VEC ພວມສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕົນໃນການເລັ່ງການສຳເລັດເສັ້ນທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh.

ຫຼັງຈາກຫຼາຍປີທີ່ປະເຊີນກັບອຸປະສັກດ້ານເງິນທຶນ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ໂຄງການທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh ກຳລັງເຂົ້າສູ່ໄລຍະສຸດທ້າຍ, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍຈະສຳເລັດເສັ້ນທາງທັງໝົດໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາ 2026.

ຂົວເຟືອກແຄ້ງ ເທິງທາງດ່ວນເບນລູກ - ລອງແທ່ງ ຄາດວ່າຈະເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນເດືອນກໍລະກົດ 2026. ພາບ: ຟ້າມຕຸ່ງ.

ອີງຕາມບໍລິສັດລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC), ໂຄງການທາງດ່ວນເບນລູກ - ລອງແທ່ງ ມີມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 29,586.914 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ, ໂດຍນຳໃຊ້ທຶນກູ້ຢືມຈາກ ADB, JICA, ທຶນສົມທົບຈາກງົບປະມານຂອງລັດ, ແລະ ທຶນທີ່ຈັດລຽງໂດຍ VEC ເອງ. ທາງດ່ວນດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວ 57.8 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານໄຕນິງ (ເມື່ອກ່ອນແມ່ນລອງອານ), ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແລະ ດົ່ງນາຍ .

ການແລ່ນຮອບສຸດທ້າຍ

ໂຄງການນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈຸງເລືອງ ກັບທາງດ່ວນບຽນຮວ່າ - ວຸງເຕົ່າ, ມີບົດບາດສຳຄັນເປັນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນເຂດ ເສດຖະກິດ ພາກໃຕ້.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການສຳເລັດການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນແຫ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຄືອຂ່າຍທາງດ່ວນພາກໃຕ້ສຳເລັດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນແກນເຊື່ອມຕໍ່ຍຸດທະສາດຈາກເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງໄປຫາສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ, ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການສ້າງລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງ ແລະ ການບິນຂະໜາດໃຫຍ່, ປະກອບສ່ວນຍົກສູງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຊາດໃນໄລຍະທີ່ຈະມາເຖິງ.

ຫຼັງຈາກແກ້ໄຂອຸປະສັກ ແລະ ປັບປຸງໂຄງການແລ້ວ, VEC ໄດ້ປະມູນຊຸດໂຄງການຫຼາຍຊຸດຄືນໃໝ່ ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່ຕາມເສັ້ນທາງທັງໝົດ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມູນຄ່າທັງໝົດຂອງວຽກງານທີ່ສຳເລັດໃນຊຸດໂຄງການທີ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ບັນລຸປະມານ 15,465 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ, ເທົ່າກັບ 97.37% ຂອງມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.

ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຊຸດການກໍ່ສ້າງໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໂຄງການເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍ. ປະຈຸບັນ, ມີພຽງແຕ່ສອງຊຸດຫຼັກທີ່ຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຄື: J3-1 (ຂົວຝູກແຄ້ງ) ແລະ XL-NG51 (ຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51), ເຊິ່ງໄດ້ຖືກລະບຸວ່າເປັນ "ຈຸດທີ່ຕິດຂັດ" ທີ່ຈະກຳນົດຄວາມຄືບໜ້າໃນການສຳເລັດຂອງເສັ້ນທາງທັງໝົດ.

ຊຸດ J3-1 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 30 ເມສາ 2025, ແລະຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນເດືອນກໍລະກົດ 2026. ມາຮອດທ້າຍເດືອນກັນຍາ 2026, ຜົນຜະລິດຂອງຊຸດ J3-1 ໄດ້ບັນລຸ 43.11%. ປະຈຸບັນຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງກໍ່ສ້າງອົງປະກອບຫຼັກຂອງຂົວສາຍເຄເບີ້ນ Phuoc Khanh, ລວມທັງການສຳເລັດການຖອກຄອນກີດສຳລັບເສົາຫຼັກ ແລະ ການຕິດຕັ້ງມັດສາຍເຄເບີ້ນ 11 ຫາ 12 ມັດຢູ່ເທິງຊ່ວງຫຼັກ, ພ້ອມທັງປະຕິບັດວຽກງານທີ່ເຫຼືອຢູ່ເທິງຂົວທາງເຂົ້າ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສັນຍາ XL-NG51 ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 12 ກຸມພາ 2025, ປະຈຸບັນໄດ້ສຳເລັດແລ້ວປະມານ 64.16%. ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ສຳເລັດການເຈາະເສົາເຂັມ D1200 ຈຳນວນ 220 ເສົາ ແລະ ເສົາເຂັມ D1000 ທັງໝົດ 215 ເສົາ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນສຳເລັດໂຄງສ້າງຍ່ອຍຂອງຂົວຂ້າມທີ່ຈຸດຕັດທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51.

ພາກສ່ວນຄານ Super-T ກໍ່ມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງໄວວາ, ໂດຍມີ 203 ຈາກ 227 ສ່ວນຄານໄດ້ຖືກຫລໍ່ແລ້ວ ແລະ 139 ຈາກ 227 ສ່ວນໄດ້ຕິດຕັ້ງແລ້ວ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການກໍ່ສ້າງດາດຟ້າຂົວ, ຮາວ, ແລະ ເບາະຖະໜົນໃນຕອນຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງກໍ່ກຳລັງດຳເນີນໄປພ້ອມໆກັນ.

ແກ້ໄຂຂໍ້ຕໍ່ສຸດທ້າຍ.

ເຖິງວ່າຄວາມຄືບໜ້າໂດຍລວມໄດ້ບັນລຸຜົນສຳເລັດໃນລະດັບສູງ, ແຕ່ການບຸກເບີກທີ່ດິນຍັງຄົງເປັນອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ຈຸດຕັດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 51 ແລະ ບາງພາກສ່ວນທີ່ຜ່ານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ອີງຕາມ VEC, ຍັງມີ 5 ຄົວເຮືອນທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມອບທີ່ດິນຢູ່ຈຸດຕັດກັນຂອງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າໃນການກໍ່ສ້າງຖະໜົນ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການລະດົມວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຄັນຄູ. ຄາດວ່າບາງກໍລະນີຈະຖືກໄລ່ອອກໂດຍບັງຄັບໃນເດືອນເມສາ 2026 ເພື່ອມອບພື້ນທີ່ທີ່ສະອາດໃຫ້ກັບຜູ້ຮັບເໝົາ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂາດແຄນວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຄັນຄູຍັງເຮັດໃຫ້ບາງລາຍການຕົກຊ້າກວ່າກຳນົດເວລາ, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາຕ້ອງປັບແຜນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ເພີ່ມການລະດົມຊັບພະຍາກອນ.

ປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຫຼົ່ານີ້, VEC ໄດ້ປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອແກ້ໄຂອຸປະສັກຕ່າງໆ, ແລະ ໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ສະໜັບສະໜູນໃນການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າຂອງການມອບໂອນທີ່ດິນ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ນັກລົງທຶນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາເພີ່ມກຳລັງຄົນ ແລະ ອຸປະກອນ, ຈັດຕັ້ງວຽກງານລ່ວງເວລາ, ແລະ ເຮັດວຽກແມ່ນແຕ່ໃນວັນພັກເພື່ອໃຫ້ທັນຕາຕະລາງເວລາ, ໂດຍສະເພາະໃນລາຍການສຳຄັນ.

"ຖ້າບັນຫາທີ່ດິນ ແລະ ວັດສະດຸໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ພ້ອມກັບການຮັກສາຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງການກໍ່ສ້າງທີ່ສູງ, ເປົ້າໝາຍໃນການສຳເລັດໂຄງການພາຍໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາ 2026 ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ," ຕົວແທນ VEC ກ່າວ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/vec-don-luc-dua-cao-toc-ben-luc---long-thanh-tang-toc-ve-dich-d565660.html