ຈາກ "DNA ເຕັກໂນໂລຊີ" ໄປສູ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງປະທານ ຮຽນ

ໃນບົດລາຍງານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ 2025, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໄດ້ກ່າວເຖິງ Vietnam SuperPort™ ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງທ່າອ່ຽງການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ. ແຕ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ “superport” ນີ້ ເຊິ່ງລວມເອົາ AI, ຫຸ່ນຍົນ ແລະ ຂໍ້ມູນແບບເວລາຈິງ, ອາດຈະມີເລື່ອງລາວທີ່ໃຫຍ່ກວ່າກ່ຽວກັບວິທີທີ່ປະທານ Hien ແລະ ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ໄດ້ດຳເນີນແນວຄິດ “ອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີ” ເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

Hà Nội Mới•01/06/2026

ທ່າເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງປະທານ ຮຽນ ທ່າມກາງຄື້ນຂອງການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ.

ໃນບົດລາຍງານການຂົນສົ່ງທາງບົກຫວຽດນາມ 2025, ພາຍໃຕ້ຫົວຂໍ້ "ການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ", ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໄດ້ລະບຸວ່າ ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງທາງບົກຫວຽດນາມກຳລັງເຂົ້າສູ່ພູມສັນຖານການແຂ່ງຂັນໃໝ່ ບ່ອນທີ່ຂໍ້ມູນ, ປັນຍາປະດິດ ແລະ ອັດຕະໂນມັດ ກຳລັງມີຄວາມສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງກາຍະພາບ.

ບົດລາຍງານລະບຸວ່າ ທຸລະກິດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງຂອງຫວຽດນາມໄດ້ເລີ່ມຍ້າຍອອກຈາກຮູບແບບການດຳເນີນງານແບບດັ້ງເດີມ ເພື່ອເລັ່ງການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີໃໝ່ໆ ເຊັ່ນ: ອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຕ່າງໆ (IoT), ປັນຍາປະດິດ (AI), ຂໍ້ມູນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການດຳເນີນງານດິຈິຕອນ ເຂົ້າໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ອຸດສາຫະກຳ logistics ຫວຽດນາມ ພວມກ້າວໄປສູ່ການພັດທະນາແບບປະສົມປະສານ.

ໂດຍສະເພາະ, ທ່າອ່ຽງໄປສູ່ການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະໃນປະຈຸບັນກຳລັງກ້າວໄປສູ່ການສ້າງລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານ, ບ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ, ການເກັບພາສີ, ການບິນ, ທ່າເຮືອ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ມູນໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢູ່ໃນແພລດຟອມປະຕິບັດການດຽວ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະເມີນຜົນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລະດັບການຫັນປ່ຽນດິຈິຕອນໃນອຸດສາຫະກໍາໂລຈິດສະຕິກຂອງຫວຽດນາມຍັງບໍ່ສະເໝີພາບກັນ. ທຸລະກິດສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຢູ່ໃນໄລຍະຕົ້ນໆຂອງການຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຊີ, ໂດຍສຸມໃສ່ຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານເຊັ່ນ: ການຄຸ້ມຄອງສາງ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະ ການຕິດຕາມຄໍາສັ່ງ. ສະຖານະການນີ້ຍັງໄດ້ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງໃໝ່ພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາ, ໂດຍທຸລະກິດທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຊີ, ຂໍ້ມູນ, ແລະ ອັດຕະໂນມັດເລີ່ມໄດ້ຮັບປະໂຫຍດດ້ານການແຂ່ງຂັນທີ່ຊັດເຈນກວ່າຮູບແບບແບບດັ້ງເດີມ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນ ເມື່ອກ່າວເຖິງຮູບແບບການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະທີ່ເປັນແບບຢ່າງ ເຊິ່ງຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນຫວຽດນາມໃນປີ 2025, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໄດ້ກ່າວເຖິງໂດຍກົງກ່ຽວກັບ Vietnam SuperPort™ - ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງ T&T Group ແລະ YCH Group (ສິງກະໂປ).

ໂດຍສະເພາະ, Vietnam SuperPort™ ໄດ້ນຳໃຊ້ AI ໃນການກວດສອບເອກະສານສິນຄ້າ, ຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ (AGVs), ລົດຕັກ (RLs), ຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ (AMRs), ແລະ ຮູບແບບສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້ານອກສະໜາມບິນ (OACT). ການປະສົມປະສານເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເພີ່ມຜົນຜະລິດດ້ານການດຳເນີນງານປະມານ 35% ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາຄວາມຜິດພາດໄດ້ເຖິງ 50%.

ຮູບແບບ OACT ທີ່ Vietnam SuperPort™ ກຳລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນັ້ນ ຖືວ່າເປັນທິດທາງໃໝ່ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນຫວຽດນາມ. ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈັດການສິນຄ້າພາຍໃນຂອງສະໜາມບິນທັງໝົດ, OACT ດຳເນີນການເປັນ "ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້ານອກສະໜາມບິນ", ເຊິ່ງສາມາດຈັດການຫຼາຍຂັ້ນຕອນເຊັ່ນ: ພາສີ, ການກວດສອບຄວາມປອດໄພ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ULD, ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປສະໜາມບິນ.

ອີງຕາມຕົວແທນຈາກ Vietnam SuperPort™, ສິນຄ້າຢູ່ OACT ແມ່ນໄດ້ຮັບການດຳເນີນການຕາມຂັ້ນຕອນການຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພມາດຕະຖານສາກົນ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍແຫ່ງເຊັ່ນ: ສະຫະລັດ ແລະ ເອີຣົບ. ຕັ້ງຢູ່ແຄມທາງຂົນສົ່ງທາງພາກເໜືອ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດອຸດສາຫະກຳຫຼາຍກວ່າ 20 ແຫ່ງ ແລະ ຂະຫຍາຍໄປເຖິງແຂວງຢຸນນານ ແລະ ຄຸນໝິງ (ຈີນ), ຮູບແບບນີ້ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນຈຸດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃໝ່ລະຫວ່າງຫວຽດນາມ, ຈີນ ແລະ ອາຊຽນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທ່າອ່ຽງຂອງການເຊື່ອມໂຍງເຕັກໂນໂລຊີເຂົ້າໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໄດ້ຖືກດຳເນີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍ Vietnam SuperPort™ ຂອງປະທານ Hien, ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ປະສົມປະສານເຕັກໂນໂລຊີ AI ທີ່ນຳໃຊ້ໃນຮູບແບບ Supply Chain City ໃນສິງກະໂປເຂົ້າໃນລະບົບນິເວດໂລຈິສຕິກໃນຫວຽດນາມເທື່ອລະກ້າວ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Vietnam SuperPort™ ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງໂດຍກະຊວງອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ການຄ້າ ທ່າມກາງຄື້ນຂອງການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການແຂ່ງຂັນໃນຂົງເຂດນີ້ກໍາລັງເຂົ້າສູ່ໄລຍະໃໝ່: ບ່ອນທີ່ຄວາມສາມາດໃນການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນ, ອັດຕະໂນມັດ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າໃນເວລາຈິງ ກຳລັງກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນເທົ່າກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງກາຍະພາບ.

ຈາກ ນັກວິທະຍາສາດ ສູ່ຄວາມທະເຍີທະຍານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສະຫຼາດຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ T&T.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Vietnam SuperPort ^™ ເປັນພຽງສ່ວນໜຶ່ງທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຂອງພູນ້ຳກ້ອນ. ມີໜ້ອຍຄົນທີ່ຮູ້ວ່າຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການລົງທຶນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງກຸ່ມ T&T ໃນດ້ານການຂົນສົ່ງດິຈິຕອນ, AI, ແລະ ອັດຕະໂນມັດແມ່ນແນວຄິດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງນັກທຸລະກິດ Do Quang Hien. ລາວມາຈາກພື້ນຖານວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີ, ລາວເຄີຍເປັນນັກສຶກສາຂອງພະແນກຟີຊິກວິທະຍຸ, ມະຫາວິທະຍາໄລຮ່າໂນ້ຍ, ແລະ ເຄີຍເຮັດວຽກຢູ່ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າເຕັກໂນໂລຢີແຫ່ງຊາດກ່ອນທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງທຸລະກິດຂອງຕົນເອງ.

ທ່ານ ໂດ ກວາງຫຽນ ເຄີຍເປັນນັກວິທະຍາສາດຢູ່ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າເຕັກໂນໂລຊີແຫ່ງຊາດ.

ສຳລັບທ່ານ ຮຽນ, ເຕັກໂນໂລຊີບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງມືໃນການສະໜັບສະໜູນການດຳເນີນງານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນພື້ນຖານສຳລັບການສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນໃນໄລຍະຍາວ. ລາວໄດ້ເນັ້ນໜັກຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກວ່າ: "ເພື່ອກ້າວໄປຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ພັດທະນາ, ພວກເຮົາຕ້ອງອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີລະດັບສູງ. ຂ້າພະເຈົ້າສົນໃຈເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສຸມໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີລະດັບສູງໃນທຸກຂົງເຂດ." ອີງຕາມທ່ານ, ທຸລະກິດຫວຽດນາມບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມຮູບແບບການລົງທຶນແບບດັ້ງເດີມໄດ້, ແຕ່ຕ້ອງຄ່ອຍໆເປັນແມ່ບົດໃນເຕັກໂນໂລຊີ, ຂໍ້ມູນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານ.

ນີ້ຍັງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າ, ຫຼາຍປີກ່ອນທີ່ AI ຫຼື ການຫັນປ່ຽນດີຈີຕອນຈະກາຍເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນຫວຽດນາມ, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ໄດ້ກ່າວຊ້ຳໆເຖິງເປົ້າໝາຍຂອງການປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະຕິບັດການປະຕິວັດອຸດສາຫະກຳຄັ້ງທີ 4 ຜ່ານການຮ່ວມມືສາກົນ, ການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ແລະ ການພັດທະນາເວທີເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກ.

"ການຮັບເອົາເຕັກໂນໂລຊີ" ຍັງເປັນທິດທາງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຫຼາຍຂົງເຂດໃໝ່ທີ່ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ມີສ່ວນຮ່ວມ. ໃນແຂວງທາຍງວຽນ, ກຸ່ມດັ່ງກ່າວ, ນຳໂດຍປະທານຮ່ຽນ, ກຳລັງພັດທະນາໂຄງການເພື່ອບຳບັດສິ່ງເສດເຫຼືອອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການແພດໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ກ້າວໜ້າເຊັ່ນ: ZLD (ການປ່ອຍສູນ), ເຕົາອົບໝູນວຽນຫຼາຍຈຸດປະສົງມາດຕະຖານເອີຣົບ, ແລະ ວິທີແກ້ໄຂສຳລັບການຟື້ນຟູພະລັງງານ ແລະ ການຣີໄຊເຄີນສິ່ງເສດເຫຼືອເອເລັກໂຕຣນິກ. ແທນທີ່ຈະປິ່ນປົວສິ່ງເສດເຫຼືອດ້ວຍວິທີແບບດັ້ງເດີມ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອຮູບແບບເສດຖະກິດໝູນວຽນ, ບ່ອນທີ່ເຕັກໂນໂລຊີຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫັນປ່ຽນສິ່ງເສດເຫຼືອໃຫ້ເປັນພະລັງງານ ແລະ ຊັບພະຍາກອນໃໝ່.

ການອອກແບບທ່າເຮືອໃຫຍ່ຫວຽດນາມ (Vietnam SuperPort™) ໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ແລະ YCH ໃນແຂວງຟູທໍ້.

"DNA ເຕັກໂນໂລຊີ" ຍັງມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ວິທີທີ່ທ່ານ ຮຽນ ເລືອກຍຸດທະສາດການຮ່ວມມືສາກົນຂອງລາວ. ຕາມທ່ານ, ຄູ່ຮ່ວມງານຕ່າງປະເທດບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທາງທຸລະກິດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງເຂົ້າຮ່ວມໃນການໂອນເຕັກໂນໂລຊີ, ການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມສາມາດໃນການພັດທະນາໄລຍະຍາວຂອງຫວຽດນາມ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດລົງທຶນ, ສ້າງກຳໄລ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຖອນຕົວອອກໄດ້, ເພາະວ່າໃນທີ່ສຸດ, ເຕັກໂນໂລຊີຈະບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ຜູ້ຄົນຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ, ແລະ ຫວຽດນາມຈະບໍ່ສາມາດພັດທະນາໄດ້,"

ປັດຊະຍານີ້ຍັງໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ຢູ່ທີ່ Vietnam SuperPort™. ຜ່ານການຮ່ວມມືກັບ YCH ແລະ ສະຖາບັນການສະໜອງ ແລະ ໂລຈິສະຕິກສິງກະໂປ (SCALA), ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະຝຶກອົບຮົມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານໂລຈິສະຕິກ 500 ຄົນຜ່ານໂຄງການພັດທະນາພອນສະຫວັນໃນສິງກະໂປ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສ້າງກຳລັງແຮງງານໂລຈິສະຕິກທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງສຳລັບຫວຽດນາມໃນຍຸກໃໝ່.

ແນວຄິດ "ອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີ" ໄດ້ອະທິບາຍບາງສ່ວນວ່າກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວໄປສູ່ຂະແໜງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃນໄລຍະຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາໄດ້ແນວໃດ. ໃນຂະນະທີ່ກ່ອນໜ້ານີ້, ບໍລິສັດຂອງປະທານ Hien ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນດ້ານການເງິນ ຫຼື ອະສັງຫາລິມະສັບ, ປະຈຸບັນກຸ່ມບໍລິສັດກຳລັງຄ່ອຍໆສ້າງຕັ້ງຕົນເອງໃນອົງປະກອບທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມສູງຂຶ້ນຂອງເສດຖະກິດຄື: ທ່າເຮືອ, ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ, ການບິນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ແພລດຟອມປະຕິບັດການທີ່ໃຊ້ AI.

ອີງຕາມຜູ້ສັງເກດການ, ຄວາມແຕກຕ່າງໃນວິທີການຂອງ T&T ຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນຢູ່ທີ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍລິສັດບໍ່ພຽງແຕ່ລົງທຶນໃນ "ຮາດແວ" ເຊັ່ນ: ຖະໜົນຫົນທາງ, ທ່າເຮືອ, ຫຼື ສາງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກຳລັງຄົ້ນຄວ້າເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນການດຳເນີນງານທີ່ມີເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ເນື້ອໃນຂໍ້ມູນທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ບາງທີນັ້ນອາດເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າເມື່ອພິຈາລະນາເບິ່ງ Vietnam SuperPort™, ຄົນເຮົາເຫັນຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ໂຄງການຂົນສົ່ງ. ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ ແລະ ຫຸ່ນຍົນທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ໃນເວລາຈິງແມ່ນຮ່ອງຮອຍຂອງ "DNA ເຕັກໂນໂລຢີ" ທີ່ຢູ່ໃນກຸ່ມ T&T ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://hanoimoi.vn/tu-dna-cong-nghe-toi-sieu-cang-logistics-cua-bau-hien-976482.html