ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ "DNA ເຕັກໂນໂລຢີ" ຂອງປະທານ ຮຽນ.

ໃນຄື້ນຂອງການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະທີ່ກຳລັງປ່ຽນແປງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, Vietnam SuperPort™ ຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ແມ່ນໜຶ່ງໃນຕົວແບບຕົວຢ່າງບໍ່ຫຼາຍຮູບແບບທີ່ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າໄດ້ກ່າວເຖິງ. ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ AI, ຫຸ່ນຍົນ ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າແມ່ນເລື່ອງລາວທີ່ຍາວນານກວ່າກ່ຽວກັບແນວຄິດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງປະທານ ຮຽນ.

ທ່າເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງປະທານ ຮຽນ ທ່າມກາງຄື້ນຂອງການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ.

ໃນບົດລາຍງານການຂົນສົ່ງທາງບົກຫວຽດນາມ 2025, ພາຍໃຕ້ຫົວຂໍ້ "ການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ", ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໄດ້ລະບຸວ່າ ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງທາງບົກຫວຽດນາມກຳລັງເຂົ້າສູ່ພູມສັນຖານການແຂ່ງຂັນໃໝ່ ບ່ອນທີ່ຂໍ້ມູນ, ປັນຍາປະດິດ ແລະ ອັດຕະໂນມັດ ກຳລັງມີຄວາມສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງກາຍະພາບ.

ທ່ານ ໂດ ກວາງ ຫຽນ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T.

ບົດລາຍງານລະບຸວ່າ ທຸລະກິດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງຂອງຫວຽດນາມໄດ້ເລີ່ມຍ້າຍອອກຈາກຮູບແບບການດຳເນີນງານແບບດັ້ງເດີມ ເພື່ອເລັ່ງການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີໃໝ່ໆ ເຊັ່ນ: ອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຕ່າງໆ (IoT), ປັນຍາປະດິດ (AI), ຂໍ້ມູນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການດຳເນີນງານດິຈິຕອນ ເຂົ້າໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ໂດຍສະເພາະ, ທ່າອ່ຽງໄປສູ່ການຂົນສົ່ງແບບສະຫຼາດບໍ່ໄດ້ຈຳກັດພຽງແຕ່ການຫັນຂະບວນການຄຸ້ມຄອງສ່ວນບຸກຄົນເປັນດິຈິຕອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນກຳລັງກ້າວໄປສູ່ການສ້າງລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານທີ່ການຂົນສົ່ງ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ, ການເກັບພາສີ, ການບິນ, ທ່າເຮືອ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ມູນໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢູ່ໃນແພລດຟອມປະຕິບັດການດຽວ.

ຕາມກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ທຸລະກິດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງຂອງຫວຽດນາມໄດ້ເລີ່ມຫັນໜີຈາກຮູບແບບການດຳເນີນງານແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ເລັ່ງການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີໃໝ່.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າຍັງໄດ້ປະເມີນວ່າລະດັບການຫັນປ່ຽນດີຈີຕອນໃນອຸດສາຫະກຳໂລຈິດສະຕິກຂອງຫວຽດນາມຍັງບໍ່ສະເໝີພາບກັນ. ທຸລະກິດສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຢູ່ໃນໄລຍະຕົ້ນໆຂອງການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານເຊັ່ນ: ການຄຸ້ມຄອງສາງ, ການຂົນສົ່ງ, ຫຼື ການຕິດຕາມຄຳສັ່ງຊື້. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຈຳນວນທຸລະກິດທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຮູບແບບໂລຈິດສະຕິກອັດສະລິຍະໃນຂອບເຂດໃຫຍ່ຍັງມີຈຳກັດ.

ຊ່ອງຫວ່າງນີ້ກຳລັງສ້າງຄວາມແບ່ງຂົ້ວໃໝ່ໃນອຸດສາຫະກຳໂລຈິດສະຕິກ, ຍ້ອນວ່າທຸລະກິດທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຊີ, ຂໍ້ມູນ ແລະ ອັດຕະໂນມັດເລີ່ມໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດດ້ານການແຂ່ງຂັນທີ່ຊັດເຈນກວ່າຮູບແບບໂລຈິດສະຕິກແບບດັ້ງເດີມທີ່ອີງໃສ່ແຮງງານຄົນ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ແຕກແຍກ.

ຈຸດສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການຫັນປ່ຽນເປັນດິຈິຕອລໃນດ້ານການຂົນສົ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຢີເທົ່ານັ້ນ. ອີງຕາມບົດລາຍງານ, ເພື່ອສ້າງລະບົບນິເວດດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສະຫຼາດ, ທຸລະກິດຕ່າງໆຍັງຕ້ອງສ້າງຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງ, ລະບົບປະຕິບັດການທີ່ໂປ່ງໃສ, ຄວາມສາມາດໃນການປະສານຂໍ້ມູນ, ແລະ ຈັດລະບຽບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃນເວລາຈິງ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນ ເມື່ອກ່າວເຖິງຮູບແບບການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະທີ່ເປັນແບບຢ່າງ ເຊິ່ງຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນຫວຽດນາມໃນປີ 2025, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໄດ້ກ່າວເຖິງໂດຍກົງກ່ຽວກັບ Vietnam SuperPort™ - ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງ T&T Group ແລະ YCH Group (ສິງກະໂປ).

ມຸມມອງຂອງ Vietnam SuperPort™.

ໂດຍສະເພາະ, Vietnam SuperPort™ ໄດ້ນຳໃຊ້ AI ໃນການກວດສອບເອກະສານສິນຄ້າ, ຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ (AGVs), ລົດຕັກ (RLs), ຜູ້ປະຕິບັດງານເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ (AMRs), ແລະຮູບແບບສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້ານອກສະໜາມບິນ (OACT). ການເຊື່ອມໂຍງເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເພີ່ມຜົນຜະລິດດ້ານການດຳເນີນງານປະມານ 35% ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາຄວາມຜິດພາດໄດ້ເຖິງ 50%.

ຮູບແບບ OACT ທີ່ Vietnam SuperPort™ ກຳລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນັ້ນ ຖືວ່າເປັນທິດທາງໃໝ່ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນຫວຽດນາມ. ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈັດການສິນຄ້າພາຍໃນຂອງສະໜາມບິນທັງໝົດ, OACT ດຳເນີນການເປັນ "ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້ານອກສະໜາມບິນ", ເຊິ່ງສາມາດຈັດການຫຼາຍຂັ້ນຕອນເຊັ່ນ: ພາສີ, ການກວດສອບຄວາມປອດໄພ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ, ການຂົນຍ້າຍສິນຄ້າ ULD ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປສະໜາມບິນ.

ອີງຕາມຕົວແທນຈາກ Vietnam SuperPort™, ສິນຄ້າຢູ່ OACT ແມ່ນໄດ້ຮັບການດຳເນີນການຕາມຂັ້ນຕອນການຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພມາດຕະຖານສາກົນ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍແຫ່ງເຊັ່ນ: ສະຫະລັດ ແລະ ເອີຣົບ. ຕັ້ງຢູ່ແຄມທາງຂົນສົ່ງທາງພາກເໜືອ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດອຸດສາຫະກຳຫຼາຍກວ່າ 20 ແຫ່ງ ແລະ ຂະຫຍາຍໄປເຖິງແຂວງຢຸນນານ ແລະ ຄຸນໝິງ (ຈີນ), ຮູບແບບນີ້ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນຈຸດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃໝ່ລະຫວ່າງຫວຽດນາມ, ຈີນ ແລະ ອາຊຽນ.

ນີ້ຍັງເປັນໜຶ່ງໃນຮູບແບບທຳອິດໃນຫວຽດນາມທີ່ທົດລອງໃຊ້ "ການຍ້າຍສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າອອກໄປນອກສະໜາມບິນ" ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມແອອັດໃນໄລຍະຍາວຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ເຊິ່ງອາດຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນແຮງກົດດັນຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼັກໆປະມານ 25%.

ພິທີເປີດສາງສິນຄ້າທາງອາກາດໄດ້ຈັດຂຶ້ນພາຍໃນຂອບເຂດຂອງກອງປະຊຸມລັດຖະມົນຕີການເຊື່ອມຕໍ່ຫວຽດນາມ-ສິງກະໂປ.

ນອກເໜືອໄປຈາກການອັດຕະໂນມັດການດຳເນີນງານແລ້ວ, Vietnam SuperPort™ ຍັງໄດ້ຮ່ວມມືກັບ Google, Kyndryl, ແລະຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆເພື່ອຄົ້ນຄວ້າການເຊື່ອມໂຍງ AI ເຂົ້າໃນລະບົບການກວດສອບຄວາມປອດໄພ ແລະ ການກວດສອບເອກະສານອັດຕະໂນມັດສຳລັບສິນຄ້າ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບປຸງຄວາມໄວໃນການປະມວນຜົນ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທ່າອ່ຽງຂອງການເຊື່ອມໂຍງເຕັກໂນໂລຊີເຂົ້າໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໄດ້ຖືກດຳເນີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍ Vietnam SuperPort™ ຂອງປະທານ Hien, ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ປະສົມປະສານເຕັກໂນໂລຊີ AI ທີ່ນຳໃຊ້ໃນຮູບແບບ Supply Chain City ໃນສິງກະໂປເຂົ້າໃນລະບົບນິເວດໂລຈິສຕິກໃນຫວຽດນາມເທື່ອລະກ້າວ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Vietnam SuperPort™ ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງໂດຍກະຊວງອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ການຄ້າ ທ່າມກາງຄື້ນຂອງການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການແຂ່ງຂັນໃນຂົງເຂດນີ້ກໍາລັງເຂົ້າສູ່ໄລຍະໃໝ່: ບ່ອນທີ່ຄວາມສາມາດໃນການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນ, ອັດຕະໂນມັດ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າໃນເວລາຈິງ ກຳລັງກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນເທົ່າກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງກາຍະພາບ.

ຈາກ ນັກວິທະຍາສາດ ສູ່ຄວາມທະເຍີທະຍານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສະຫຼາດຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ T&T.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Vietnam SuperPort™ ເປັນພຽງສ່ວນໜຶ່ງທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຂອງພູນ້ຳກ້ອນ. ມີໜ້ອຍຄົນທີ່ຮູ້ວ່າຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການລົງທຶນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງກຸ່ມ T&T ໃນດ້ານການຂົນສົ່ງດິຈິຕອນ, AI ແລະ ອັດຕະໂນມັດແມ່ນແນວຄິດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງນັກທຸລະກິດ Do Quang Hien. ລາວມາຈາກພື້ນຖານວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີ, ລາວເຄີຍເປັນນັກສຶກສາຂອງພະແນກຟີຊິກວິທະຍຸທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ເຄີຍເຮັດວຽກຢູ່ສະຖາບັນເຕັກໂນໂລຢີແຫ່ງຊາດກ່ອນທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຂອງຕົນເອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຊື່ T&T, "T" ຕົວທີສອງແມ່ນໝາຍເຖິງ "ເຕັກໂນໂລຢີ" (ການຄ້າ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີ).

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຊື່ T&T, "T" ຕົວທີສອງແມ່ນຫຍໍ້ມາຈາກ "Technology" (ການຄ້າ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ).

ສຳລັບທ່ານ ຮຽນ, ເຕັກໂນໂລຊີບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງມືໃນການສະໜັບສະໜູນການດຳເນີນງານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນພື້ນຖານສຳລັບການສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນໃນໄລຍະຍາວສຳລັບທຸລະກິດ ແລະ ປະເທດຊາດ. ລາວໄດ້ເນັ້ນໜັກຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກວ່າ: "ເພື່ອກ້າວໄປຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ພັດທະນາ, ພວກເຮົາຕ້ອງອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີລະດັບສູງ. ຂ້າພະເຈົ້າສົນໃຈເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສຸມໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີລະດັບສູງໃນທຸກຂົງເຂດ." ອີງຕາມທ່ານ, ທຸລະກິດຫວຽດນາມບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມຮູບແບບການລົງທຶນແບບດັ້ງເດີມໄດ້, ແຕ່ຕ້ອງຄ່ອຍໆເປັນແມ່ບົດໃນເຕັກໂນໂລຊີ, ຂໍ້ມູນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານ.

ນີ້ຍັງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າ, ຫຼາຍປີກ່ອນທີ່ AI ຫຼື ການຫັນປ່ຽນດີຈີຕອນຈະກາຍເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນຫວຽດນາມ, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ໄດ້ກ່າວຊ້ຳໆເຖິງເປົ້າໝາຍຂອງການປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະຕິບັດການປະຕິວັດອຸດສາຫະກຳຄັ້ງທີ 4 ຜ່ານການຮ່ວມມືສາກົນ, ການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ແລະ ການພັດທະນາເວທີເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກ.

ບໍ່ດົນມານີ້, ໃນພິທີເປີດຕົວການເຄື່ອນໄຫວ "ນະວັດຕະກໍາ, ການພັດທະນາວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ການຫັນປ່ຽນດີຈີຕອນ ແລະ ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ" ທີ່ມີນາຍົກລັດຖະມົນຕີເປັນປະທານໃນຕົ້ນປີ 2026, ປະທານບໍລິສັດ T&T Group ໄດ້ຢໍ້າຄືນຄໍາແນະນໍາຂອງລາວວ່າ ນະວັດຕະກໍາ ແລະ ການຫັນປ່ຽນດີຈີຕອນຄວນຖືກພິຈາລະນາເປັນ "ພັນທະສໍາລັບການປະຕິບັດ" ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍການແຂ່ງຂັນຂອງຊາດໃນຍຸກໃໝ່. ລາວໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າການຫັນປ່ຽນດີຈີຕອນບໍ່ຄວນຈໍາກັດພຽງແຕ່ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີສ່ວນບຸກຄົນ, ແຕ່ຄວນໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕະຫຼອດລະບົບນິເວດການດໍາເນີນງານທັງໝົດຂອງວິສາຫະກິດ.

"DNA ເຕັກໂນໂລຊີ" ຍັງມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ວິທີທີ່ປະທານຫຽນເລືອກຍຸດທະສາດການຮ່ວມມືສາກົນສຳລັບກຸ່ມບໍລິສັດ T&T. ຕາມທ່ານ, ຄູ່ຮ່ວມງານຕ່າງປະເທດບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທາງທຸລະກິດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງເຂົ້າຮ່ວມໃນການໂອນເຕັກໂນໂລຊີ, ການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມສາມາດໃນການພັດທະນາໄລຍະຍາວຂອງຫວຽດນາມ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດລົງທຶນ, ສ້າງກຳໄລ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຖອນຕົວອອກໄດ້, ເພາະວ່າໃນທີ່ສຸດ, ເຕັກໂນໂລຊີຈະບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ຜູ້ຄົນຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ, ແລະ ຫວຽດນາມຈະບໍ່ສາມາດພັດທະນາໄດ້,"

ດັ່ງນັ້ນ, ປະຈຸບັນ, ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ໄດ້ຮ່ວມມືກັບຫຼາຍຄູ່ຮ່ວມງານຊັ້ນນໍາຂອງໂລກເຊັ່ນ: Hanwha, Kogas, Kospo, SK Innovation; erex, Marubeni, Sojitz, JPower; Cospower, Gedi, Goldwind, BP... ໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ, ນີ້ຍັງເປັນທິດທາງທີ່ກໍາລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢູ່ Vietnam SuperPort™ ຜ່ານການຮ່ວມມືກັບ YCH, Google, Kyndryl, ແລະ A*STAR ເພື່ອນໍາເອົາຮູບແບບການຂົນສົ່ງເຕັກໂນໂລຢີສູງຈາກສິງກະໂປ ແລະ ສາກົນມາສູ່ຫວຽດນາມ.

ທ່ານ ໂດ ກວາງ ຫຽນ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T.

ແນວຄິດ "ອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີ" ໄດ້ອະທິບາຍບາງສ່ວນກ່ຽວກັບວິທີການທີ່ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວໄປສູ່ຂະແໜງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃນໄລຍະຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ. ໃນຂະນະທີ່ກ່ອນໜ້ານີ້ບໍລິສັດທີ່ທ່ານ Hien ເປັນເຈົ້າຂອງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນດ້ານການເງິນ ຫຼື ອະສັງຫາລິມະສັບ, ປະຈຸບັນກຸ່ມບໍລິສັດກຳລັງຄ່ອຍໆສ້າງຕັ້ງຕົນເອງໃນອົງປະກອບທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມສູງຂຶ້ນຂອງເສດຖະກິດຄື: ທ່າເຮືອ, ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ, ການບິນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ແພລດຟອມປະຕິບັດການທີ່ໃຊ້ AI.

ອີງຕາມຜູ້ສັງເກດການ, ຄວາມແຕກຕ່າງໃນວິທີການຂອງ T&T ຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນຢູ່ທີ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍລິສັດບໍ່ພຽງແຕ່ລົງທຶນໃນ "ຮາດແວ" ເຊັ່ນ: ຖະໜົນຫົນທາງ, ທ່າເຮືອ, ຫຼື ສາງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກຳລັງຄົ້ນຄວ້າເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນການດຳເນີນງານທີ່ມີເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ເນື້ອໃນຂໍ້ມູນທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ບາງທີນັ້ນອາດເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າເມື່ອພິຈາລະນາເບິ່ງ Vietnam SuperPort™, ຄົນເຮົາເຫັນຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ໂຄງການຂົນສົ່ງ. ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ ແລະ ຫຸ່ນຍົນທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ໃນເວລາຈິງແມ່ນຮ່ອງຮອຍຂອງ "DNA ເຕັກໂນໂລຢີ" ທີ່ຢູ່ໃນກຸ່ມ T&T ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ຢາງ ຈີ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.qdnd.vn/kinh-te/tin-tuc/sieu-cang-logistics-va-dna-cong-nghe-cua-bau-hien-1041481