ຫວຽດນາມເພີ່ມມາດຕະການຄວາມປອດໄພໃນການບິນ.

(VOVWORLD) - ທ່ານຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ ອຳນາດການປົກຄອງການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ, ໂຮ່ມິງເຕີນ, ຢືນຢັນວ່າ ຄວາມປອດໄພໃນການບິນໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນເປັນປະຈຳ ແລະ ຕໍ່ເນື່ອງຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່.

ວັນທີ 30 ທັນວາ, ໃນການໃຫ້ສຳພາດກັບໜັງສືພິມ ຫງວຽນລາວດົງ , ທ່ານໂຮ່ມິງເຕີນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ, ໄດ້ຢືນຢັນວ່າ ຄວາມປອດໄພທາງອາກາດໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຕໍ່ເນື່ອງຈາກອົງການການບິນຕະຫຼອດປີທີ່ຜ່ານມາ.

ໃນປີ 2024, ຄວາມປອດໄພທາງອາກາດໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງເປັນຢ່າງດີ. ໃນລະຫວ່າງປີນັ້ນ, ບໍ່ມີອຸບັດຕິເຫດການບິນຢູ່ສະໜາມບິນຫວຽດນາມ, ແລະ ເຫດການການບິນທີ່ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນລະດັບ B (ເຫດການຮ້າຍແຮງ), C (ເຫດການທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພສູງ), D (ເຫດການທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພ), ແລະ E (ເຫດການເລັກນ້ອຍ) ລ້ວນແຕ່ຫຼຸດລົງ.

ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນ ສາກົນ (ICAO) ໄດ້ດຳເນີນການກວດກາໃນເດືອນພຶດສະພາ 2024 ແລະ ປະເມີນຄວາມສາມາດດ້ານຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນຂອງຫວຽດນາມວ່າສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍຂອງພາກພື້ນອາຊີປາຊີຟິກ ແລະ ລະດັບສະເລ່ຍຂອງໂລກ. ໂດຍສະເພາະ, ດັດຊະນີຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານຂອງສະໜາມບິນຂອງຫວຽດນາມສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍຂອງບັນດາປະເທດໃນອາຊີປາຊີຟິກ 23.12% ແລະ ສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍຂອງໂລກ 23.85%.

ອຸດສາຫະກຳການບິນກຳລັງຈະເຂົ້າສູ່ລະດູການພັກຜ່ອນເທດສະການປີໃໝ່ ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຖີ່ຂອງການບິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ). ອົງການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມໄດ້ປັບຈຳນວນຖ້ຽວບິນຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນເຕິນເຊີນເຍິດ ເປັນ 48 ຖ້ຽວບິນ/ຊົ່ວໂມງໃນຕອນກາງເວັນ ແລະ 46 ຖ້ຽວບິນ/ຊົ່ວໂມງໃນຕອນກາງຄືນ. ຄາດວ່າຈຳນວນຖ້ຽວບິນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊ່ວງວັນພັກເທດສະການປີໃໝ່ ນັບແຕ່ມື້ຂຶ້ນ 15 ຄ່ຳເດືອນ 12 ເປັນຕົ້ນໄປ, ບັນລຸ 800 ຖ້ຽວບິນ/ມື້, ດ້ວຍປະລິມານຜູ້ໂດຍສານປະມານ 130,000 ຄົນ/ມື້. ນີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ສູງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າສະເລ່ຍຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຖ້ຽວບິນຕໍ່ນາທີ.

ທ່ານຮອງຜູ້ອຳນວຍການ ໂຮ່ມິງເຕີນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ໃນທ້າຍປີຂອງແຕ່ລະປີ, ກົມການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ໄດ້ເພີ່ມທະວີການຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານການບິນ ເພື່ອຮັບປະກັນການບໍລິການໃນຊ່ວງລະດູການພັກຜ່ອນທີ່ສູງສຸດຂອງປີເຕັດ.

ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ໄດ້ອອກຄຳຕັດສິນໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະການຮັກສາຄວາມປອດໄພລະດັບ 1 ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ສະໜາມບິນ ແລະ ສະຖານທີ່ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທົ່ວປະເທດໃນຊ່ວງວັນພັກປີໃໝ່ ແລະ ປີໃໝ່ຈີນໃນປີ 2025. ດັ່ງນັ້ນ, ມາດຕະການຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພການບິນລະດັບ 1 ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະຖືກນຳໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 26 ມັງກອນ 2025 ຫາວັນທີ 2 ກຸມພາ 2025 (ໝາຍຄວາມວ່າ, ນັບແຕ່ວັນທີ 25 ຂອງເດືອນ 12 ຫາວັນທີ 5 ຂອງເດືອນ 1 ໃນປີ 2025).

ແຕ່ວັນທີ 28 ມັງກອນ ຫາ ວັນທີ 29 ມັງກອນ 2025 (ໝາຍຄວາມວ່າ, ແຕ່ວັນທີ 29 ເດືອນ 12 ຫາ ວັນທີ 1 ຂອງປີໃໝ່ຈີນ), ມາດຕະການຄວາມປອດໄພທາງອາກາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບ 1 ຈະຖືກນຳໃຊ້, ແຕ່ໜ່ວຍງານທີ່ມີກຳລັງຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພການບິນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມພະນັກງານປະຈຳການ 20%. ນອກຈາກນັ້ນ, ອຳນາດການບິນພົນລະເຮືອນຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໜ່ວຍງານຕ່າງໆຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະການຄວາມປອດໄພທາງອາກາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍຢ່າງໂດຍສະເພາະແຕ່ວັນທີ 19 ທັນວາ 2024 ຫາ ວັນທີ 2 ມັງກອນ 2025.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ກົມການບິນພົນລະເຮືອນຍັງໄດ້ສ້າງຕັ້ງກຸ່ມເຮັດວຽກເພື່ອກວດກາ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການດຳເນີນງານຂອງເຮືອບິນຢູ່ສະໜາມບິນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງສຸດໃນປີໃໝ່ ແລະ ປີງູ (ປີງູ) ໃນປີ 2025 ສຳລັບສາຍການບິນ ແລະ ອົງການບໍລິການບຳລຸງຮັກສາທີ່ດຳເນີນງານຢູ່ສະໜາມບິນຫວຽດນາມ.

ທີມງານກວດກາຈະສຸມໃສ່ການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຢູ່ສະໜາມບິນທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງ ແລະ ພື້ນທີ່ສຳຄັນ, ລວມທັງ ຮ່າຍບ່າວ, ເຕິນເຊີນເຍິດ, ດານັງ , ກາມແຣງ, ແລະ ຟູ໋ກວກ; ໂດຍສະເພາະຢູ່ສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ. ສະໜາມບິນທ້ອງຖິ່ນຈະດຳເນີນການກວດກາໃນຄວາມຖີ່ທີ່ກຳນົດໄວ້.

ກ່ຽວກັບເຫດການເຮືອບິນ Boeing 737-800 ຂອງສາຍການບິນ Jeju Air ທີ່ສະໜາມບິນສາກົນ Muan (ເກົາຫຼີໃຕ້), ທ່ານຮອງຜູ້ອຳນວຍການ ໂຮ່ມິງເຕີນ ກ່າວວ່າ ກົມການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມກຳລັງຕິດຕາມກວດກາຂໍ້ມູນ ແລະ ຂໍ້ມູນຂ່າວສານຈາກ Boeing ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນຂອງສະຫະລັດ ແລະ ເກົາຫຼີໃຕ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເຮືອບິນ Boeing 737-800 ຖືກຖືວ່າເປັນເຮືອບິນທີ່ປອດໄພໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນ, ແຕ່ເຮືອບິນລຸ້ນນີ້ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນເຫດການແລ່ນລົງຈອດຫຼາຍຄັ້ງ, ບໍ່ດົນມານີ້ແມ່ນເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງໄຮໂດຼລິກກັບເຮືອບິນ Boeing 737-800 ຂອງສາຍການບິນ KLM ໃນຖ້ຽວບິນ KL-1204 ຈາກ Oslo (ນໍເວ) ໄປ Amsterdam (ເນເທີແລນ) ໃນວັນທີ 28 ທັນວາ.

ກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງນົກ ແລະ ສັດປ່າຢູ່ສະໜາມບິນຫວຽດນາມ, ວຽກງານນີ້ໄດ້ດຳເນີນໄປດ້ວຍດີໃນປີທີ່ຜ່ານມາ. ໃນປີ 2024, ຍັງມີເຫດການບາງຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຮືອບິນ ແລະ ນົກ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ໂຄງສ້າງເຄື່ອງຈັກບາງອັນເສຍຫາຍ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍບຸບໃນບາງສ່ວນຂອງເຮືອບິນ ແລະ ຕ້ອງການການປ່ຽນແທນ; ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນຮ້າຍແຮງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈາກທັດສະນະຂອງຄວາມປອດໄພການບິນ, ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມປະເມີນວ່າ ຕ້ອງມີວິທີແກ້ໄຂເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການຄຸ້ມຄອງນົກ ແລະ ສັດປ່າໃນພື້ນທີ່ສະໜາມບິນ. ທ່ານ ໂຮ ມິງ ເຕີນ ຢືນຢັນວ່າ "ການຄຸ້ມຄອງນົກ ແລະ ສັດປ່າຢູ່ສະໜາມບິນແມ່ນໂຄງການຫຼັກໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພການບິນສະເໝີມາ".

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://nld.com.vn/viet-nam-siet-chat-an-toan-bay-19624123017244819.htm