ສາຍທາງລົດໄຟເອເຊຍ-ເອີລົບເຂົ້າຮ່ວມ

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງຈີນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ໂຈະການຂົນສົ່ງທັງຫມົດໄປແລະຈາກອິດສະຣາເອນເນື່ອງຈາກການໂຈມຕີຂອງພວກກະບົດ Houthi ຂອງເຢເມນໃນທະເລແດງ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການສົ່ງອອກ. ແນວໃດກໍດີ, ນີ້ກໍ່ແມ່ນໂອກາດເພື່ອໃຫ້ປະເທດຕົນຊຸກຍູ້ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບ (CERE).

18 ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງຈີນລວມທັງ CMA CGM, Maersk, China Ocean Shipping Group, COSCO ... ໄດ້ຢຸດເຊົາການດໍາເນີນການຢູ່ໃນທະເລແດງ. ກຸ່ມບໍລິສັດ CMA CGM ນຳໃຊ້ລາຄາໃໝ່, ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ, ນັບແຕ່ວັນທີ 15 ມັງກອນ ເປັນຕົ້ນໄປ ສຳລັບເສັ້ນທາງອາຊີ-ເມດິເຕີເຣນຽນ ເພາະບໍ່ຜ່ານຄອງຄອງ Suez. ລາຄາການຂົນສົ່ງສໍາລັບຕູ້ຄອນເທນເນີເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 2,000 ເປັນ 3,500 USD ແລະຈາກ 3,000 ເປັນ 6,000 USD ສໍາລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະຫນາດໃຫຍ່. ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງຈະຂະຫຍາຍອອກໄປອີກ 10-14 ມື້ ເພາະຕ້ອງເດີນທາງຕື່ມອີກ 7,000-10,000 ກິໂລແມັດ ຜ່ານ Cape of Good Hope ໃນອາຟຣິກາໃຕ້.

Lars Jensen, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດບໍລິການຂົນສົ່ງ Vespucci Maritime ແລະອະດີດຜູ້ບໍລິຫານ Maersk, ກ່າວວ່າການຫຼີກລ່ຽງທະເລແດງຈະເຮັດໃຫ້ເຮືອປະມານ 2 ລ້ານກວ່າໂດລາໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການເດີນທາງຕະຫຼອດລະຫວ່າງອາຊີແລະເອີຣົບສາມາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ເຮືອ 4 ລ້ານໂດລາ.

ແນວໃດກໍດີ, ວິກິດການຂົນສົ່ງທະເລແດງອາດຈະກາຍເປັນໂອກາດໃຫ້ປັກກິ່ງພັດທະນາ CERE. ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນຈໍານວນຫນຶ່ງກໍາລັງຫັນໄປສູ່ CERE, ເຊິ່ງເຫັນວ່າເປັນ "ທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້" ເພາະວ່າທາງລົດໄຟຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ. CERE ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂໍ້ລິເລີ່ມ “ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ (BRI) ຂອງປະທານາທິບໍດີຈີນ ສີຈິ້ນຜິງ” ແລະໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕົ້ນຕໍຈາກອາຊີໄປລັດເຊຍ, ຫຼັງຈາກມົສກູໄດ້ຮັບການລົງໂທດຈາກປະເທດຕາເວັນຕົກທີ່ມີບົດບາດໃນການປະທະກັນຢູ່ຢູແກຼນ. CERE ຜ່ານຫຼາຍກວ່າ 100 ເມືອງໃນ 11 ປະເທດອາຊີ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ 217 ເມືອງໃນ 25 ປະເທດເອີຣົບ.

ເຖິງວ່າຄ່າຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈະແພງກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ແຕ່ທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປເອີລົບໃຊ້ເວລາພຽງ 12 ວັນເທົ່ານັ້ນ, ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະເວລາປົກກະຕິ 35-45 ວັນທາງທະເລ. ຕາມຂໍ້ມູນຂອງກຸ່ມບໍລິສັດທາງລົດໄຟແຫ່ງລັດຈີນ, ໃນ 11 ເດືອນຕົ້ນປີ 2023, CERE ມີລົດໄຟທັງໝົດ 16.145 ຄັນ, ໄດ້ຂົນສົ່ງລົດໄຟເກືອບ 1,75 ລ້ານຕູ້. ຍອດປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນໄລຍະນີ້ເກີນປະລິມານທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ໃນປີ 2022 ທັງໝົດ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ຜູ້ດູແລການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ CERE ໃນແຂວງ Zhejiang ກ່າວວ່າ ດ້ວຍຄວາມປອດໄພຍັງຖືກຂົ່ມຂູ່ຢູ່ທະເລແດງ, ທາງລົດໄຟໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄຸນຄ່າຍຸດທະສາດ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງທະເລຍັງໄດ້ສະໜອງທາງເລືອກໃຫ້ແກ່ການຄ້າທາງທະເລແລະເພີ່ມທະວີຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງການຄ້າລະຫວ່າງທະເລ.

ຕາມທ່ານສາດສະດາຈານ Song Wei, ໂຮງຮຽນສາຍພົວພັນສາກົນແລະ ການທູດ ຂອງມະຫາວິທະຍາໄລສຶກສາການຕ່າງປະເທດປັກກິ່ງກ່າວວ່າ: ເສັ້ນທາງນີ້ຈະມີບົດບາດສຳຄັນຍິ່ງກວ່າອີກໃນອະນາຄົດ, ຄຽງຄູ່ກັບການເພີ່ມທະວີການແລກປ່ຽນດ້ານເສດຖະກິດການຄ້າລະຫວ່າງຈີນກັບເອີຣົບ.

Tommy Tan, ປະທານການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງ Shanghai EPU ກ່າວວ່າຈໍານວນສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນ CERE ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່ານັບຕັ້ງແຕ່ຄວາມວຸ່ນວາຍດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງທະເລແດງ. ຈີນພວມກະກຽມຢ່າງຕັ້ງໜ້າທີ່ຈະເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດຂອງການບໍລິການໄປມາເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຄານມິນ

ທີ່ມາ