ສໍາລັບອະນາຄົດສີຂຽວ

ສະມາຄົມອຸດສາຫະກຳລົດຈັກໄຟຟ້າອິນໂດເນເຊຍ (Aismoli) ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ປະເທດນີ້ມີຄວາມສາມາດກາຍເປັນໜຶ່ງໃນສູນອຸດສາຫະກຳລົດຈັກໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ.

ຕາມທ່ານ Abdullah Alwi, ປະທານບໍລິສັດ Aismoli ແລ້ວ, ການປະເມີນນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຕະຫຼາດລົດຈັກໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດໃນປະຈຸບັນ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ອິນໂດເນເຊຍຈະບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສູນຜະລິດລົດຈັກໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງກາຍເປັນປະເທດສົ່ງອອກຈັກຈັກຈັກຈັກໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ. ທ່ານ Alwi ກ່າວວ່າ: “ມາຮອດປະຈຸບັນ, ການຜະລິດລົດຈັກໄຟຟ້າຢູ່ອິນໂດເນເຊຍໄດ້ບັນລຸ 74.988 ຄັນ/ເດືອນ ແລະ ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນປີ 2020, ຈຳນວນນີ້ມີພຽງແຕ່ບໍ່ເທົ່າໃດຮ້ອຍຄັນຕໍ່ເດືອນ.”

ໃນຂະນະນັ້ນ, ນັກເສດຖະສາດ Ahmad Heri Firdaus, ເຮັດວຽກຢູ່ສູນອຸດສາຫະກຳ, ການຄ້າ ແລະ ການລົງທຶນຂອງສະຖາບັນພັດທະນາເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ (INDEF), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອັດຕາການນຳໃຊ້ພາຫະນະ 2 ລໍ້ຢູ່ອິນໂດເນເຊຍ ແມ່ນສູງທີ່ສຸດໃນບັນດາສະມາຄົມປະຊາຊາດອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ (ອາຊຽນ), ໂດຍສະເລ່ຍລົດຈັກ 1 ຄັນສຳລັບຄົນ 4 ຄົນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າໂອກາດທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດຈັກໄຟຟ້າໃນປະເທດອິນໂດເນເຊຍແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ນອກຈາກລັກສະນະຍຸດທະສາດຂອງຕະຫຼາດແລະການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍານີ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Firdaus ຍັງກ່າວວ່າ, ອິນໂດເນເຊຍຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການປະຕິບັດຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງຕົນເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນປີ 2060. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວ, ຫນຶ່ງໃນມາດຕະການທີ່ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດແມ່ນການປ່ຽນລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງເປັນຮຸ່ນໄຟຟ້າ.

ເຖິງແມ່ນວ່າການນໍາໃຊ້ລົດຈັກໄຟຟ້າໃນປະເທດອິນໂດເນເຊຍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ມັນຍັງໄກຈາກເປົ້າຫມາຍຂອງ ລັດຖະບານ ທີ່ຈະຂາຍລົດຈັກໄຟຟ້າ 13.5 ລ້ານໃນປີ 2030. ທ່ານ Firdaus ຍອມຮັບວ່າ: "ຍັງມີສິ່ງທ້າທາຍທີ່ມີຢູ່, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນບັນຫາດ້ານວິຊາການເຊັ່ນ: ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທົ່ວໄປ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຄວາມຮັບຮູ້ຂອງປະຊາຊົນ. ຫຼາຍຄົນຍັງບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍຫຼືແຫຼ່ງພະລັງງານ. ". ລັດຖະບານອິນໂດເນເຊຍແລະຜູ້ຜະລິດລົດຈັກໄຟຟ້າຈະມານະພະຍາຍາມຢ່າງແຂງແຮງເພື່ອຍົກສູງຄວາມຮັບຮູ້ຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບລົດຈັກຈັກໄຟຟ້າ, ຜ່ານນັ້ນສ້າງຄວາມເຂົ້າໃຈແລະເຊື່ອໝັ້ນຕໍ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

VIET LE

ທີ່ມາ