ຜູ້ຮັບເໝົາຫຼາຍຄົນ, ແຕ່ໂຄງການແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງກຳນົດເວລາ.
ຕາມຕົວເລກສະຖິຕິຂອງກົມການເງິນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຮອດທ້າຍເດືອນ 6/2025, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ເບີກຈ່າຍເງິນລົງທຶນສາທາລະນະພຽງ 31.716 ຕື້ດົ່ງ (ບັນລຸ 37,1%) ໃນຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນສາທາລະນະໃນປີ 2025 ຈຳນວນ 85.500 ຕື້ດົ່ງ. ເຖິງວ່າອັດຕາການເບີກຈ່າຍໄດ້ດີຂຶ້ນເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍນີ້, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນບັນລຸຄວາມຄາດໝາຍຂອງການນຳເມືອງ.
ຮອດປີ 2025, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະລົງທຶນເຂົ້າໃນບັນດາໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນຄື: ແຍກ An Phu, ປັບປຸງສິ່ງແວດລ້ອມ ຖ້ຳເລືອງ - ບຶງກາດ - ຄອງ ນູ໋ເລນ... ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ, ບັນດາໂຄງການສຳຄັນ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນນັບພັນຕື້ດົ່ງ ພວມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງຊ້າລົງ, ເຮັດໃຫ້ການເບີກຈ່າຍເງິນລົງທຶນພາກລັດຊັກຊ້າ.
ຕົວຢ່າງຄືໂຄງການປັບປຸງສິ່ງແວດລ້ອມຕາມລຳເລືອງ-ເບັນກາດ-ໂນໂລນ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 9.000 ຕື້ດົ່ງ. ພາຍຫຼັງ 2 ປີແຫ່ງການກໍ່ສ້າງ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໂຄງການຍັງບໍ່ທັນແຕກ, ປະລິມານການກໍ່ສ້າງບັນລຸພຽງ 52,5% (ຊ້າກວ່າແຜນການທີ່ວາງໄວ້). ເປັນທີ່ສັງເກດວ່າ ໂຄງການດັ່ງກ່າວ ມີຜູ້ຮັບເໝົາເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ມີຜູ້ຮັບເໝົາເຖິງ 69 ຄົນ, ເຂົ້າຮ່ວມການປະມູນ 10 ຊຸດຕົ້ນຕໍ, ແຕ່ຜົນຂອງການກໍ່ສ້າງແມ່ນຊ້າ ແລະ ລື່ນແຜນການ.
ສະພາບການກໍ່ສ້າງທີ່ຊັກຊ້າກໍ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມອານຟູ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 3.408 ຕື້ດົ່ງ. ເຖິງວ່າການກໍ່ສ້າງຈະເລີ່ມມາແຕ່ເດືອນມີນາ 2022 ແລະ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນເດືອນເມສາ 2025, ແຕ່ຄວາມຄືບໜ້າຍັງຊັກຊ້າ, ກຳນົດການໃຫ້ສຳເລັດຕ້ອງປັບປ່ຽນໄປຮອດທ້າຍປີ 2025. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ລົງກວດກາພື້ນທີ່ໂຄງການແລ້ວ ປະເມີນວ່າຄວາມຄືບໜ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຍັງຊັກຊ້າຫຼາຍ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງໜັກໜ່ວງຕໍ່ແຜນການ 1, 2 ທັນວາ 2017.
ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນ HCM (MAUR) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນປີນີ້, MAUR ໄດ້ຮັບມອບໝາຍແຜນການລົງທຶນ 2.829 ຕື້ດົ່ງ, ແຕ່ສະພາບການເບີກຈ່າຍແມ່ນຊ້າຫຼາຍ. ສະເພາະຢູ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 (ເບັນແທ່ງ-ສຸຍຕຽນ) ເຖິງວ່າໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ດຳເນີນໄປແລ້ວກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຂະບວນການເບີກຈ່າຍຍັງຖືກຢຸດຊະງັກຍ້ອນບັນຫາກົດໝາຍ, ຂໍ້ຂັດແຍ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກຫຼາຍປີກ່ອນ ແລະ ມີການປ່ຽນແປງລະບຽບກົດໝາຍເປັນໄລຍະໆ ເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນການຊຳລະຊໍາລະຍັງແກ່ຍາວໄປ.
ຕໍ່ໜ້າສະພາບໂຄງການສຳຄັນທີ່ບໍ່ຢຸດຢັ້ງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຮຽກຮ້ອງບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສະເໜີບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ເລັ່ງລັດ. ໂດຍສະເພາະຜູ້ລົງທຶນຕ້ອງກຳນົດສິດອຳນາດ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງແຕ່ລະຫົວໜ່ວຍຢ່າງຈະແຈ້ງ (ນັກລົງທຶນ, ຜູ້ຮັບເໝົາ, ທີ່ປຶກສາດ້ານການກວດກາ...) ແລະ ບຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຊັກຊ້າຂອງໂຄງການ...
ຫຼາຍພັນຕື້ດົ່ງລໍຖ້າ
ຕາມທ່ານ ເລືອງມິງຟຸກ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນແລ້ວ, ໃນປີ 2025, ຄະນະໄດ້ມອບແຫຼ່ງທຶນຕາມແຜນການແມ່ນ 17.271 ຕື້ດົ່ງ, ແຕ່ຕົ້ນເດືອນ ກໍລະກົດ 2025 ໄດ້ເບີກຈ່າຍພຽງ 6.403 ຕື້ດົ່ງ, ກວມເອົາ 37% ຂອງແຜນງົບປະມານ 2025.
ອະທິບາຍເຖິງສາເຫດຂອງການເບີກຈ່າຍຕໍ່າໃນຕົ້ນເດືອນຕົ້ນປີ, ທ່ານ ຟຸກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ມີບາງໂຄງການກຳລັງສຳເລັດຂັ້ນຕອນການປະມູນ ແລະ ຕິດຕັ້ງເພື່ອເລີ່ມກໍ່ສ້າງ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຊັນສັນຍາກໍ່ສ້າງ, ສະນັ້ນ ຈຶ່ງບໍ່ສາມາດເບີກຈ່າຍເງິນລ່ວງໜ້າຕາມສັນຍາໄດ້. ສໍາລັບໂຄງການທີ່ກໍາລັງກໍ່ສ້າງ, ການຂາດແຄນດິນຊາຍແລະຫີນໄດ້ຊັກຊ້າຄວາມຄືບຫນ້າຂອງບາງຊຸດການປະມູນ. ນອກນີ້, ທ້ອງຖິ່ນຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດຂັ້ນຕອນການເບີກຈ່າຍເງິນຄ່າຊົດເຊີຍການບຸກເບີກພື້ນທີ່, ສະນັ້ນໂຄງການດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດກໍ່ສ້າງໄດ້.
ທີ່ໂຄງການປັບປຸງຄອງ ລຳ ເລືອງ-ເບັນ-ແຄດ-ນູ ອກເລນ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສາເຫດທີ່ພາໃຫ້ໂຄງການກໍ່ສ້າງຊ້າແມ່ນຂາດແຄນຫີນ ແລະ ຊາຍ, ຜູ້ຮັບເໝົາຈຳນວນໜຶ່ງຕ້ອງຮັບເອົາການສູນເສຍເພື່ອຊື້ດິນຊາຍຈາກກຳປູເຈຍ ເພື່ອດຳເນີນໂຄງການເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ.
ແນວໃດກໍດີ, ຈາກທັດສະນະຂອງໜ່ວຍປະເມີນໂຄງການ, ທ່ານ ເຈີ່ນກວາງເລີມ, ຮອງຫົວໜ້າກົມກໍ່ສ້າງ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຕີລາຄາເອກະສານ, ຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ຄ່າຊົດເຊີຍການບຸກເບີກໜ້າທີ່ແມ່ນປັດໄຈຫຼັກທີ່ກຳນົດຄວາມຄືບໜ້າຂອງການເບີກຈ່າຍທຶນ. ເພື່ອເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າຂອງລະບຽບການລົງທຶນ, ບັນດານັກລົງທຶນຕ້ອງປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງເອກະສານໂຄງການ, ຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ສະພາບການ “ແກ້ໄຂຄືນໃໝ່” ເຮັດໃຫ້ເວລາການປະເມີນຜົນແກ່ຍາວ.
ພ້ອມທັງຕ້ອງຜັນຂະຫຍາຍວຽກງານຊົດເຊີຍຢ່າງທັນການຕາມແຜນການທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ເມື່ອໂຄງການໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍການລົງທຶນ, ດັ່ງທີ່ນະຄອນ Thu Duc ໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນໃນເມື່ອກ່ອນກັບໂຄງການຂົວທາງ 2. "ການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາຍັງຕ້ອງການມາດຖານທີ່ຈະແຈ້ງ ແລະ ໂປ່ງໃສ ເພື່ອຈັດການກັບຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ງ່າຍເມື່ອຜູ້ຮັບເໝົາບໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຄືບໜ້າ", ທ່ານ ເລີມ ສະເໜີ.
ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/ty-le-giai-ngan-von-dau-tu-cong-tai-tphcm-chua-nhu-ky-vong-d341526.html






(0)