ່ສ້າງ, ວັດສະດຸ, ໄຟຟ້າ, ນ້ໍາ, ການດູແລສຸຂະພາບແລະການສຶກສາ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເຂດຊານເມືອງຍັງໄດ້ຮັບການພັດທະນາຍ້ອນການສັນຈອນເຊື່ອມຈອດທີ່ດີ, ສ້າງໂອກາດເສດຖະກິດໃໝ່.

ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ ແລະ ມົນລະພິດຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງສັງຄົມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນ ແລະ ປົກປ້ອງສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນ.

ໃນທີ່ສຸດ, ສະພາບແວດລ້ອມການດໍາລົງຊີວິດແລະການເຮັດວຽກທີ່ສະດວກສະບາຍໃນເຂດ TOD ຈະດຶງດູດຄົນງານທີ່ມີພອນສະຫວັນ, ສ້າງພື້ນຖານສໍາລັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາສ້າງສັນແລະເຕັກໂນໂລຢີສູງ. TOD ບໍ່ພຽງແຕ່ນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດໂດຍກົງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສ້າງເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງ, ເຄື່ອນໄຫວແລະມີຄຸນນະພາບ.

ກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ໃນໄຕມາດທີ 4 ປີ 2024 ແລະ ໄຕມາດທີ 1 ປີ 2025, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍສະເພາະກຳນົດເຂດແດນ, ສະຖານະພາບທາງດ້ານກົດໝາຍຂອງແຜນການ, ທີ່ດິນ, ໜ້າທີ່ພັດທະນາຕົວເມືອງຂອງແຕ່ລະເຂດ.

ແຕ່ໄຕມາດທີ 1 ຫາໄຕມາດທີ 3 ຂອງປີ 2025 ຈະຈັດຕັ້ງການປັບປຸງແຜນການ; ໃນໄຕມາດທີ 3 ແລະ 4 ຂອງປີ 2024, ຂັ້ນຕອນການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ. ໃນປີ 2025, ການຕັດສິນໃຈອະນຸມັດໂຄງການຈະຖືກອອກ.

Phát triển TOD thế nào khi làm đường sắt tốc độ cao?

ວິທີການພັດທະນາ TOD ເມື່ອກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ?

ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຄາດວ່າຈະສ້າງລາຍຮັບປະມານ 22 ຕື້ໂດລາຈາກການບໍລິການ, ການໂຄສະນາ ແລະ ທີ່ດິນໃນເຂດພັດທະນາຕົວເມືອງທີ່ຮັດກຸມ (TOD). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີຫຼາຍວຽກທີ່ຕ້ອງເຮັດເພື່ອປ່ຽນຄວາມຄາດຫວັງໃຫ້ກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm