ບຸລິມະສິດແມ່ນໄດ້ຮັບການອອກແບບທາງຍົກໃຫ້ແກ່ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ກັບ ບິ່ງເຟືອກ, ຜ່ານເຂດສະຫງວນຊີວະພາບໂລກ ດົ່ງນາຍ.

(DN)- ນັ້ນແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຂໍ້ສະເໜີແນະຂອງຄະນະກຳມະການສູນກາງແນວໂຮມປະເທດຊາດ ຫວຽດນາມ (MAB ຫວຽດນາມ) ໃນເອກະສານສະບັບເລກທີ 17/MABVN (ລົງວັນທີ 15/5/2025) ສົ່ງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ; ຄະນະກຳມະການແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ ສຳລັບ UNESCO; ກະຊວງການຕ່າງປະເທດ ແລະ ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ Ma Da ແລະ ເສັ້ນທາງຈະລາຈອນເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງ ບິ່ງເຟືອກ ແລະ ດົງນາຍ ຜ່ານເຂດສະຫງວນຊີວະພາບໂລກ ດົ່ງນາຍ (DTSQTG).

Báo Đồng Nai•17/06/2025

ສະເໜີພື້ນທີ່ສ້ອມແປງຂົວ Ma Da. ຮູບພາບ: ແຫຼ່ງ

ຕ້ອງໄດ້ອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງທາງຍົກຈາກຂົວມາດາຫາສີ່ແຍກບ່າຮວ່າ.

ໃນເອກະສານທີ່ສົ່ງເຖິງບັນດາຫົວໜ່ວຍ, ຄະນະກຳມະການແຫ່ງຊາດ ຫວຽດນາມ MAB ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການອະນຸລັກຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ຊີວະນາໆພັນເຂດສະຫງວນຊີວະພາບໂລກ ດົ່ງນາຍ ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ, ບິ່ງເຟືອກ , ລຳດົງ, ດັກນົງ ແລະ ລັດຖະບານ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ UNESCO ແລະ ໂຄງການ MAB ສາກົນ.

ໃນກໍລະນີທີ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຕັດສິນໃຈປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ Ma Da ແລະ ເສັ້ນທາງສັນຈອນເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງ ບິ່ງເຟືອກ ຜ່ານເຂດສະຫງວນຊີວະນາໆພັນ ດົ່ງນາຍ, ການປະຕິບັດໂຄງການຕ້ອງຮັບປະກັນບໍ່ໃຫ້ຫຼຸດ 3 ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງເຂດສະຫງວນຊີວະນາໆພັນ ດົ່ງນາຍ ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກອົງການ UNESCO ລວມມີ: ການອະນຸລັກຊີວະນາໆພັນ; ສະຫນັບສະຫນູນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງແລະສະຫນັບສະຫນູນການຄົ້ນຄວ້າ; ການຕິດຕາມກວດກາ, ການສຶກສາ , ວັດທະນະທໍາ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍແນໃສ່ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ເຂດສະຫງວນຊີວະພາບ ດົ່ງນາຍ. ຄະນະກຳມະການແຫ່ງຊາດ MAB ຫວຽດນາມ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ຕ້ອງປະຕິບັດບັນດາວິທີແກ້ໄຂຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ອີງຕາມຫຼັກການປົກປັກຮັກສາ ແລະ ພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ໃນໄລຍະອອກແບບ, ຄະນະກຳມະການແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ MAB ສະເໜີວ່າເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນໂຄງການຄວນເດີນຕາມເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງມີການຕັດໄມ້ປ່າຕື່ມອີກ. ບຸລິມະສິດເສັ້ນທາງທີ່ຫຼີກລ່ຽງພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວທາງດ້ານນິເວດວິທະຍາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບ່ອນຢູ່ອາໄສຂອງພືດ ແລະ ສັດທີ່ຫາຍາກ ແລະ ແຜ່ພັນ. ບຸລິມະສິດການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນເປົ່າວ່າງ ແລະ ທີ່ດິນທີ່ມີຄຸນຄ່າທາງດ້ານລະບົບນິເວດຕ່ຳ, ຫຼຸດຜ່ອນການຫັນເປັນທີ່ດິນປ່າໄມ້ ແລະ ທີ່ດິນປ່າໄມ້.

ການອອກແບບຂົວ ແລະ ຖະໜົນ ຮັບປະກັນຫຼັກການອະນຸລັກ ແລະ ພັດທະນາ.

ຕາມຄະນະກຳມະການແຫ່ງຊາດ ຫວຽດນາມ MAB ແລ້ວ, ໜຶ່ງໃນບັນດາຈຸດພິເສດຂອງເຂດສະຫງວນຊີວະພາບ ດົ່ງນາຍ ແມ່ນມີປະຊາກອນສັດຂະໜາດໃຫຍ່, ມີຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອນໄຫວສູງ (ຊ້າງ, ກວາງ, ກວາງ, ກວາງ, ແລະ ອື່ນໆ). ສະນັ້ນ, ຄວນພິຈາລະນາໃຫ້ຄວາມສຳຄັນໃນການອອກແບບທາງຍົກລະດັບຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ ແລະ ມີຮົ້ວກັນສຽງ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງການສັນຈອນ (ຂົວຕໍ່ສາຍໄຟແມ່ນດີທີ່ສຸດ). ພິເສດແມ່ນຕ້ອງໄດ້ອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງທາງຍົກຈາກຂົວມາດາຫາສີ່ແຍກບ່າຮວ່າ, ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອສາມາດພິຈາລະນາບັນດາທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມກັບພູມສັນຖານ ແລະ ລັກສະນະສະເພາະຂອງພາກພື້ນ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຕາມຄະນະກຳມະການແຫ່ງຊາດ ຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ໃນກໍລະນີຮັກສາບັນດາເສັ້ນທາງເທິງໜ້າດິນ, ຕ້ອງຜັນຂະຫຍາຍບັນດາມາດຕະການຊ່ວຍເຫຼືອຄື: ກໍ່ສ້າງຂົວທາງດ້ານນິເວດ, ກໍ່ສ້າງທາງຜ່ານບາງບ່ອນເພື່ອລ້ຽງສັດປ່າ (ຂະໜາດນ້ອຍ) ຢູ່ບັນດາຈຸດສຳຄັນເພື່ອຫຼີກລ້ຽງການທຳລາຍສິ່ງແວດລ້ອມ, ມີຮົ້ວກັ້ນສຽງ, ກີດຂວາງແສງສະຫວ່າງພາຫະນະຢູ່ບັນດາເສັ້ນທາງເທິງໜ້າດິນ.

“ພິຈາລະນາຢ່າງຮອບຄອບທາງດ້ານການອອກແບບ, ຮັບປະກັນການປຶກສາຫາລືຢ່າງຄົບຖ້ວນກັບບັນດາຝ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອເລືອກເຟັ້ນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ ເຊິ່ງທັງຮັບປະກັນຄວາມຕ້ອງການເສັ້ນທາງຈະລາຈອນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ຮັບປະກັນການອະນຸລັກຄຸນຄ່າຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງເຂດສະຫງວນຊີວະຊາດ ດົ່ງນາຍ”.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວມາດາ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນ 4 - ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 11.000 ຕື້ດົ່ງ (ຂົວ Ma Da ປະມານ 220 ຕື້ດົ່ງ, ເສັ້ນທາງຍາວ 44 ກິໂລແມັດປະມານ 10,8 ຕື້ດົ່ງ). ໃນໄລຍະທີ 1 ໂຄງການຄາດວ່າຈະລົງທຶນດ້ວຍຂະໜາດ 4 ເລນ.

ຕ້ອງຟື້ນຟູ ແລະ ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມຄືນໃໝ່

ນອກຈາກຂໍ້ສະເໜີແນະກ່ຽວກັບໄລຍະອອກແບບແລ້ວ, ຄະນະກຳມະການແຫ່ງຊາດ ຫວຽດນາມ MAB ຍັງມີຂໍ້ສະເໜີແນະກ່ຽວກັບການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ກໍ່ສ້າງ, ດຳເນີນງານ, ຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ຕີລາຄາ, ແລະ ໄລຍະຟື້ນຟູ ແລະ ຟື້ນຟູສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຄະນະກຳມະການສູນກາງແນວໂຮມປະເທດຊາດ ຫວຽດນາມ ສະເໜີວ່າ ຕ້ອງອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຍົກຈາກຂົວ Ma Da ຫາສີ່ແຍກ Ba Hao. ຮູບພາບ: ເອກະສານ

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໃນໄລຍະດຳເນີນງານ, ຄະນະກຳມະການແຫ່ງຊາດ MAB ຫວຽດນາມ ແນະນຳວ່າ: ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ, ຫຼີກລ່ຽງມົນລະພິດຍ້ອນຄວາມເສຍຫາຍ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ໃຫ້ຕິດຕັ້ງປ້າຍແລະອຸປະກອນເຕືອນໄພເພື່ອເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບເຂດທີ່ມີສັດຂ້າມຖະໜົນຖ້າມີ.

ດຳເນີນການຕິດຕາມກວດກາສະພາບການຈະລາຈອນຕາມເສັ້ນທາງອອນໄລນ໌ 24/7, ຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນຕິດຂັດໃນເສັ້ນທາງ. ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ລົດໃຊ້ຖະໜົນເຂົ້າ ຫຼື ອອກຈາກເຂດນິເວດລ້ອມຮອບໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.

ກ່ຽວກັບການຟື້ນຟູ ແລະ ຟື້ນຟູສິ່ງແວດລ້ອມ, ຄະນະກຳມະການແຫ່ງຊາດ ຫວຽດນາມ MAB ແນະນຳວ່າ: ຖ້າຫາກມີການຫັນປ່ຽນດິນປ່າ ຫຼື ປ່າໄມ້, ຄວນປະຕິບັດບັນດາມາດຕະການຟື້ນຟູລະບົບນິເວດ ພາຍຫຼັງໂຄງການສຳເລັດແລ້ວ, ລວມມີ: ປູກຕົ້ນໄມ້ພື້ນເມືອງຄືນໃໝ່ຢູ່ເຂດປະສົບໄພ; ການຟື້ນຟູພືດພັນພື້ນເມືອງໃນພື້ນທີ່ລະດັບ; ປູກປ່າຄືນຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍປ່າໄມ້; ຕິດຕັ້ງປ້າຍເຕືອນໄພແລະຄໍາແນະນໍາການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມຕາມເສັ້ນທາງທັງຫມົດ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງຮັບປະກັນການໄຫຼຂອງນ້ຳທຳມະຊາດ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງດິນທີ່ບໍ່ຖືກຊຸດໂຊມໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຫຼັງໂຄງການສຳເລັດ.

ຟ້າມຕຸ່ງ

ທີ່ມາ: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202506/uu-tien-thiet-ke-duong-tren-cao-doi-voi-tuyen-giao-thon g-ket-noi-tinh-dong-nai-voi-binh-phuoc-doan-qua-khu-du-tru-sinh-quyen-the-gioi-dong-nai-5f90385/