ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ: ຄວາມກ້າວໜ້າໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງນຳໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງ.

ດ້ວຍໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍຮ້ອຍພັນຕື້ດົ່ງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມປະເຊີນກັບໂອກາດທີ່ຈະມີຄວາມກ້າວໜ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ບັນລຸການເຕີບໂຕສອງຕົວເລກ.

ຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຈາກພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ , ມີໂຄງການຮີບດ່ວນ 58 ໂຄງການທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ສຳເລັດທັນທີລະຫວ່າງປີ 2026 ແລະ 2030, ລວມທັງໂຄງການຂົນສົ່ງຫຼາຍໂຄງການ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກຊາວເມືອງ ແລະ ຊຸມຊົນທຸລະກິດ.

ນອກເໜືອໄປຈາກການແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນຕິດຂັດຫຼາຍຢ່າງແລ້ວ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍໆໂຄງການຈະຊ່ວຍເສີມຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສຳລັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໂດຍສະເພາະ ແລະ ທົ່ວປະເທດໂດຍລວມ.

ດ້ວຍ GRDP ຂະໜາດໃຫຍ່, ນຳພາປະເທດ, ຍຸດທະສາດການລົງທຶນທີ່ກ້າວໜ້າໃນປະຈຸບັນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະຊ່ວຍຊຸກຍູ້ ເສດຖະກິດ ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດໂດຍລວມ. ພາບ: TCSG

ການຕັດສິນໃຈເລກທີ 4432/QD-UBND ອະນຸມັດແຜນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຮອດປີ 2025, ພ້ອມດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2030, ກຳນົດເປົ້າໝາຍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງລາຍຮັບຂອງການບໍລິການຂົນສົ່ງສຳລັບທຸລະກິດໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນບັນລຸ 15% ພາຍໃນປີ 2025 ແລະ 20% ພາຍໃນປີ 2030; ແລະ ການປະກອບສ່ວນຂອງການຂົນສົ່ງຕໍ່ GRDP ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນບັນລຸ 10% ພາຍໃນປີ 2025 ແລະ 12% ພາຍໃນປີ 2030. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາສ່ວນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດຕໍ່ GDP ແຫ່ງຊາດປະມານ 10-15% ພາຍໃນປີ 2025. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຄວາມພະຍາຍາມຂອງນະຄອນໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຍັງບໍ່ທັນບັນລຸຄວາມຄາດຫວັງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕັ້ງໃຈອັນຍິ່ງໃຫຍ່ໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ສຳເລັດຕາມຕາຕະລາງເວລາຢ່າງແນ່ນອນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ.

ໃນບັນດາໂຄງການຮີບດ່ວນ 58 ໂຄງການທີ່ສະເໜີໂດຍພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ມີໂຄງການທາງຫຼວງ 27 ໂຄງການທີ່ສະເໜີໃຫ້ລົງທຶນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນຕ່າງໆ, ແລະ ສ້າງເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕໃໝ່, ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 300,000 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການທີ່ໂດດເດັ່ນລວມມີເສັ້ນທາງວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເລກທີ 4, ທາງດ່ວນສະໜາມບິນໂຮ່ຈ່າມ - ລອງແທ່ງ, ເສັ້ນທາງຂ້າມທະເລເຊື່ອມຕໍ່ການຢົ໋າຢໍ່ ແລະ ບ່າເຣ້ຍ - ວຸງເຕົາ (ໃນເມື່ອກ່ອນ), ແກນຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ (ເສັ້ນທາງຫວໍວັນກຽດຂະຫຍາຍ) ຫາ ໄຕນິງ , ການຍົກລະດັບເສັ້ນທາງວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເລກທີ 3 ຈາກເຕິນວັນ - ບິ່ງຊວນ - ຟູເລີຍ, ແລະ ຂົວທູທຽມ ເລກທີ 4...

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຫຼັກຂອງຕົນຕາມຮູບແບບ "ເລນສີຂຽວ, ບໍ່ມີທາງແຍກ" ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງເມືອງກັບເສັ້ນທາງວົງແຫວນ ແລະ ທາງດ່ວນ, ເຊັ່ນ: ການຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, 22, ແລະ 13, ເສັ້ນທາງສາຍຫຼັກເໜືອ-ໃຕ້, ເສັ້ນທາງເຈື່ອງຈິ້ງ-ກົງຮວ່າ, ເສັ້ນທາງໂຊຫວຽດເຫງ້ຕິ້ງ, ເສັ້ນທາງດິ້ງບ໋າລິງ, ແລະອື່ນໆ. ໃນສີ່ເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2026, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດ 10 ໂຄງການດ້ວຍທຶນທັງໝົດປະມານ 520.000 ຕື້ດົ່ງ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ກ້າວໜ້າທັງໝົດທີ່ແກ້ໄຂບັນຫາຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນນະຄອນທີ່ຍັງຄົງຄ້າງມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

ໃນການໃຫ້ສຳພາດກັບນັກຂ່າວຈາກໜັງສືພິມອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ກ່ຽວກັບທິດທາງຫຼັກ, ວິທີແກ້ໄຂ ແລະ ວິທີການປະສານງານເພື່ອສ້າງກຳລັງຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕໃໝ່ໃຫ້ແກ່ເມືອງໃນປີ 2026, ທ່ານ ບຸຍຕ່າຮວ່າງຫວູ, ຫົວໜ້າພະແນກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ລະບຸວ່າ ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຄ້າໄດ້ຖືກກຳນົດວ່າເປັນການບຸກທະລຸທາງຍຸດທະສາດ. ຂະແໜງການດັ່ງກ່າວສຸມໃສ່ການພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ, ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີດີຈີຕອນໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການດຳເນີນງານ, ແລະ ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງທ່າເຮືອ, ສາງ ແລະ ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ. ສິ່ງນີ້ຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນກວມເອົາອັດຕາສ່ວນສູງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງທຸລະກິດ.

ຕາມທ່ານ ຫວູ, ໜຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການທີ່ພະແນກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າຂອງນະຄອນຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນສຸມໃສ່ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດເຊັ່ນ: ເຂດການຄ້າເສລີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ່າເຮືອ, ລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ, ສູນວາງສະແດງ ແລະ ປະຊຸມສາກົນ, ຕະຫຼາດຂາຍສົ່ງ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຂະໜາດໃຫຍ່. ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສອດຄ່ອງກັນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງສິນຄ້າຂອງນະຄອນໃນຕະຫຼາດສາກົນ.

ຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂທີ່ຄົບຖ້ວນກວ່ານີ້.

ໃນວັນທີ 16 ພຶດສະພາ, ໃນການໃຫ້ສຳພາດກັບນັກຂ່າວຈາກໜັງສືພິມອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ທ່ານ ດາວຈ້ອງຄວາ, ປະທານສະມາຄົມທຸລະກິດບໍລິການຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ (VLA), ໄດ້ກ່າວວ່າ ດ້ວຍ GRDP ຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຕົນ, ນຳພາປະເທດ, ຍຸດທະສາດການລົງທຶນທີ່ກ້າວໜ້າໃນປະຈຸບັນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະຊ່ວຍຊຸກຍູ້ເສດຖະກິດທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດໂດຍລວມ. ສິ່ງນີ້ຍັງຈະປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ເປົ້າໝາຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທົ່ວປະເທດ. ຍຸດທະສາດການພັດທະນາການບໍລິການຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ ສຳລັບໄລຍະ 2025-2035, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໃຫ້ເຫຼືອປະມານ 12%-15% ຂອງ GDP ພາຍໃນປີ 2025-2035 ແລະ ຕື່ມອີກເປັນ 10-12% ຂອງ GDP ພາຍໃນປີ 2050, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງເປັນຂະແໜງການທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມ 7-9% ຂອງ GDP.

ຕາມທ່ານ ດ່າວຈ້ອງຄວາ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໂດຍສະເພາະ ແລະ ທົ່ວປະເທດ, ຈຳເປັນຕ້ອງມີວິທີແກ້ໄຂທີ່ຄົບຖ້ວນ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ: ສຸມໃສ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບແບບ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອຫຼັງຊາຍແດນ, ສາງບັນຈຸສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດ (ICDs), ສູນຂົນສົ່ງ, ທາງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດ, ແລະ ແລວຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດ.

ອັນທີສອງ, ໃນດ້ານສະຖາບັນ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງສືບຕໍ່ປະຕິຮູບຂັ້ນຕອນການພາສີ, ການກວດກາພິເສດ, ການຫັນເອກະສານເປັນດິຈິຕອລ, ການຫຼຸດຜ່ອນການຊໍ້າຊ້ອນທາງກົດໝາຍ, ການເພີ່ມທະວີຄວາມໂປ່ງໃສຂອງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ, ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການດໍາເນີນການສິນຄ້າ.

ອັນທີສາມ, ກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຂໍ້ມູນ, ພວກເຮົາຕ້ອງເບິ່ງການຫັນປ່ຽນດິຈິຕອນໃນດ້ານການຂົນສົ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຊອບແວການຄຸ້ມຄອງສາງ ຫຼື ການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການສ້າງລະບົບນິເວດຂໍ້ມູນຮ່ວມກັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທຸລະກິດ - ພາສີ - ທ່າເຮືອ - ສາງ - ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ - ທະນາຄານ - ບໍລິສັດປະກັນໄພ. ເມື່ອການໄຫຼວຽນຂອງຂໍ້ມູນເປັນໄປຢ່າງລາບລື່ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຍືນຍົງ.

ຕາມທ່ານ ດາວຈ້ອງຄວາ, ຖ້າຫາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນປະຕິບັດມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ດີ, ແລະ ກວ້າງຂວາງກວ່ານັ້ນ, ຖ້າທົ່ວປະເທດປະຕິບັດຍຸດທະສາດການພັດທະນາການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດໃນໄລຍະ 2025-2035 ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050 ໃນລັກສະນະທີ່ເປັນລະບົບ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນ, ການຂົນສົ່ງຈະບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕ້ອງຮັບຜິດຊອບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຈະກາຍເປັນຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຊາດ. ການຂົນສົ່ງຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບສຳລັບບົດບາດທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນ: ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການບໍລິການສະໜັບສະໜູນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ອ່ອນໂຍນ - ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດຂອງເສດຖະກິດ. ຖ້າຫວຽດນາມຕ້ອງການທີ່ຈະບັນລຸການເຕີບໂຕສອງຕົວເລກ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍການເພິ່ງພາຕົນເອງຍຸດທະສາດ, ຫວຽດນາມບໍ່ສາມາດສຸມໃສ່ການຜະລິດຢ່າງດຽວໄດ້, ແຕ່ຕ້ອງເປັນເຈົ້າການໃນການຂົນສົ່ງ, ການໄຫຼວຽນ, ການແຈກຢາຍ, ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຕະຫຼາດພ້ອມໆກັນ.

ນອກເໜືອໄປຈາກການບັນເທົາຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ, ຍຸດທະສາດການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ກ້າວໜ້າຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ສຳລັບໄລຍະ 2026-2030 ແມ່ນ "ກຸນແຈ" ຫຼັກໃນການປັບໂຄງສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ. ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ, ນອກເໜືອໄປຈາກ "ຮາດແວ" ຂອງການຂົນສົ່ງ, ນະຄອນຍັງເລັ່ງການປະສານສົມທົບວິທີແກ້ໄຂ "ອ່ອນໆ", ຕັ້ງແຕ່ການປະຕິຮູບສະຖາບັນ ແລະ ຮູບແບບເຂດການຄ້າເສລີ ຈົນເຖິງການສ້າງລະບົບນິເວດຂໍ້ມູນດິຈິຕອນຮ່ວມກັນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://congthuong.vn/tp-ho-chi-minh-dot-pha-phat-trien-ha-tang-keo-giam-chi-phi-logistics-456940.html