ເປັນຫຍັງຄວາມຄືບໜ້າການກໍ່ສ້າງໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 28B ຈຶ່ງຊັກຊ້າ?

ໂຄງການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 28B ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ “ປ່າຫາທະເລ” ຢູ່ ລໍາດົງ ຍັງບໍ່ທັນບັນລຸໄດ້ຄວາມຄືບໜ້າ. ຜູ້ຮັບເໝົາຈັດຫາຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ອຸປະກອນບໍ່ພຽງພໍ ເຮັດໃຫ້ຄວາມຄືບໜ້າຊ້າ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການມີຄວາມສ່ຽງ.

Báo Lâm Đồng•14/09/2025

dsc01293(1).jpg — ສະຫາຍ ຫວູງອກເຫີບ ໄດ້ຊັກຖາມຜູ້ຮັບເໝົາຫຼາຍຄັ້ງກ່ຽວກັບຄົນງານ ແລະ ພາຫະນະຢູ່ດ່ານກວດກາ.

ໃນໄລຍະການລົງກວດກາໂຄງການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 28B ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທ່ານ ຫວູງອກຮິບ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ, ບໍ່ສາມາດປິດບັງຄວາມຄຽດແຄ້ນເມື່ອເຫັນວ່າຫຼາຍເສັ້ນທາງມີຈຸດທີ່ຊັດເຈນແຕ່ຜູ້ຮັບເໝົາບໍ່ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງ. ໂດຍສະເພາະ, ເມື່ອຄະນະໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ຂົວຂ້າມ, ລາວໄດ້ເຫັນຜູ້ຮັບເຫມົາຈັດຄົນງານແລະຍານພາຫະນະຈໍານວນຈໍາກັດຢູ່ໃນບ່ອນກໍ່ສ້າງ. ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ໂງງອກຮິບ ໄດ້ຕັ້ງຄຳຖາມຜູ້ຮັບເໝົາ, ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວມີຢູ່ແລ້ວ, ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ເລີ່ມກໍ່ສ້າງ? ຈະຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງກຳລັງແຮງງານ ແລະ ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໄດ້ແນວໃດ?

ຜູ້ຕາງຫນ້າຜູ້ຮັບເໝົາຕອບວ່າ ເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງໃນແບບ “ມ້ວນ”. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນສະພາບຕົວຈິງ, ຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຢູ່ໃຕ້ການກໍ່ສ້າງ “ມ້ວນ”, ເສັ້ນທາງ, ຂົວຂ້າມນ້ຳ, ຮ່ອງລະບາຍນ້ຳ ແລະ ອື່ນໆຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ; ເຄື່ອງຈັກແລະຄົນງານມີຫນ້ອຍແລະແຜ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ.

ຕາມການລາຍງານຂອງພະແນກກໍ່ສ້າງແຂວງແລ້ວ, ມາຮອດວັນທີ 8 ກັນຍານີ້, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ປະຕິບັດໜ້າທີ່ທາງປູຢາງ 41/68 ກິໂລແມັດ ແລະ ປູຢາງປູຢາງປູຢາງ 33/68 ກິໂລແມັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢູ່ບັນດາພາກສ່ວນທີ່ໄດ້ມອບໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນແລ້ວ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງຍັງບໍ່ທັນຈັດວາງເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງຢ່າງພຽງພໍ.

ສະຖານະການນີ້ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນຫຼາຍສະຖານທີ່. ໃນນັ້ນ, ຢູ່ 6 ແຫ່ງທີ່ຕັ້ງທໍ່ນັ້ນ, ຜູ້ຮັບເໝົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍກຳລັງແຮງຢ່າງພຽງພໍເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ. ສ່ວນ Km67+750–Km67+800 ແລະ Km68+080–Km68+117 ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນຳໃຊ້ຮ່ອງຕາມລວງຍາວ, ເຮັດໃຫ້ການສ້າງໜ້າດິນໃຫ້ສຳເລັດລ້າຊ້າ.

ເມື່ອທຽບໃສ່ວັນທີ 11 ສິງຫາ 2025, ປະລິມານຂອງຫີນປູນ ເພີ່ມຂຶ້ນພຽງ 2 ກິໂລແມັດ, ບໍລິມາດປູຢາງປູຢາງ ເພີ່ມຂຶ້ນ 4 ກິໂລແມັດ; ການກໍ່ສ້າງຮາກຖານ, ພື້ນຖານ, ຮ່ອງລະບາຍນ້ໍາຍັງຊັກຊ້າ. ຄວາມຄືບໜ້າໂດຍລວມຂອງໂຄງການມາຮອດປັດຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການທີ່ໄດ້ວາງໄວ້. ໂດຍສະເພາະ, ພາກສ່ວນ Km67+750–Km67+800, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຕືອນໂດຍຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເລີ່ມການກໍ່ສ້າງໂດຍຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 5.

dsc01295(1).jpg — ຈໍານວນຄົນງານ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ນໍາໄປໃຊ້ຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ໄດ້ຖືກປະເມີນຈາກຄະນະປະຕິບັດງານວ່າ ບໍ່ພຽງພໍ.

ກ່ຽວກັບດ້ານຄຸນນະພາບ, ຕາມການປະເມີນຂອງກົມກໍ່ສ້າງ, ເສັ້ນທາງປູຢາງບາງບ່ອນແມ່ນເສຍຫາຍ ແລະ ເປື່ອຍ; ສ່ວນທີ່ຊັ້ນພື້ນຖານຫີນທີ່ຖືກກໍ່ສ້າງໄດ້ຖືກປອກເປືອກອອກເປັນບາງສ່ວນ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວ. ວຽກງານປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນຖືກລະເລີຍ: ພື້ນທາງບໍ່ສະເໝີພາບ, ມີຂຸມເລິກ; ຂາດປ້າຍ, ສິ່ງກີດຂວາງ, ໄຟເຕືອນໄພ ແລະ ກໍາລັງຄວບຄຸມການຈະລາຈອນ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຂົ່ມຂູ່ໂດຍກົງຕໍ່ຊີວິດແລະຊັບສິນຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນ.

ຕາມການປະເມີນຂອງພະແນກກໍ່ສ້າງແຂວງ, ຜູ້ຮັບເໝົາຍັງບໍ່ທັນສະໜອງເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດຕື່ມອີກເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງ. ການຂະຫຍາຍການກໍ່ສ້າງ, ບວກກັບສະພາບອາກາດທີ່ມີພະຍຸ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນໃນເສັ້ນທາງ.

ຕໍ່ໜ້າສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຮອງປະທານຄະນະປະຈຳສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ຫວູງອກຮີບ ໄດ້ຢືນຢັນຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າ: ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນຜ່ານມາ, ມີການປັບປຸງບາງຢ່າງ, ແຕ່ບັນດາຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຍັງບໍ່ທັນບັນລຸໄດ້. ປະຈຸບັນ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ກ່າວວ່າ, ວຽກງານແມ່ນ "ມ້ວນ" ແຕ່ໃນຕົວຈິງແມ່ນມີພາຫະນະ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ຂາດເຂີນ, ເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດໄດ້ຊັກຊ້າ.

ທັດສະນະຂອງຜູ້ນໍາແຂວງແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍ, ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ສະຖານະການ "ມີສະຖານທີ່ແຕ່ບໍ່ມີການກໍ່ສ້າງ", ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ການກໍ່ສ້າງມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບແລະຄວາມຄືບຫນ້າຂອງໂຄງການ. ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກວດກາຄືນຄວາມຄືບໜ້າຂອງຜູ້ຮັບເໝົາແຕ່ລະສາຍຕາມເສັ້ນທາງທັງຕິດພັນກັບຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພ. ພິເສດແມ່ນໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງຕ້ອງມີຜູ້ຈັດລະບຽບຈະລາຈອນ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນຢ່າງແນ່ນອນ.

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງໄດ້ຊີ້ນຳບັນດາຫົວໜ່ວຍເລັ່ງແກ້ໄຂບັນຫາຄ່າຊົດເຊີຍ ແລະ ເກັບກູ້ສະຖານທີ່; ສໍາເລັດການຍົກຍ້າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການໃນເດືອນກັນຍາ; ແລະ ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາ ລະດົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ອຸປະກອນສູງສຸດ ເພື່ອເລັ່ງຄວາມກ້າວໜ້າ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍຕ້ອງໄດ້ວາງແຜນການກໍ່ສ້າງລະອຽດໃຫ້ໝົດໃນປະລິມານທີ່ຍັງເຫຼືອ, ຮັບປະກັນໃຫ້ໂຄງການສຳເລັດໃນເດືອນທັນວາ 2025.

ໂດຍບໍ່ມີການແກ້ໄຂຢ່າງເຄັ່ງຄັດ ແລະ ກົງໄປກົງມາ, ໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 28B, ເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ “ປ່າໄມ້ ແລະ ທະເລ” ຂອງແຂວງ Lam Dong ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຊັກຊ້າ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ , ການຄ້າສິນຄ້າ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ.

ທີ່ມາ: https://baolamdong.vn/vi-sao-cham-tien-do-thi-cong-du-an-quoc-lo-28b-391339.html