ຈາກ E10 ຫາ E20: ເປັນຫຍັງຄົນໄທຈຶ່ງເຕັມໃຈທີ່ຈະຕື່ມຖັງຂອງເຂົາເຈົ້າດ້ວຍເອທານອນ 20%?

ປະເທດໄທ, ປະເທດຊັ້ນນໍາຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໃນດ້ານເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ, ກໍາລັງມີການປ່ຽນແປງຍຸດທະສາດ: ແທນທີ່ຈະໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງປະສົມເອທານອນ 10% (E10), ປະເທດໄທກໍາລັງນໍາໃຊ້ E20 (ສ່ວນປະສົມເອທານອນ 20%) ເປັນມາດຕະຖານນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະຫຍັດນໍ້າມັນແອັດຊັງນໍາເຂົ້າໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 1 ຕື້ລິດຕໍ່ປີ.

ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຊັບຊ້ອນ, ພຽງແຕ່ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ຍາວນານພຽງພໍ, ລາຄາຕໍ່າພຽງພໍ, ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຜະລິດຕະພັນກະສິກຳທີ່ມີຢູ່ຢ່າງພ້ອມພຽງ, ປະເທດໄທໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າຫຼາຍປະເທດໃນແຜນທີ່ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ.

ລົດໄດ້ກຽມພ້ອມມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2008.

ບໍ່ເຫມືອນກັບຫຼາຍປະເທດທີ່ຍັງຄົງປະສົບກັບບັນຫາກັບຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນ, ປະເທດໄທໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ "ເກມ" ເອທານອນແຕ່ຫົວທີ.

ເອທານອນຊີວະພາບ E10 ໄດ້ຖືກນຳສະເໜີສູ່ຕະຫຼາດໄທໃນຕົ້ນຊຸມປີ 2000 ແລະ ໄດ້ຖືກນຳສະເໜີຢ່າງກວ້າງຂວາງຕັ້ງແຕ່ປີ 2004-2007. ໃນປີ 2007-2008, ລັດຖະບານ ໄທໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສິ່ງຈູງໃຈດ້ານພາສີ ແລະ ການຫຼຸດລາຄາເພື່ອຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້.

ແຕ່ຈຸດປ່ຽນທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນໃນປີ 2007, ເມື່ອ E20 ໄດ້ຖືກນຳສະເໜີຢ່າງເປັນທາງການ. ໃນເວລານັ້ນ, ຫຼາຍຄົນຄິດວ່າການປະສົມເອທານອນສູງເຖິງ 20% ໃສ່ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນມີຄວາມທະເຍີທະຍານເກີນໄປ.

ຢູ່ປ້ຳນ້ຳມັນໃນປະເທດໄທ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E20 ຖືກລະບຸວ່າຖືກກວ່ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E10 ປະມານ 3-4 ບາດ/ລິດ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດເລືອກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟນີ້ໄດ້ງ່າຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງລັງເລຫຼາຍ. ຮູບພາບ: Thailand Nation

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລັດຖະບານໄທມີແຜນການທີ່ແຕກຕ່າງ: ແທນທີ່ຈະບັງຄັບ, ພວກເຂົາໄດ້ສ້າງແຜນທີ່ເສັ້ນທາງໃຫ້ຕະຫຼາດປັບຕົວດ້ວຍຕົນເອງ.

ລັກສະນະທີ່ສະຫຼາດທີ່ສຸດຂອງຍຸດທະສາດຂອງບາງກອກແມ່ນການກະກຽມພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຍານພາຫະນະກ່ອນທີ່ຈະຂາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2008, ລົດ ໂດຍສານ ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດ ແລະ ປະກອບຢູ່ໃນປະເທດໄທໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E20.

ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເມື່ອລັດຖະບານຕັດສິນໃຈເຮັດໃຫ້ E20 ເປັນມາດຕະຖານ, ປະຊາຊົນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການປ່ຽນລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ ຫຼື ວ່າມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຄື່ອງຈັກຫຼືບໍ່, ເພາະວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກກະກຽມລ່ວງໜ້າແລ້ວ.

ນີ້ແມ່ນວິໄສທັດໄລຍະຍາວ; ແທນທີ່ຈະໄລ່ຕາມເທັກໂນໂລຢີ, ປະເທດໄທໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າແລ້ວ.

ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນ: E20 ລາຄາຖືກກວ່າ E10 ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ບົດຮຽນທີ່ສຳຄັນຈາກປະເທດໄທແມ່ນວິທີທີ່ປະເທດໃຊ້ລາຄາເປັນເຄື່ອງມືໃນການຄວບຄຸມພຶດຕິກຳ. ລັດຖະບານໄທໄດ້ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍລະຫວ່າງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດຕ່າງໆ.

ປະຈຸບັນ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E20 ຖືກຂາຍໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່ານ້ຳມັນແອັດຊັງ E10 ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ຍ້ອນການອຸດໜູນຈາກກອງທຶນນ້ຳມັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງປະມານ 3-4 ບາດຕໍ່ລິດ (ເທົ່າກັບປະມານ 2,500-3,400 ດົ່ງ) ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກເກືອບບໍ່ຢາກກິນມັນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຈະໄດ້ຮັບການອຸດໜູນໃຫ້ມີລາຄາຖືກກວ່າ E10, ແຕ່ E20 ຍັງບໍ່ທັນບັນລຸຕຳແໜ່ງຜູ້ນຳຕາມທີ່ຄາດໄວ້; ໃນປີ 2019, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້ກວມເອົາພຽງແຕ່ປະມານ 20% ຂອງການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງໝົດ.

ນັ້ນຍັງເປັນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ລັດຖະບານໄທຕ້ອງສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ນະໂຍບາຍຂອງຕົນ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ E20 ເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມາດຕະຖານໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ.

ມັນຕົ້ນ ແລະ ອ້ອຍ: ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງວັດຖຸດິບທີ່ຫາໄດ້ງ່າຍ.

ຄຳຖາມຫຼັກໆມັກຈະເກີດຂຶ້ນສະເໝີສຳລັບປະເທດໃດກໍຕາມທີ່ຕ້ອງການພັດທະນາເອທານອນຄື: ວັດຖຸດິບຈະມາຈາກໃສໂດຍບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານອາຫານ?

ສຳລັບປະເທດໄທ, ຄຳຕອບແມ່ນຢູ່ທີ່ພືດຍຸດທະສາດສອງຊະນິດຄື: ອ້ອຍ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນນ້ຳຕານ, ເຊິ່ງເປັນຜະລິດຕະພັນຮ່ວມຂອງອຸດສາຫະກຳນ້ຳຕານ) ແລະ ມັນຕົ້ນ. ທັງສອງຊະນິດລ້ວນແຕ່ເປັນຜະລິດຕະພັນ ກະສິກຳ ທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງປະເທດໄທ ແລະ ບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບເຂົ້າໄດ້.

ປະຈຸບັນປະເທດໄທມີການຜະລິດມັນຕົ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອີງຕາມສູນມັນຕົ້ນອາຊຽນ, ມີການສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນມັນຕົ້ນປະມານ 9-10 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ, ມີມູນຄ່າ 120 ຕື້ບາດ (ປະມານ 96.7 ພັນຕື້ດົ່ງ).

ນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1970, ມັນຕົ້ນໄດ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຂອງປະຊາຊົນໄທວ່າເປັນ "ພືດທີ່ຫຼຸດພົ້ນອອກຈາກຄວາມທຸກຍາກ" ເນື່ອງຈາກມັນມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ. ຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສີຂຽວເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນຕົ້ນຈຶ່ງຖືກຖືວ່າເປັນວັດຖຸດິບຫຼັກສຳລັບການຜະລິດເອທານອນ.

ມັນຕົ້ນ ແລະ ອ້ອຍ ເປັນພືດສອງຊະນິດທີ່ຫາໄດ້ງ່າຍ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ປະເທດໄທສາມາດພຽງພໍດ້ວຍຕົນເອງໃນດ້ານວັດຖຸດິບສຳລັບການຜະລິດເອທານອນ. ຮູບພາບ: The Thaiger

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນເລື່ອງເອທານອນໃນປະເທດໄທ, E85 ເຄີຍມີບົດບາດພິເສດ. ສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນແອັດຊັງນີ້, ເຊິ່ງມີເອທານອນສູງເຖິງ 85%, ຖືກຖືວ່າເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກອັນດັບຕົ້ນໆໃນປະເທດໄທ, ໂດຍມີສິດທິພິເສດດ້ານພາສີນໍາເຂົ້າສໍາລັບຍານພາຫະນະຕັ້ງແຕ່ປີ 2008 ເພື່ອຊຸກຍູ້ຕະຫຼາດ.

ໃນປີ 2008, ລັດຖະບານໄດ້ສະເໜີສິ່ງຈູງໃຈຫຼາຍຄັ້ງສຳລັບລົດ E85: ຫຼຸດພາສີສິນຄ້າຈາກ 30% ເປັນ 22-25% ຂຶ້ນກັບຄວາມຈຸຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຍົກເວັ້ນພາສີນຳເຂົ້າອຸປະກອນຕ່າງໆເປັນເວລາສາມປີ, ແລະ ຫຼຸດພາສີນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເອທານອນຈາກຫຼາຍກວ່າ 3 ບາດ (ປະມານ 2,500 ດົ່ງ)/ລິດ ລົງເກືອບ 0 ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລາຄາຂາຍຍ່ອຍຫຼຸດລົງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຕົ້ນປີ 2026, ບໍລິສັດຍ່ອຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂາຍຍ່ອຍຂອງ PTT (ບໍລິສັດພະລັງງານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດໄທ) ໄດ້ປະກາດວ່າພວກເຂົາຈະຢຸດການຂາຍນໍ້າມັນ E85 ຢູ່ສະຖານີນໍ້າມັນຂອງຕົນຕັ້ງແຕ່ເດືອນກຸມພາ 2026, ໂດຍອ້າງເຖິງການປ່ຽນກອງທຶນນໍ້າມັນຈາກຮູບແບບການອຸດໜູນໄປສູ່ຮູບແບບການຄິດຄ່າທຳນຽມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຄານໍ້າມັນ E85 ສູງກວ່າ E20.

ມີພຽງແຕ່ 60,000 ລິດເທົ່ານັ້ນທີ່ຂາຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ E85 ໃນແຕ່ລະມື້, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນແອັດຊັງທັງໝົດຂອງປະເທດໄທແມ່ນ 30 ລ້ານລິດຕໍ່ມື້.

ບໍລິສັດພະລັງງານລາຍໃຫຍ່ອີກແຫ່ງໜຶ່ງຄື Bangchak ຍັງສືບຕໍ່ຂາຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ E85. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງນີ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນຈິງຄື: ປະລິມານເອທານອນທີ່ສູງເກີນໄປ (85%) ອາດຈະບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ຍືນຍົງທາງການຄ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນປະເທດທີ່ເປັນຜູ້ບຸກເບີກເຊັ່ນປະເທດໄທ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ປັດໄຈສຳຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ຍຸດທະສາດ E20 ຂອງປະເທດໄທເປັນໄປໄດ້ແມ່ນກຳລັງການຜະລິດເອທານອນພາຍໃນປະເທດ. ປະຈຸບັນປະເທດໄທມີໂຮງງານຜະລິດເອທານອນ 28 ແຫ່ງທົ່ວປະເທດ, ໂດຍມີກຳລັງການຜະລິດທັງໝົດປະມານ 7 ລ້ານລິດຕໍ່ມື້.

ການບໍລິໂພກເອທານອນໃນປະຈຸບັນມີພຽງແຕ່ປະມານ 3.5 ລ້ານລິດຕໍ່ມື້, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຍັງມີພື້ນທີ່ຫຼາຍທີ່ຈະເພີ່ມການຜະລິດໂດຍບໍ່ຕ້ອງສ້າງໂຮງງານໃໝ່.

ຖ້າການຜະລິດ E20 ໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການເອທານອນຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປະມານ 6.4 ລ້ານລິດຕໍ່ມື້, ເຊິ່ງຍັງຄົງຢູ່ໃນຂອບເຂດຄວາມສາມາດຂອງລະບົບການຜະລິດ.

ໃນຂະນະທີ່ຫຼາຍປະເທດຍັງຢູ່ໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນຂອງ E10, ປະເທດໄທກໍ່ມີຄວາມພ້ອມດີໃນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການຮັບຮູ້. ການເພີ່ມປະລິມານເອທານອນບໍ່ແມ່ນຄຳຖາມທີ່ວ່າ "ພວກເຮົາຄວນ ຫຼື ບໍ່ຄວນ?" ແຕ່ແມ່ນຄຳຖາມທີ່ວ່າ "ເມື່ອໃດ ແລະ ແນວໃດ".

ອີງຕາມເວັບໄຊທ໌ຂອງກະຊວງພະລັງງານຂອງໄທ, ບາງກອກໂພສ.

ໃນຂະນະທີ່ໂລກຍັງຖົກຖຽງກັນກ່ຽວກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10, ປະເທດນີ້ກໍ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E32 ແລ້ວ. ບຣາຊິວ - ໃນຂະນະທີ່ຫຼາຍປະເທດລັງເລໃຈກ່ຽວກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10, ບຣາຊິວໄດ້ກ້າວໄປໄກກວ່ານັ້ນ. ປະເທດອາເມລິກາໃຕ້ນີ້ມີລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼາຍກວ່າ 70 ລ້ານຄັນ ແລະ ກຳລັງກະກຽມທີ່ຈະເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການປະສົມນໍ້າມັນແອັດຊັງເປັນ E32, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຫ້ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພຽງພໍ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vietnamnet.vn/tu-e10-len-e20-vi-sao-nguoi-thai-san-sang-do-xang-pha-20-con-2520785.html