ເສັ້ນທາງລົດໄຟອາຊີ-ເອີຣົບ ກຳລັງພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີປະສິດທິພາບ.

[ໂຄສະນາ_1]

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອຫຼາຍແຫ່ງຂອງຈີນໄດ້ຢຸດການເດີນທາງທາງທະເລທັງໝົດໄປ ແລະ ກັບຈາກອິດສະຣາເອນ ເນື່ອງຈາກການໂຈມຕີຂອງພວກກະບົດ Houthi ໃນເຢເມນໃນທະເລແດງ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສົ່ງອອກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງນີ້ຍັງເປັນໂອກາດໃຫ້ຈີນນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ (CERE) ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ລົດໄຟຕູ້ຄອນເທນເນີໃນສາຍ CERE. ຮູບພາບ: SCMP

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອຂອງຈີນສິບແປດແຫ່ງ, ລວມທັງ CMA CGM, Maersk, China Ocean Shipping Group, ແລະ COSCO, ໄດ້ຢຸດການດຳເນີນງານໃນທະເລແດງ. ກຸ່ມບໍລິສັດ CMA CGM ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລາຄາໃໝ່ສອງເທົ່າສຳລັບເສັ້ນທາງອາຊີ-ເມດີແຕຣາເນ, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 15 ມັງກອນ, ເນື່ອງຈາກການຍົກເລີກຄອງຊູເອສ. ລາຄາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 2,000 ໂດລາເປັນ 3,500 ໂດລາ, ແລະຈາກ 3,000 ໂດລາເປັນ 6,000 ໂດລາສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດໃຫຍ່. ເວລາຂົນສົ່ງຍັງຈະຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປອີກ 10-14 ມື້ ຍ້ອນວ່າເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຕ້ອງການໄລຍະທາງເພີ່ມເຕີມ 7,000-10,000 ກິໂລແມັດຜ່ານແຫຼມກູດໂຮບໃນອາຟຣິກາໃຕ້.

ທ່ານ Lars Jensen, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Vespucci Maritime ແລະອະດີດຜູ້ອຳນວຍການຂອງ Maersk, ກ່າວວ່າການຫຼີກລ່ຽງທະເລແດງຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆປະມານ 2 ລ້ານໂດລາໃຫ້ກັບການເດີນທາງຂອງເຮືອ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າສຳລັບການເດີນທາງໄປ-ກັບລະຫວ່າງອາຊີແລະເອີຣົບ, ເຮືອແຕ່ລະລຳອາດຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ 4 ລ້ານໂດລາ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິກິດການຂົນສົ່ງທາງທະເລແດງອາດຈະກາຍເປັນໂອກາດສຳລັບປັກກິ່ງໃນການພັດທະນາ CERE. ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນບາງຄົນກຳລັງຫັນໄປຫາ CERE, ເຊິ່ງຖືກເບິ່ງວ່າເປັນ "ທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້," ເພາະວ່າທາງລົດໄຟກຳລັງຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ. CERE ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການໜຶ່ງແລວທາງ ແລະ ໜຶ່ງເສັ້ນທາງ (BRI) ຂອງປະທານາທິບໍດີຈີນ ສີ ຈິ້ນຜິງ ແລະ ປະຈຸບັນເປັນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນຈາກອາຊີໄປຣັດເຊຍ, ຫຼັງຈາກມາດຕະການລົງໂທດຂອງຝ່າຍຕາເວັນຕົກຕໍ່ມົສກູກ່ຽວກັບຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນຢູເຄຣນ. CERE ຜ່ານຫຼາຍກວ່າ 100 ເມືອງໃນ 11 ປະເທດໃນອາຊີ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ 217 ເມືອງໃນ 25 ປະເທດເອີຣົບ.

ເຖິງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈະມີລາຄາແພງກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ແຕ່ລົດໄຟຈາກຈີນໄປເອີຣົບໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ປະມານ 12 ມື້ ເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຕາມປົກກະຕິ 35-45 ມື້. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກບໍລິສັດທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຈີນ (CERE), ໃນ 11 ເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2023, CERE ໄດ້ຈັດການລົດໄຟທັງໝົດ 16,145 ຄັນ, ຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີເກືອບ 1.75 ລ້ານຕູ້. ປະລິມານສິນຄ້າທັງໝົດທີ່ຂົນສົ່ງໃນໄລຍະນີ້ເກີນປະລິມານທັງໝົດທີ່ບັນທຶກໄວ້ສຳລັບທັງປີ 2022.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ເບິ່ງແຍງການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນແຂວງເຈີ້ຈຽງ, CERE, ໄດ້ກ່າວວ່າ, ເນື່ອງຈາກໄພຂົ່ມຂູ່ດ້ານຄວາມປອດໄພຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທະເລແດງ, ທາງລົດໄຟສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄຸນຄ່າທາງຍຸດທະສາດ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງຖະໜົນຍັງສະເໜີທາງເລືອກອື່ນແທນການຄ້າທາງທະເລ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງການຄ້າລະຫວ່າງທະວີບ.

ອີງຕາມສາດສະດາຈານ Song Wei ຈາກໂຮງຮຽນການພົວພັນສາກົນ ແລະ ການທູດ ທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລການສຶກສາຕ່າງປະເທດປັກກິ່ງ: "ເສັ້ນທາງນີ້ຈະມີບົດບາດສຳຄັນຍິ່ງຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ ຄຽງຄູ່ກັບການເສີມສ້າງການແລກປ່ຽນທາງເສດຖະກິດ ແລະ ການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບ."

ທ່ານ Tommy Tan ປະທານບໍລິສັດ Shanghai EPU Supply Chain Management ກ່າວວ່າ ຈຳນວນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ສົນໃຈໃນ CERE ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່ານັບຕັ້ງແຕ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງໃນທະເລແດງເກີດຂຶ້ນ. ຈີນກຳລັງກະກຽມຢ່າງຕັ້ງໜ້າເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການໄປ-ກັບເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຄານ ມິນ

[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ