ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ ນຳໜ້າຂອງປະເທດໃນອັດຕາລົດໄຟຟ້າ

ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງລັດ, ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍການຫັນປ່ຽນສີຂຽວຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ທ່າອ່ຽງນີ້ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງຫວຽດນາມ ໂດຍກົງກັບປະຊາຄົມໂລກ.

Báo Sài Gòn Giải phóng•31/10/2025

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ ນຳໜ້າຂອງປະເທດໃນອັດຕາລົດໄຟຟ້າ — ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນພວມເຄື່ອນໄຫວຫັນເປັນການຄົມມະນາຄົມສີຂຽວ. ພາບ: ຊວນດົງ

ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ບຸກເບີກການຫັນເປັນພະລັງງານສະອາດ

ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ພວມສະແດງໃຫ້ເຫັນບົດບາດບຸກເບີກໃນຂະບວນການຫັນການຄົມມະນາຄົມເປັນພະລັງງານສະອາດ. ດ້ວຍລົດຈັກເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍກວ່າ 14,000 ຄັນຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ 68% ຂອງຈຳນວນລົດແທັກຊີທັງໝົດ 21,300 ຄັນ ໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ໄຟຟ້າ, ນະຄອນໄດ້ກາຍເປັນທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີການຂົນສົ່ງສີຂຽວໄວທີ່ສຸດໃນປະເທດ.

ຕົວເລກດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງລັດຖະບານ ແລະ ວິສາຫະກິດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮາກຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອແນໃສ່ເປົ້າໝາຍການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນປີ 2050.

ບັນດານັກຊ່ຽວຊານຄາດຄະເນວ່າ, ຖ້າລະບົບນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງ, ອັດຕາເຕີບໂຕຂອງຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າຫວຽດນາມ ອາດຈະລື່ນກາຍ 40% ຕໍ່ປີໃນໄລຍະ 2023-2030. 3 ປັດໄຈທີ່ສຳຄັນໄດ້ຮັບການກຳນົດຄື: ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການເກັບພາສີ, ແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີ ແລະ ກົນໄກຊຸກຍູ້ການລົງທຶນ. ໃນສະພາບການທີ່ຫຼາຍປະເທດເລັ່ງລັດຫັນປ່ຽນດ້ານພະລັງງານ, ນີ້ແມ່ນຈຸດເວລາເພື່ອໃຫ້ຫວຽດນາມ ຖືໂອກາດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳສີຂຽວ, ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ.

ທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງສີຂຽວ ແລະ ພັດທະນາຄົມມະນາຄົມສີຂຽວຈັດຕັ້ງໂດຍ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ , ທ່ານ ເລເຈືອງແທ່ງ, ຫົວໜ້າກົມວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ວັດຖຸກໍ່ສ້າງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລະບົບກົດໝາຍ ແລະ ນະໂຍບາຍຂອງຫວຽດນາມ ໃນຂົງເຂດນີ້ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີຫຼາຍສິ່ງກີດຂວາງທີ່ກີດຂວາງການຫັນປ່ຽນບໍ່ໄດ້ຕາມຄວາມຄາດຫວັງ.

ຕາມທ່ານແທ່ງແລ້ວ, ວຽກງານໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ແມ່ນສຸມຢູ່ບັນດາຕົວເມືອງໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆຍັງຈຳກັດ. ວິສາຫະກິດ ແລະ ນັກລົງທຶນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າເຖິງແຫຼ່ງສິນເຊື່ອສີຂຽວ, ຂາດແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດພິເສດ ແລະ ແຮງຈູງໃຈດ້ານການເງິນຍັງບໍ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອສ້າງຄວາມດຶງດູດ.

ບົນພື້ນຖານຄວາມເປັນຈິງນັ້ນ, ທ່ານສະເໜີໃຫ້ສືບຕໍ່ປັບປຸງລະບົບກົດໝາຍທີ່ເປັນເອກະພາບ ແລະ ໂປ່ງໃສ; ສ້າງນະໂຍບາຍສິນເຊື່ອ ແລະ ການເງິນບຸລິມະສິດສຳລັບໂຄງການສີຂຽວ; ຊຸກຍູ້ການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ເພີ່ມທະວີການສື່ສານ ເພື່ອຍົກສູງຄວາມຮັບຮູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນ.

ທ່ານ ແທງຮ໋ວາ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ການພັດທະນາອາຄານສີຂຽວ ແລະ ການຄົມມະນາຄົມສີຂຽວ ແມ່ນໂອກາດ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງທົ່ວສັງຄົມ, ມຸ່ງໄປເຖິງການເຕີບໂຕສີຂຽວ, ພັດທະນາແບບຍືນຍົງ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານພະລັງງານແຫ່ງຊາດ”.

ການສັນຈອນສີຂຽວ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທົ່ວປະເທດ

ຈາກທັດສະນະຍຸດທະສາດ, ທ່ານ ເລວັນດັອດ, ຮອງຫົວໜ້າສະຖາບັນຍຸດທະສາດ ແລະ ຝຶກອົບຮົມພະນັກງານກໍ່ສ້າງ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ການຂົນສົ່ງແມ່ນຂະແໜງໜຶ່ງທີ່ບໍລິໂພກພະລັງງານຟອດຊິນຫຼາຍທີ່ສຸດ ແລະ ມີການປ່ອຍອາຍພິດເປັນອັນດັບ 2 ຖັດຈາກອຸດສາຫະກຳ. ໃນໄລຍະ 2014-2023, ການຂົນສົ່ງທາງບົກກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 85% ຂອງປະລິມານການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ບໍລິໂພກພະລັງງານເຖິງ 95% ຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ປ່ອຍ CO2 ປະມານ 45,8 ລ້ານໂຕນ ທຽບເທົ່າໃນແຕ່ລະປີ.

ອີງຕາມການສະເຫນີ NDC 3.0 (ການປະກອບສ່ວນທີ່ກໍານົດລະດັບຊາດທີສາມ - ຊຸດຄໍາຫມັ້ນສັນຍາສະພາບອາກາດແຫ່ງຊາດເພື່ອແນໃສ່ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວແລະການປັບຕົວກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ), ຮອດປີ 2030, ຂະແໜງການຖະຫນົນຕ້ອງສົ່ງເສີມການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບແລະພະລັງງານໄຟຟ້າເພື່ອທົດແທນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມເທື່ອລະກ້າວ. ສໍາລັບທາງລົດໄຟ, ພະລັງງານໄຟຟ້າໄດ້ຖືກນໍາໄປໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງແຕ່ປີ 2019-2025 ແລະ hydrogen ຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້ໃນປີ 2040. ໃນປີ 2050, ອັດຕາສ່ວນຂອງຫົວຈັກທີ່ໃຊ້ກາຊວນ, ໄຟຟ້າແລະ hydrogen ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 40%, 10% ແລະ 50% ຕາມລໍາດັບ. ສໍາລັບທາງນໍ້າພາຍໃນ, ໄຟຟ້າ ແລະ ໄຮໂດຣເຈນ ຈະນຳໃຊ້ແຕ່ປີ 2035; ແລະການບິນຈະນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ (SAF) ດ້ວຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດປະມານ 10% ໃນປີ 2035.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຫງວຽນວັນຊິງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ການປ່ຽນແປງຢ່າງຈະແຈ້ງໄດ້ຮັບການສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນໄລຍະ 2 ປີ 2024-2025. ມາຮອດທ້າຍໄຕມາດທີ 3 ຂອງປີ 2025, ທົ່ວປະເທດມີລົດໄຟຟ້າ 183.240 ຄັນ ແລະ ລົດເມໄຟຟ້າ 974 ຄັນ. ໃນນັ້ນ, ຮ່າໂນ້ຍ ມີລົດໄຟຟ້າ 38.445 ຄັນ ແລະ ລົດເມໄຟຟ້າ 317 ຄັນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມີລົດໄຟຟ້າ 38.444 ຄັນ ແລະ ລົດເມໄຟຟ້າ 507 ຄັນ. ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຄື ດ່າໜັງ, ຫາຍຟ່ອງ, ແທງຮ໋ວາ, ແຄ໋ງຮ່ວາ... ພວມມີການເຕີບໂຕຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

ໝາກຜົນດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການກໍ່ສ້າງສີຂຽວບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນທິດທາງຍຸດທະສາດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງໄດ້ກາຍເປັນການກະທຳທີ່ແທດຈິງຢູ່ແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນ, ທຸລະກິດ, ພົນລະເມືອງ. ຈາກການຫັນລົດແທັກຊີ ແລະ ລົດເຕັກໂນໂລຊີ, ຫວຽດນາມ ພວມສ້າງລະບົບນິເວດສີຂຽວໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ຕົວເມືອງ.

ເມື່ອຂະບວນການນີ້ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍບັນດານະໂຍບາຍເຊື່ອມໂຍງ, ການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການປ່ອຍສິນເຊື່ອຂຽວໄດ້ຮັບການເສີມຂະຫຍາຍ, ຫວຽດນາມ ຈະກາຍເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາປະເທດນຳໜ້າໃນພາກພື້ນໃນການພັດທະນາຄົມມະນາຄົມຂຽວ.

ທີ່ມາ: https://ttbc-hcm.gov.vn/tphcm-va-ha-noi-dan-dau-ca-nuoc-ve-ti-le-xe-dien-hoa-1019887.html