ສະມາຄົມອຸດສາຫະກຳລົດຈັກໄຟຟ້າອິນໂດເນເຊຍ (Aismoli) ເຊື່ອວ່າອິນໂດເນເຊຍມີທ່າແຮງທີ່ຈະກາຍເປັນໜຶ່ງໃນສູນກາງທົ່ວໂລກຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຈັກໄຟຟ້າ.
ອີງຕາມທ່ານ Abdullah Alwi, ປະທານບໍລິສັດ Aismoli, ການປະເມີນນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຕະຫຼາດລົດຈັກໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດໃນປະຈຸບັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ອິນໂດເນເຊຍບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເປັນສູນກາງການຜະລິດລົດຈັກໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຈະກາຍເປັນຜູ້ສົ່ງອອກມໍເຕີລົດຈັກໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ. ທ່ານ Alwi ກ່າວວ່າ: “ມາຮອດປະຈຸບັນ, ການຜະລິດລົດຈັກໄຟຟ້າໃນອິນໂດເນເຊຍໄດ້ບັນລຸ 74,988 ຄັນຕໍ່ເດືອນ, ເຊິ່ງເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນປີ 2020, ຈຳນວນນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ສອງສາມຮ້ອຍຄັນຕໍ່ເດືອນເທົ່ານັ້ນ.”
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນັກເສດຖະສາດ Ahmad Heri Firdaus, ເຮັດວຽກຢູ່ສູນອຸດສາຫະກຳ, ການຄ້າ ແລະ ການລົງທຶນ ທີ່ສະຖາບັນພັດທະນາເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ (INDEF), ໄດ້ກ່າວວ່າ ອັດຕາການໃຊ້ລົດຈັກສອງລໍ້ໃນອິນໂດເນເຊຍແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາປະເທດທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນສະມາຄົມປະຊາຊາດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ (ອາຊຽນ), ໂດຍມີລົດຈັກສະເລ່ຍໜຶ່ງຄັນຕໍ່ສີ່ຄົນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າໂອກາດທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດຈັກໄຟຟ້າໃນອິນໂດເນເຊຍແມ່ນມະຫາສານ, ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດຂອງຕະຫຼາດ ແລະ ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳນີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Firdaus ຍັງເຊື່ອວ່າອິນໂດເນເຊຍຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຳຄັນໃນການບັນລຸຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງຕົນໃນການບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິເປັນສູນພາຍໃນປີ 2060. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້, ໜຶ່ງໃນມາດຕະການທີ່ຈຳເປັນແມ່ນການປ່ຽນລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໄປເປັນລຸ້ນໄຟຟ້າ.
ເຖິງແມ່ນວ່າການນຳໃຊ້ລົດຈັກໄຟຟ້າໃນອິນໂດເນເຊຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ແຕ່ມັນຍັງຢູ່ໄກຈາກເປົ້າໝາຍຂອງ ລັດຖະບານ ທີ່ຂາຍລົດຈັກໄຟຟ້າ 13.5 ລ້ານຄັນພາຍໃນປີ 2030. ທ່ານ Firdaus ຍອມຮັບວ່າ: “ຍັງມີສິ່ງທ້າທາຍທີ່ມີຢູ່, ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບບັນຫາທາງດ້ານເຕັກນິກເຊັ່ນ: ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໂດຍທົ່ວໄປ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຮູ້ຂອງປະຊາຊົນ. ຫຼາຍຄົນຍັງມີຄວາມສົງໄສກ່ຽວກັບແຫຼ່ງພະລັງງານ, ຄວາມທົນທານ, ຫຼືນະໂຍບາຍຫຼັງການຂາຍ…”. ປະທານ Aismoli ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທັງລັດຖະບານອິນໂດເນເຊຍ ແລະ ຜູ້ຜະລິດລົດຈັກໄຟຟ້າໃຫ້ພະຍາຍາມຢ່າງໜັກແໜ້ນໃນການຍົກສູງຄວາມຮັບຮູ້ຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບລົດຈັກໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສົ່ງເສີມຄວາມເຂົ້າໃຈ ແລະ ຄວາມໄວ້ວາງໃຈໃນຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມນີ້.
ຫວຽດນາມ LE
[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ
(0)