ລົດໄຟຟ້າຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີສະຖານີສາກໄຟກໍຕາມ.
ສຳລັບຜູ້ທີ່ອາໄສຢູ່ໃນເຮືອນຫຼັງນ້ອຍໆໃນເຂດເມືອງເກົ່າຂອງຮ່າໂນ້ຍເຊັ່ນ ດຶກແອງ, ອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດເມື່ອປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າແມ່ນການສາກໄຟ. ພື້ນທີ່ດຳລົງຊີວິດທີ່ຈຳກັດ ແລະ ເກືອບບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟທຸກໆຄືນບໍ່ສະດວກ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລາວຕົກຫລຸມຮັກກັບລົດສະກູດເຕີ້ປ່ຽນແບັດເຕີຣີໄວ VinFast Evo Lite ທັນທີ.
ຕາມທີ່ທ່ານດຶກ, ເມື່ອຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງ, ຖ້າແບັດເຕີຣີໝົດ, ລາວສາມາດຢຸດຢູ່ສະຖານີສາກໄຟໄດ້ສອງສາມນາທີເພື່ອຂັບຕໍ່, ເຊິ່ງສະດວກສະບາຍຫຼາຍສຳລັບລາວ ເພາະວ່າລາວມັກຈະຕ້ອງໄປເຮັດທຸລະຢູ່ເຂດເມືອງເກົ່າ.

ພຽງແຕ່ຢຸດຢູ່ສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີສອງສາມນາທີ ແລະ ທ່ານກໍ່ສາມາດສືບຕໍ່ແລ່ນໄດ້.
ນີ້ຍັງເປັນຈຸດທີ່ໜ້າສົນໃຈສຳລັບຫຼາຍຄົນທີ່ອາໄສຢູ່ໃນຫ້ອງເຊົ່າ ແລະ ອາພາດເມັນເກົ່າ, ເນື່ອງຈາກຂາດພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານໃນພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານີ້. ນາງ ລິງຈີ (ເຂດແທງກົງ, ຮ່າໂນ້ຍ ) ກ່າວວ່າ ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບຄຳແນະນຳຈາກໝູ່ເພື່ອນ, ນາງໄດ້ຕັດສິນໃຈຊື້ລົດ VinFast Evo Lite ໃຫ້ລູກຊາຍທີ່ຮຽນຢູ່ມັດທະຍົມຕອນປາຍ ເພາະວ່ານາງຕ້ອງການຊອກຫາລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ປອດໄພ ແລະ ໃຊ້ງ່າຍ ແລະ ເພື່ອຮັບເອົາທ່າອ່ຽງການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ.
“ ຄອບຄົວຂອງຂ້ອຍອາໄສຢູ່ໃນອາພາດເມັນເກົ່າທີ່ບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ ຫຼື ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ສະນັ້ນສະກູດເຕີປ່ຽນແບັດເຕີຣີຈຶ່ງເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຮົາ. ປະຈຸບັນລູກຂອງຂ້ອຍກຳລັງຮຽນຢູ່ມັດທະຍົມຕອນປາຍ ແລະ ຍັງບໍ່ມີໃບຂັບຂີ່, ສະນັ້ນເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການສະກູດເຕີຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ມີການຈຳກັດຄວາມໄວ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ Evo Lite ເປັນທາງເລືອກທີ່ສົມບູນແບບ,” ນາງລິນຈີ ແບ່ງປັນ.
ສຳລັບນາງ, ລົດ Evo Lite ຮູ້ສຶກວ່າເບົາ ແລະ ຄວບຄຸມງ່າຍເມື່ອຂັບລົດຜ່ານຖະໜົນທີ່ແອອັດ ຫຼື ຕ້ອງຈອດລົດຢູ່ໄຟແດງຊ້ຳໆ. ບາງຄັ້ງຄາວ, ນາງຍັງຢືມລົດຖີບຂອງລູກເພື່ອໄປຕະຫຼາດ ຫຼື ໄປເຮັດວຽກບ້ານໃກ້ບ້ານ.
ໃນດ້ານສະເປັກ, VinFast Evo Lite ມາພ້ອມກັບມໍເຕີໃນດຸມທີ່ມີກຳລັງສູງສຸດ 2,300 W ແລະຄວາມໄວສູງສຸດ 49 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ລົດໃຊ້ແບັດເຕີຣີ LFP 1.5 kWh - ໃນບັນດາແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຈຸສູງໃນລົດໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການໃບຂັບຂີ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຄົນ, ກະເປົ໋າຫຼັງຍັງມີຄວາມຈຸປະມານ 12 ລິດເມື່ອຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີສອງກ້ອນ, ພຽງພໍທີ່ຈະບັນຈຸສິ່ງຂອງສ່ວນຕົວພື້ນຖານສຳລັບການເດີນທາງໄປເຮັດວຽກ ຫຼື ໂຮງຮຽນ.
ລາຄາດີ, ບໍ່ຕ້ອງເສຍເວລາບຳລຸງຮັກສາລົດຫຼາຍ.
ນອກຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການດຳເນີນງານແລ້ວ, VinFast Evo Lite ຍັງໄດ້ຄະແນນດ້ວຍລາຄາທີ່ເປັນມິດ ແລະ ນະໂຍບາຍການສະໜັບສະໜູນດ້ານການເງິນທີ່ໜ້າສົນໃຈ. ອີງຕາມລາຄາທີ່ລະບຸໄວ້, Evo Lite ມີລາຄາ 17 ລ້ານດົ່ງ, ບໍ່ລວມແບັດເຕີຣີ. ຜູ້ທົບທວນ Mạnh Phat ປະເມີນວ່າ, ໃນລາຄາປັດຈຸບັນ, ລົດດັ່ງກ່າວຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການລົດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ປະຫຍັດນໍ້າມັນ.
ນອກເໜືອໄປຈາກລາຄາທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ລູກຄ້າທີ່ຊື້ລົດ Evo Lite ຍັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກໂຄງການສະໜັບສະໜູນ "Intense for a Green Future", ເຊິ່ງສະເໜີສ່ວນຫຼຸດໂດຍກົງ 6% ສຳລັບມູນຄ່າລົດ. ຜູ້ຊື້ຍັງຈະໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນ 100% ສຳລັບຄ່າທຳນຽມການລົງທະບຽນສຳລັບລົດຈັກໄຟຟ້າ, ເທົ່າກັບ 2% ຂອງມູນຄ່າລົດ. ສຳລັບລູກຄ້າທີ່ປ່ຽນຈາກລົດໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງມາເປັນລົດໃຊ້ໄຟຟ້າໃນອາທິດສຸດທ້າຍຂອງເດືອນພຶດສະພາ, ຈະມີສ່ວນຫຼຸດເພີ່ມເຕີມ 5%, ເຮັດໃຫ້ລາຄາລົດຮຸ່ນນີ້ຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ 14.7 ລ້ານດົ່ງ.

ສຳລັບລູກຄ້າທີ່ປ່ຽນຈາກລົດໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງມາເປັນລົດໃຊ້ໄຟຟ້າໃນອາທິດສຸດທ້າຍຂອງເດືອນພຶດສະພາ, ຈະໄດ້ຮັບສ່ວນຫຼຸດເພີ່ມເຕີມ 5%, ເຮັດໃຫ້ລາຄາໃນທ້ອງຖະໜົນຂອງລຸ້ນນີ້ຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ 14.7 ລ້ານດົ່ງ.
ໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານໄລຍະຍາວ, ລົດ Evo Lite ສືບຕໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍກວ່າລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ. ທ່ານນາງ Linh Chi ກ່າວວ່າ ນາງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກນະໂຍບາຍການປ່ຽນແບັດເຕີຣີຟຣີ 20 ຄັ້ງຕໍ່ເດືອນຈົນຮອດວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2028. ດ້ວຍໄລຍະທາງຂັບຂີ່ປະມານ 85 ກິໂລແມັດຫຼັງຈາກການປ່ຽນແບັດເຕີຣີແຕ່ລະຄັ້ງ, ຂີດຈຳກັດນີ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການປະຈຳເດືອນຂອງນາງ ແລະ ຄອບຄົວໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່.
“ ການປ່ຽນແບັດເຕີຣີຟຣີຊາວເທື່ອຕໍ່ເດືອນແມ່ນພຽງພໍແລ້ວ, ເພາະວ່າຂ້ອຍແລະລູກຊາຍຂອງຂ້ອຍສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເດີນທາງໄລຍະທາງສັ້ນໆພາຍໃນເມືອງ. ຂ້ອຍໃຊ້ຈ່າຍພຽງແຕ່ 175,000 ດົ່ງຕໍ່ເດືອນໃນການເຊົ່າແບັດເຕີຣີ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາລົດໄຟຟ້າກໍ່ຕໍ່າ, ສະນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຂັບລົດ ,” ນາງຈີໃຫ້ຄວາມເຫັນ.
ລົດ Evo Lite ມີຂະໜາດກະທັດຮັດສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ, ການປ່ຽນແບັດເຕີຣີໄດ້ໄວ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຕໍ່າ, ເປັນທາງອອກທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງ. ລາຄາຂອງມັນຕໍ່າກວ່າ 15 ລ້ານດົ່ງໃນເດືອນພຶດສະພາ ໄດ້ເພີ່ມຄວາມດຶງດູດໃຈໃຫ້ກັບຜູ້ບໍລິໂພກຕື່ມອີກ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://congthuong.vn/vinfast-evo-lite-hut-khach-with-price-under-15-million-dong-458975.html







(0)