ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຊອກຫາກົນໄກເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນສຳລັບເສດຖະກິດທາງທະເລ.

(NLĐ) - VIFC-HCMC ຄາດຫວັງວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ຈະດຶງດູດທຶນສາກົນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຈະກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທຶນຫຼັກສຳລັບເສດຖະກິດທາງທະເລຂອງຫວຽດນາມອີກດ້ວຍ.

ໃນວັນທີ 21 ພຶດສະພາ, ສູນການເງິນສາກົນຫວຽດນາມ ທີ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (VIFC-HCMC) ຮ່ວມມືກັບກຸ່ມບໍລິສັດ Gemadept ແລະສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າການພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຈັດເວທີປາໄສທີ່ມີຫົວຂໍ້ວ່າ "ການພັດທະນາລະບົບນິເວດການເງິນທາງທະເລໃນສູນການເງິນສາກົນຫວຽດນາມ ທີ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ".

ເສົາຄໍ້າຂອງການຄ້າໂລກ

ອີງຕາມບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານຍຸດທະສາດ Roland Berger, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນປະຈຸບັນແມ່ນເສົາຄໍ້າຂອງການຄ້າໂລກ, ໂດຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 12.6 ຕື້ໂຕນພາຍໃນປີ 2025, ເຊິ່ງກວມເອົາ 90% ຂອງປະລິມານສາກົນ, ໂດຍອາຊີຖືສອງສ່ວນສາມຂອງການຈະລາຈອນຕູ້ຄອນເທນເນີ.

ລະຫວ່າງປີ 2010 ແລະ 2025, ປະລິມານການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໃນຫວຽດນາມຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫ້າເທົ່າ, ບັນລຸ 34 ລ້ານ TEU ພາຍໃນປີ 2025 ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍຕໍ່ປີ (CAGR) 11.2%, ເຊິ່ງນຳໜ້າອາຊີ.

ປະກາດລະບົບນິເວດທາງການເງິນທາງທະເລ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອຸດສາຫະກຳທາງທະເລຂອງຫວຽດນາມກຳລັງເປີດເຜີຍຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສຳຄັນ. ປະຈຸບັນປະເທດນີ້ປະກອບສ່ວນພຽງແຕ່ 1% ຂອງ GDP, ແລະຜະລິດຕະພັນພາຍໃນປະເທດ (GVA) ຕໍ່ຫົວຄົນແມ່ນພຽງແຕ່ 23,000 ໂດລາ, ເຊິ່ງຕ່ຳກວ່າ 224,000 ໂດລາຂອງສິງກະໂປຫຼາຍ.

ຫວຽດນາມຍັງປະສົບກັບ "ການນໍາເຂົ້າສິນຄ້າເກີນດຸນ", ໂດຍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຄິດເປັນ 16%–18% ຂອງ GDP (ທຽບກັບພຽງແຕ່ 8%–10% ໃນສິງກະໂປ). ເນື່ອງຈາກການສົ່ງອອກສິນຄ້າ FOB (Free On Board) ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດໃຫ້ຫວຽດນາມມີສ່ວນແບ່ງພຽງແຕ່ 4%–5% ຂອງມູນຄ່າການຄ້າທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ; ການບໍລິການທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມສູງສ່ວນໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ການເງິນ, ການປະກັນໄພ, ແລະ ການບໍລິການທາງດ້ານກົດໝາຍແມ່ນໃຫ້ບໍລິການໂດຍບໍລິສັດຕ່າງປະເທດ.

ໃນແງ່ຂອງຄວາມເປັນຈິງດັ່ງກ່າວ, IMFC ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເປັນໜຶ່ງໃນສີ່ເສົາຄໍ້າຍຸດທະສາດຂອງ VIFC-HCMC, ໂດຍມີບົດບາດນໍາໜ້າໃນຂະບວນການຫັນປ່ຽນໂຄງສ້າງ ເສດຖະກິດ ຈາກຂະແໜງການທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າໄປສູ່ຂະແໜງການທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມສູງ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານຍຸດທະສາດເດືອນພຶດສະພາ 2026 ຂອງ Roland Berger ທີ່ມີຫົວຂໍ້ວ່າ "ໂອກາດສຳລັບອຸດສາຫະກຳທາງທະເລຂອງຫວຽດນາມທີ່ຈະເຕີບໂຕ", ຮູບແບບນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມສັດສ່ວນຂອງມູນຄ່າທີ່ຮັກສາໄວ້ພາຍໃນປະເທດເປັນ 15% ພາຍໃນປີ 2035.

ອີງຕາມທ່ານ Roland Berger, ໂຄງການດັ່ງກ່າວສາມາດຊ່ວຍຫວຽດນາມດຶງດູດທຶນ ແລະ ສິນຄ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 10-15 ຕື້ໂດລາ, ເພີ່ມ TEU/ປີຂຶ້ນ 18 ລ້ານ TEU, ສ້າງ GVA ສະສົມ 50 ຕື້ໂດລາ, ແລະ ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໃໝ່ 6,500-11,000 ຕຳແໜ່ງໃນໄລຍະປີ 2025-2035.

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້, ຫວຽດນາມຈຳເປັນຕ້ອງຮຽນຮູ້ຈາກຮູບແບບຂອງສິງກະໂປ ແລະ UAE ເພື່ອສ້າງກົນໄກສະເພາະຂອງຊາດໂດຍອີງໃສ່ 5 ອົງປະກອບຫຼັກຄື: ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ຄວາມສ່ຽງຮ່ວມກັນລະຫວ່າງລັດ, ລະບົບນິເວດທີ່ສົມບູນແບບ, ກະແສທຶນທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ ແລະ ກອບກົດໝາຍທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນ.

ພິທີລົງນາມໃນບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການຮ່ວມມືໃນການພັດທະນາລະບົບນິເວດການເງິນທາງທະເລ.

ສ້າງກົນໄກເພື່ອດຶງດູດກະແສທຶນ.

ທີ່ເວທີປາໄສ, ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ. ຫງວຽນຫືວຮວນ, ຮອງປະທານອົງການບໍລິຫານ VIFC-HCMC, ໄດ້ກ່າວວ່າ ຫວຽດນາມມີກະແສການຄ້າເກີນ 1 ພັນຕື້ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ, ແຕ່ກະແສການເງິນຍັງຄົງຖືກລະເລີຍ.

ຖ້າທ່າເຮືອ Can Gio ແລະ Cai Mep - Thi Vai ເປັນທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, VIFC-HCMC ຕ້ອງກາຍເປັນທ່າເຮືອຂົນສົ່ງທຶນສຳລັບເສດຖະກິດທາງທະເລ. ການນຳໃຊ້ກົນໄກການທົດສອບນະໂຍບາຍ (sandbox) ສຳລັບການບໍລິການທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ທາງທະເລແບບໃໝ່ແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການດຶງດູດກະແສທຶນທົ່ວໂລກ.

ທ່ານ ຟ້າມກວກລອງ ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ກຸ່ມບໍລິສັດ Gemadept ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ຫວຽດນາມ ກຳລັງຕັ້ງເປົ້າໝາຍ GDP 780-800 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ຮອດປີ 2030, ໂດຍນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກວມເອົາ 70% ຂອງຜົນຜະລິດຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງປະເທດ, ແຕ່ປະຈຸບັນຍັງປະເຊີນກັບຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍຢ່າງໃນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການບໍລິການພິເສດ, ກົນໄກ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ.

ໂດຍວາງຕຳແໜ່ງ IMFC ເປັນຂົວຕໍ່ລະຫວ່າງການເງິນສາກົນ ແລະ ເສດຖະກິດທາງທະເລ, ທ່ານ Long ໄດ້ສະເໜີແຜນທີ່ສາມໄລຍະ (ແຕ່ລະໄລຍະໃຊ້ເວລາ 1-3 ປີ) ເລີ່ມຕົ້ນຈາກການສ້າງພື້ນຖານ (sandbox, one stop shop, blockchain), ການຂະຫຍາຍລະບົບນິເວດ (ກອງທຶນການລົງທຶນລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ, incubators) ຈົນເຖິງການຍົກລະດັບຊື່ສຽງໃນລະດັບສາກົນ (ການຕັດສິນຊີ້ຂາດທາງທະເລ, ການແລກປ່ຽນອະນຸພັນ).

ໂດຍສະເພາະ, ລາວໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງສອງເຕັກໂນໂລຢີພື້ນຖານຄື: ລະບົບຂໍ້ມູນທົ່ວໄປ (MCS) ສຳລັບການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ ແລະ ການເງິນການຄ້າ, ແລະ ເວທີແລກປ່ຽນທາງທະເລ (Blockchain) ສຳລັບການປ່ຽນເອກະສານເປັນດິຈິຕອລ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສໍ້ໂກງ. ເມື່ອດຳເນີນງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, IMFC ຄາດວ່າຈະດຶງດູດກະແສທຶນເພີ່ມເຕີມ 10-15 ຕື້ໂດລາຕໍ່ປີ ແລະ ຮັບໃຊ້ຫຼາຍກວ່າ 25 ລ້ານ TEU ໃນອະນາຄົດ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ເວທີປາໄສ, ທ່ານ ຫງວຽນກົງວິງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຢືນຢັນວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບທ່າເຮືອກາດລາຍ ແລະ ໂຄງການທ່າເຮືອສາກົນເກີ່ນຢໍ ໄດ້ນຳເອົາຫວຽດນາມເຂົ້າສູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງການຄ້າສາກົນຢ່າງເລິກເຊິ່ງກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນສ່ວນ "ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ" ເທົ່ານັ້ນ.

ການບໍລິການທີ່ມີມູນຄ່າສູງເຊັ່ນ: ການເງິນການຄ້າ, ການປະກັນໄພທາງທະເລ, ແລະ ການຈ່າຍເງິນລະຫວ່າງປະເທດຍັງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນດຳເນີນຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ດັ່ງນັ້ນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກຳລັງມຸ່ງໄປສູ່ການພັດທະນາໄປສູ່ຮູບແບບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອ ແລະ ໂລຈິດສະຕິກກັບລະບົບນິເວດການເງິນສາກົນ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຄາດຫວັງວ່າ VIFC-HCMC ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະດຶງດູດທຶນສາກົນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຈະກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທຶນຫຼັກສຳລັບເສດຖະກິດທາງທະເລຂອງຫວຽດນາມ, ຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດຫວຽດນາມສາມາດເຂົ້າເຖິງການບໍລິການທາງດ້ານການເງິນທີ່ທັນສະໄໝໄດ້ພາຍໃນປະເທດ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://nld.com.vn/tphcm-tim-co-che-thu-hut-dong-von-cho-kinh-te-hang-hai-196260521162108586.htm