ເປັນຫຍັງການທ່ອງທ່ຽວລົດໄຟຂ້າມຫວຽດນາມມີລາຄາກວ່າ 200 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ?

ພ້ອມກັບບັນດາສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ “ເປັນເອກະລັກ”, ນັກທ່ອງທ່ຽວໃນລົດໄຟສາມາດສໍາຜັດກັບວັດທະນະທໍາປະຫວັດສາດຂອງຫວຽດນາມ “ຈາກອະດີດອັນສະຫງ່າລາສີມາເຖິງປັດຈຸບັນທີ່ມີຊີວິດຊີວາ” ໃນໄລຍະ 8 ວັນເດີນທາງຕາມເສັ້ນທາງເໜືອ-ໃຕ້.

SJourney ແມ່ນລົດໄຟຫລູຫລາທີ່ດໍາເນີນການໂດຍນັກລົງທຶນຈໍານວນຫນຶ່ງ - ເປັນຕົວແທນໂດຍ PYS Travel - ຮ່ວມມືກັບລົດໄຟຫວຽດນາມ, ເປີດຕົວໃນເດືອນທັນວາ. ການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟດຳເນີນເປັນເວລາ 8 ວັນ 7 ຄືນ, ຜ່ານນະຄອນ ນິງບິ່ງ, ກວາງບິ່ງ , ເຫ້ວ, ໂຮ້ຍອານ, ຍາຈາງ, ຟານທຽດ ແລະ ອອກຈາກນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ໂຮ່ຈີມິນ. ເພື່ອສຳຜັດກັບການທ່ອງທ່ຽວ, ແຂກທ່ອງທ່ຽວຕ້ອງໃຊ້ເງິນປະມານ 220 ລ້ານດົ່ງ, ໃນນັ້ນມີ 7 ຄືນທີ່ພັກຢູ່ເທິງລົດໄຟ ແລະ ບັນດາການເຄື່ອນໄຫວທ່ອງທ່ຽວຢູ່ບັນດານະຄອນທີ່ມາຢ້ຽມຢາມ.

ທ່ານ Phan Trong Thang, CEO ຂອງ SJourney ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແນວຄວາມຄິດຂອງລົດໄຟຫຼູຫຼາບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃໝ່ໃນ ໂລກ ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຢູ່ຫວຽດນາມ, ໃນຂະນະທີ່ທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ ແມ່ນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດໃນໂລກ. ສະນັ້ນ, ບັນດາພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ສົມທົບກັນສ້າງປະສົບການທາງລົດໄຟຫຼູຫຼາ ໂດຍມີເປົ້າໝາຍຕົ້ນຕໍແມ່ນນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນ.

ລົດໄຟປະກອບດ້ວຍ 13 ຂະບວນລົດ, ແລ່ນເສັ້ນທາງຂອງຕົນເອງ - ແຕກຕ່າງຈາກຜະລິດຕະພັນລົດໄຟຫລູຫລາອື່ນໆທີ່ປະກົດຢູ່ໃນຫວຽດນາມ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວນັກລົງທຶນຈະເຊົ່າຫນຶ່ງຫຼືສອງຂະບວນລົດແລະແລ່ນຕາມຕາຕະລາງລົດໄຟ. ທ່ານທ້ຽນເຍີນກ່າວວ່າ, ການເຄື່ອນໄຫວລົດໄຟຟຸ່ມເຟືອຍບໍ່ພຽງແຕ່ໄປຈາກຈຸດ A ຫາ B ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຕ້ອງນຳເອົາອາລົມຈິດພິເສດມາໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໃນການເດີນທາງແຕ່ລະຄົນ.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຫນ່ວຍງານບໍ່ຮູ້ວ່າລົດໄຟຈະດໍາເນີນການແນວໃດ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງສົ່ງຫຼາຍກຸ່ມໄປສໍາຫຼວດລົດໄຟຫລູຫລາຈໍານວນຫນຶ່ງໃນທົ່ວໂລກ. ທ່ານ Thang ໄດ້ເປັນແຂກຢູ່ໃນລົດໄຟ Palaces On Wheels ສອງຄັ້ງທີ່ຜ່ານບັນດາສະຖານທີ່ປະຫວັດສາດໃນລັດ Rajasthan ປະເທດອິນເດຍ ດ້ວຍການເດີນທາງ 7 ຄືນ ແລະ Golden Eagle ຢູ່ Uzbekistan.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, "ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ສ້າງລົດໄຟນີ້ເອງ," ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ, ລາວໄດ້ຮັບຄໍາປຶກສາຈາກ Golden Eagle Luxury Trains - ຜູ້ໃຫ້ບໍລິ ການທ່ອງທ່ຽວ ລົດໄຟລະດັບສູງທົ່ວໂລກ.

ພື້ນທີ່ຫ້ອງຮັບປະທານອາຫານຢູ່ເທິງລົດໄຟ. ພາບ: Giang Huy

ການຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການຂອງລົດໄຟຫລູຫລາລະຫວ່າງປະເທດ, SJourney ໄດ້ສ້າງລົດໄຟ "ເປັນເອກະລັກ" ໃນຫວຽດນາມຈາກການອອກແບບໄປສູ່ປະສົບການ. ລົດໄຟດັ່ງກ່າວຖືກອອກແບບໃນແບບອິນດູຈີນ, ດ້ານນອກເປັນສີແດງທີ່ມີສີແດງ, ປະສົມປະສານກັບທອງຄໍາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະນຶກເຖິງຍຸກທອງຂອງການທ່ອງທ່ຽວອິນດູຈີນໃນຊຸມປີ 1930 ເມື່ອລົດໄຟເຊັ່ນ Trans-Indochina ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍພາກພື້ນໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.

ພະນັກງານຢູ່ເທິງເຮືອແມ່ນຄັດເລືອກຈາກຜູ້ທີ່ມີປະສົບການຮັບໃຊ້ໃນເຮືອລ່ອງເຮືອ, ໂຮງແຮມ 5 ດາວ ແລະ ສາມາດເວົ້າພາສາອັງກິດໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ. ນີ້ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດເພື່ອສຳຜັດບັນດາອາລົມຈິດຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວໃນໄລຍະການເດີນທາງ 8 ວັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອາຫານທີ່ຫຼາກຫຼາຍຈາກອາຊີເຖິງເອີຣົບທີ່ມີສ່ວນປະກອບທ້ອງຖິ່ນທີ່ເລືອກໄວ້ຍັງເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວສະດວກສະບາຍຕະຫຼອດເວລາຢູ່ເທິງເຮືອ.

ໃນການສຳຫຼວດຂອງທ່ານ, ທ່ານແທງເຫັນວ່າ, ຂະຫນາດຫ້ອງນອນຂອງກຳປັ່ນໃນທົ່ວໂລກໂດຍປົກກະຕິແມ່ນແຕ່ 5-10 ຕາແມັດ ແລະ ຫ້ອງ 10 ຕາແມັດເປັນຊຸດໂດຍທົ່ວໄປ, ມີລາຄາຫຼາຍໝື່ນໂດລາ. ດ້ວຍຜະລິດຕະພັນຢູ່ ຫວຽດນາມ, ທັງໝົດຫ້ອງແມ່ນເຮັດດ້ວຍເນື້ອທີ່ 10 ຕາແມັດ, ເໝາະສົມກັບບ່ອນພັກຜ່ອນຂອງແຂກ, ດ້ວຍລາຄາປະມານ 8.600 USD. ນີ້ແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າຫ້ອງທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ສຸດຢູ່ໃນເຮືອຟຸ່ມເຟືອຍໃນທົ່ວໂລກ, ອີງຕາມຜູ້ປະກອບການທ່ອງທ່ຽວ.

ຜູ້ໂດຍສານຈະສາມາດພັກຜ່ອນໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍເມື່ອລົດໄຟແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຊ້າກວ່າລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ 75 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫຼີກລ່ຽງການສັ່ນສະເທືອນ. ຄວາມໄວຍັງຖືກຄິດໄລ່ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານພັກຜ່ອນແລະເພີດເພີນກັບທິວທັດຈາກລົດໄຟ.

ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ໃຊ້ເງິນກວ່າ 200 ລ້ານດົ່ງຈະໄປທ່ອງທ່ຽວສຳຜັດກັບວັດທະນະທຳຫວຽດນາມ. ນັກອອກແບບການທ່ອງທ່ຽວຫວັງວ່າທຸກໆມື້ເມື່ອພວກເຂົາຕື່ນນອນ, ນັກທ່ອງທ່ຽວຈະ "ຮູ້ສຶກຕື່ນເຕັ້ນ" ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ລໍຖ້າພວກເຂົາຢູ່ທີ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາ.

ເມື່ອມາເຖິງ ນິງບິ່ງ, ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດທ່ອງທ່ຽວເຈິ່ນອານ ແລະສຳຜັດກັບການເດີນທາງໃນເວລາທີ່ໄປຢ້ຽມຢາມບັນດາມໍລະດົກຂອງສະໄໝລາຊະວົງ ດິງ ແລະ ເລ. ນັກທ່ອງທ່ຽວຍັງຈະໄດ້ຮັບປະທານອາຫານທ່ຽງຢູ່ເຂດພູຫີນປູນ Tam Coc.

ການເດີນທາງຢູ່ ກວາງບິ່ງ ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການໄປຢ້ຽມຢາມປ່າສະຫງວນແຫ່ງຊາດ ຟອງຍາ - ເກບັງ, ລ່ອງເຮືອຢູ່ແມ່ນ້ຳເຊີນ ແລະ ສຳຫຼວດຖ້ຳຟອງຍາ. ນັກທ່ອງທ່ຽວຈະໄດ້ພັກຜ່ອນຢ່ອນອາລົມຢູ່ Nuoc Mooc Stream ແລະຮັບປະທານອາຫານທ່ຽງຢູ່ກາງທຳມະຊາດ. ຕອນຄ່ຳ, ຜູ້ໂດຍສານຈະໄດ້ຮັບປະທານອາຫານຢູ່ກາງທົ່ງນາດ້ວຍອາຫານທ້ອງຖິ່ນພາຍຫຼັງສຳເລັດການປຸງແຕ່ງອາຫານ.

ຢູ່ໂຮຍອານ, ທິມງານທ່ອງທ່ຽວສົມທົບກັບເຈົ້າພາບທ້ອງຖິ່ນຈັດຕັ້ງອາຫານໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວຢູ່ກາງທົ່ງ. ເຈົ້າພາບແມ່ນພໍ່ຄົວທີ່ມີຊື່ສຽງແລະຮັບແຂກພຽງແຕ່ຫນຶ່ງກຸ່ມໃນແຕ່ລະມື້, ແລະເມນູທັງຫມົດແມ່ນເຮັດຈາກສ່ວນປະກອບທ້ອງຖິ່ນ. ຢູ່ເມືອງເຫ້ວ, ຄະນະຈະໄດ້ພົບປະກັບຄູ່ນັກສິລະປິນເພື່ອໂອ້ລົມກ່ຽວກັບສິລະປະ Ca Tru ແລະ ຢ້ຽມຢາມຫໍພິເສດຂອງຕົນ.

ຢູ່ນະຄອນ ຮ່າຢາງ, ນັກທ່ອງທ່ຽວໄດ້ນັ່ງເຮືອຈັກ Emperor Cruise, ຊົມທິວທັດທີ່ສວຍງາມຂອງອ່າວຢາຈ່າງ, ຢ້ຽມຢາມໝູ່ບ້ານຫາປາ ແລະ ຜ່ອນຄາຍຢູ່ຫາດຊາຍຊອຍ. ຕອນບ່າຍ, ການເດີນທາງສືບຕໍ່ໄປດ້ວຍການຢ້ຽມຢາມ ໂບດຫີນ, ວັດ Loc Tho, ເຮືອນບູຮານ, ສົມທົບກັບຫ້ອງຮຽນປຸງແຕ່ງອາຫານ ແລະ ຊາຕອນບ່າຍ.

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 7 ຢູ່ແຂວງ ຟານທຽດ, ນັກທ່ອງທ່ຽວໄດ້ອາບນ້ຳຈິດວິນຍານເທິງພູຕາກູຍ, ຄົ້ນຄ້ວາຂະບວນການເຮັດນ້ຳປາພື້ນເມືອງຢູ່ຫໍພິພິທະພັນ. ໃນຕອນບ່າຍ, White Sand Hill ແມ່ນສະຖານທີ່ເຂົ້າຮ່ວມກິດຈະກໍາກາງແຈ້ງແລະເພີດເພີນກັບທິວທັດ. ໃນຕອນແລງ, ນັກທ່ອງທ່ຽວເພີດເພີນກັບອາຫານຄໍ່າທີ່อำລາຢູ່ຫໍ Poshanu ບູຮານກ່ອນທີ່ຈະກັບຄືນໄປຫາເຮືອແລະມຸ່ງຫນ້າໄປສູ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ.

ທ່ານທ້ຽນເຍີນກ່າວວ່າ, “ແຂກທ່ອງທ່ຽວໄດ້ປະສົບກັບການບໍລິການລະດັບສູງແຕ່ຍັງມີການພົວພັນກັບຊາວທ້ອງຖິ່ນ. ຜ່ານການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟເປັນເວລາ 8 ວັນ, ຄະນະຈັດຕັ້ງຢາກພານັກທ່ອງທ່ຽວໄປສຳຫຼວດຄວາມງາມ “ຈາກອະດີດທີ່ສະຫງ່າງາມເຖິງຊີວິດທີ່ທັນສະໄໝ” ຂອງຫວຽດນາມ. ໃນການເດີນທາງນີ້, ລົດໄຟເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຂົວຕໍ່ລະຫວ່າງອະດີດແລະປະຈຸບັນ, ນຳມາໃຫ້ການເດີນທາງ “ເກີນຄວາມຄາດຄິດຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ”.

ຜູ້ຕາງຫນ້າຜູ້ປະຕິບັດງານກ່າວວ່າປະຕິກິລິຍາຈາກແຂກກຸ່ມທໍາອິດແມ່ນ "ດີຫຼາຍ", ແລະວ່າພວກເຂົາເບິ່ງຄືວ່າ "ລັງເລ" ໃນເວລາທີ່ກະກຽມທີ່ຈະອອກຈາກເຮືອ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາເອງຮູ້ສຶກວ່າຍັງມີຫຼາຍຂົງເຂດທີ່ຕ້ອງການປັບປຸງ.

ຄວາມຈຸສູງສຸດຂອງເຮືອແມ່ນ 60 ຜູ້ໂດຍສານ, ແຕ່ສອງຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 30% ເຕັມ, ຕ້ອນຮັບຜູ້ໂດຍສານ 18 ແລະ 12 ຕາມລໍາດັບ. ທ່ານ ແທ່ງ ກ່າວວ່າ ນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຄາດໝາຍເພາະກ່ອນການດຳເນີນງານ, ບໍ່ມີການສົ່ງເສີມຫຼາຍປານໃດ, ຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ຈະສຳຜັດ.

ທ່ານແທ່ງໄດ້ຮັບປະທານອາຫານຄ່ຳກັບນັກທ່ອງທ່ຽວເພດຍິງຄົນໜຶ່ງໃນກຸ່ມທຳອິດເພື່ອສຳຜັດກັບ SJourney. ພາບ: NVCC

ໃນປີຕໍ່ໄປ, SJourney ໄດ້ຖືກເຊັນໂດຍບໍລິສັດຈໍານວນຫນຶ່ງຈາກອັງກິດແລະເຢຍລະມັນເພື່ອ charter (ເຊົ່າເຮືອທັງຫມົດ) ເພື່ອຂາຍໃຫ້ລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາ. ບໍລິສັດຫວັງວ່າຈໍານວນການຈອງຈະເປັນບວກເພື່ອໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດປະຕິບັດການເດີນທາງປະຈໍາອາທິດ, ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມຖີ່ຂອງການເດີນທາງສອງຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ. ນັກທ່ອງທ່ຽວກໍ່ຫວັງວ່າຂະແໜງທ່ອງທ່ຽວສາມາດສົມທົບກັນສ້າງບັນດາຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະກວ່າ, ຜ່ານນັ້ນກໍ່ສ້າງລະບົບນິເວດທ່ອງທ່ຽວທີ່ດີເດັ່ນຢູ່ຫວຽດນາມ.

ທ່ານທ້ຽນເຍີນ ກ່າວວ່າ: “ພວກເຮົາຢາກໃຫ້ລົດໄຟກາຍເປັນສັນຍາລັກຂອງການທ່ອງທ່ຽວຫວຽດນາມ, ຕະຫຼາດຫຼັກຊັບຂອງລົດໄຟແມ່ນນັກທ່ອງທ່ຽວອັງກິດ, ອາເມລິກາ, ເອີລົບ ແລະ ອົດສະຕາລີ. ເຊື່ອວ່ານີ້ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ສາມາດຢືນຢັນທີ່ຕັ້ງຂອງຫວຽດນາມໃນຕະຫຼາດທ່ອງທ່ຽວລະດັບສູງ.

ທ່ານ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ, ຮອງປະທານສະໂມສອນທ່ອງທ່ຽວນະຄອນຫຼວງໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ລົດໄຟແມ່ນແນໃສ່ໃຫ້ລູກຄ້າລະດັບສູງຢາກສຳຜັດກັບສິ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ, ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມຟຸ່ມເຟືອຍ. ລາຄາ 200 ລ້ານກວ່າດົ່ງສຳລັບການເດີນທາງແມ່ນຖືວ່າ “ປົກກະຕິ”, ທ່ານ ດັອດ ກ່າວຕື່ມວ່າ: ຢູ່ດູໄບມີບໍລິການທີ່ຄົນຮັ່ງມີໃຊ້ຈ່າຍເຖິງ 500 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ມື້.

ທ່ານ Dat ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ: “ນີ້ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີທ່າແຮງເພື່ອແນະນຳໃຫ້ບັນດາລູກຄ້າລະດັບສູງເມື່ອມາຫວຽດນາມ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານວ່າລາຄາແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບລູກຄ້າພາຍໃນທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຈັດຕັ້ງອາດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຕື່ມເຮືອ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດໄຟຍັງແລ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເກົ່າ, ແຄບແຄບອາດຈະເປັນຂໍ້ເສຍປຽບ. ໃນປີກາຍນີ້, ທ່ານ ດາດ ໄດ້ຂຶ້ນລົດໄຟເຖິງ 6 ຄັ້ງແລ້ວ ແລະ ນອນບໍ່ຫຼັບດີ ເພາະມີສຽງດັງຈາກທາງລົດໄຟທີ່ແຄບ.

ທີ່ມາ