ລຸກຂຶ້ນຈາກສະພາບແວດລ້ອມຕົວເມືອງທີ່ລວມເຂົ້າກັນ

ນັບແຕ່ປີ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ເປີດພື້ນທີ່ພັດທະນາໃໝ່ຢ່າງສິ້ນເຊີງ - ຮູບພາບ: ກວາງດິ່ງ

ດຣ. ຫວໍກິມເກື່ອງ - ອະດີດຮອງຫົວໜ້າສະຖາປະນິກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ ຫຼັງຈາກກອງປະຊຸມໃຫຍ່, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈຳເປັນຕ້ອງຄົ້ນຄວ້າທິດທາງການພັດທະນາພື້ນທີ່ສຳລັບທົ່ວນະຄອນໂດຍລວມ, ພ້ອມທັງເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງລັກສະນະພິເສດຂອງແຕ່ລະພື້ນທີ່ພາຍໃນນະຄອນ.

ທ່ານ ເກື່ອງ ໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າ "ເມືອງທີ່ລວມເຂົ້າກັນມີເງື່ອນໄຂທີ່ຫາຍາກທີ່ຈະກາຍເປັນກຳລັງຂັບເຄື່ອນຊັ້ນນໍາຂອງປະເທດຊາດ. ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະຮູ້ວິທີການລະດົມ ແລະ ເປີດໃຊ້ຊັບພະຍາກອນອັນມະຫາສານນັ້ນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຄາດຫວັງອັນຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ພັກ ແລະ ລັດຖະບານ ໄດ້ວາງໄວ້." ນີ້ຍັງເປັນໜຶ່ງໃນຄວາມຄິດເຫັນທີ່ຈິງໃຈຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່ຽວກັບການພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ທີ່ນຳສະເໜີໃນໜັງສືພິມຕ້ວຍແຈ ສະບັບລົງວັນທີ 12 ຕຸລາ 2025.

ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນທີ່ໄດ້ລວມເຂົ້າກັນມີເງື່ອນໄຂທີ່ຫາຍາກທີ່ຈະກາຍເປັນກຳລັງຂັບເຄື່ອນຊັ້ນນໍາຂອງປະເທດຊາດ.

ດຣ. ໂວ ກິມ ເກື່ອງ

ເມືອງມີປັດໃຈທີ່ເອື້ອອຳນວຍຫຼາຍຢ່າງ.

* ລາວກ່າວວ່າ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີເງື່ອນໄຂທີ່ຫາຍາກທີ່ຈະກາຍເປັນກຳລັງຂັບເຄື່ອນຊັ້ນນຳຂອງປະເທດຊາດ. ລາວມີທັດສະນະແນວໃດຕໍ່ຄວາມສຳຄັນຂອງ "ການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່" ເຂດຕົວເມືອງປະສົມປະສານໃນສະພາບການທີ່ນະຄອນກາຍເປັນມະຫານະຄອນພາກພື້ນ, ເປັນທັງສູນກາງແຫ່ງຊາດ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນອ້ອມຂ້າງ?

- ຂ້ອຍຄິດວ່າການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮື້ຖອນສິ່ງເກົ່າເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່, ແຕ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນປະຈຸບັນແມ່ນກ່ຽວກັບການສືບທອດ, ຂະຫຍາຍ ແລະ ພັດທະນາໂດຍອີງໃສ່ຄຸນຄ່າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ໃນຂອບເຂດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ການລວມຕົວລະຫວ່າງແຂວງບິ່ງເຢືອງ ແລະ ບ່າເຣ້ຍ - ວຸງເຕົາ ເຂົ້າກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນຈຸດປ່ຽນທີ່ມີວິໄສທັດຍຸດທະສາດທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຂອງພັກ ແລະ ລັດຖະບານ. ບໍ່ມີບ່ອນໃດໃນຫວຽດນາມທີ່ມີທີ່ຕັ້ງທາງພູມສາດ, ເງື່ອນໄຂທຳມະຊາດ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ຂະໜາດປະຊາກອນ ເພື່ອສ້າງແຮງກະຕຸ້ນການເຕີບໂຕທີ່ມີປະສິດທິພາບຄືກັບພາກພື້ນນີ້ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຕົວເມືອງຕ່າງໆໃນທົ່ວ ໂລກ .

ສະຖານທີ່ທີ່ຖືກຖືວ່າເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນຂອງການພັດທະນາແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ດຶງດູດຊັບພະຍາກອນເພື່ອການເຕີບໂຕ. ດ້ວຍປະຊາກອນ 14-15 ລ້ານຄົນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນທີ່ລວມເຂົ້າກັນມີຂະໜາດປະຊາກອນເກືອບເທົ່າກັບສອງປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວຄື ປະເທດສະວີເດັນ ແລະ ຟິນແລນ ລວມກັນ. ສິ່ງສຳຄັນບໍ່ພຽງແຕ່ຕົວເລກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງແມ່ນພະລັງຂອງຕະຫຼາດ, ບ່ອນທີ່ການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການພົບກັນ, ສ້າງພະລັງງານພາຍໃນອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບການພັດທະນາຕົວເມືອງ.

* ໜຶ່ງໃນຂໍ້ຄວາມຫຼັກແມ່ນ "ວິໄສທັດຮ່ວມກັນ, ສູນພັດທະນາຫຼາຍແຫ່ງ." ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ວິໄສທັດນີ້ບັນລຸຜົນ, ເມືອງຄວນມອບໝາຍບົດບາດ ແລະ ຈັດລະບຽບຂົງເຂດເຫຼົ່ານີ້ແນວໃດ ເພື່ອໃຫ້ພວກມັນເສີມເຊິ່ງກັນແລະກັນໂດຍບໍ່ຍົກເລີກເຊິ່ງກັນແລະກັນ?

- ການຈັດສັນບົດບາດຢູ່ທີ່ນີ້ຕ້ອງມາຈາກຊັບພະຍາກອນຕົວຈິງ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວການພັດທະນາຂອງແຕ່ລະພາກພື້ນ. ຜູ້ວາງແຜນຈຳເປັນຕ້ອງດຳເນີນການສຳຫຼວດຢ່າງລະອຽດ, ກຳນົດຈຸດແຂງ, ທ່າແຮງ, ຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຂອງແຕ່ລະພື້ນທີ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ເພື່ອສະເໜີວິທີແກ້ໄຂການຂຸດຄົ້ນທີ່ເໝາະສົມ.

ທິດທາງຫຼາຍຂົ້ວບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການພັດທະນາໃນຫຼາຍທິດທາງທາງພື້ນທີ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບຫຼາຍຈຸດໃຈກາງໃນການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ຄື: ການເງິນ, ນະວັດຕະກໍາ, ການຂົນສົ່ງ, ເຕັກໂນໂລຊີສູງ, ການສຶກສາ ແລະ ການດູແລສຸຂະພາບທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ແລະ ການພັກຜ່ອນຢ່ອນໃຈ... ແຕ່ລະທິດທາງມີແຮງຈູງໃຈ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຕັ້ງແຕ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ຈົນເຖິງຂອບກົດໝາຍ.

ຈຸດສຳຄັນແມ່ນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງປະຊາກອນເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການພັດທະນາຕົວເມືອງ. ເມືອງຈະມີຊີວິດຊີວາຢ່າງແທ້ຈິງເມື່ອກິດຈະກຳທາງດ້ານເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ແລະ ວັດທະນະທຳຢູ່ໃນໄລຍະການເດີນທາງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ໂດຍທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນພາຍໃນ 15 ນາທີ, ແລະບໍ່ເກີນ 60 ນາທີ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຂດທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນສູງ, ເມືອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ມີຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຄວາມດຶງດູດໃຈຂອງຕົນເອງ, ຄວນຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນ "ເຄື່ອງຈັກ" ຂອງທົ່ວພາກພື້ນ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງກຳນົດເຂດແດນ, ຮັກສາຊື່ ແລະ ສ້າງແຜນການແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບແຕ່ລະເຂດຕົວເມືອງພາຍໃນເມືອງທີ່ລວມເຂົ້າກັນ, ໂດຍມີການວາງແຜນຫຼາຍຂະແໜງການແບບປະສົມປະສານ. ຄວນຫຼີກລ່ຽງການວາງແຜນແຍກຕ່າງຫາກໃນລະດັບເມືອງ ແລະ ບ້ານ ເພື່ອປ້ອງກັນການຊໍ້າຊ້ອນ ແລະ ປະຫຍັດຊັບພະຍາກອນ.

ການຂົນສົ່ງແມ່ນຊີວິດ.

* ໃນດ້ານການວາງແຜນພັດທະນາຕົວເມືອງ, ທ່ານຄິດວ່າປັດໄຈຫຼັກອັນໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຮັກສາເອກະລັກສະເພາະຂອງຕົນ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມກົມກຽວພາຍໃນແຜນການໂດຍລວມ?

- ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ບິ່ງເຢືອງ, ແລະ ບ່າເຣ້ຍ - ວຸງເຕົ່າ ເດີມໄດ້ພັດທະນາມາດົນແລ້ວໃນລັກສະນະຫຼາຍຂົ້ວ, ຫຼາຍຈຸດໃຈກາງ. ນີ້ແມ່ນວິທີການພັດທະນາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ຍືນຍົງ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ແກ່ການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດ ພ້ອມທັງຮັບປະກັນສິ່ງແວດລ້ອມນິເວດວິທະຍາ ແລະ ຄຸນນະພາບຊີວິດ.

ສູນກາງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງມັກຈະບັນລຸຜົນຜະລິດແຮງງານສູງ ແລະ ປະສິດທິພາບການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ປະກອບເປັນສູນກາງເສດຖະກິດທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ລະຫວ່າງພວກມັນແມ່ນເຂດປ້ອງກັນ ແລະ ພື້ນທີ່ສີຂຽວທີ່ສ້າງຄວາມໂດດດ່ຽວ ແລະ ຮັກສາຄວາມສົມດຸນທາງດ້ານນິເວດວິທະຍາ. ຖ້າໂຄງສ້າງນີ້ຖືກຮັກສາໄວ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນສາມາດມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ຍືນຍົງໄດ້.

ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນການວາງແຜນໂດຍອີງໃສ່ເປົ້າໝາຍການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ໂດຍເອົາປະຊາຊົນເປັນໃຈກາງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຄວນລະບຸຊັບພະຍາກອນ ແລະ ຕົວຂັບເຄື່ອນຂອງແຕ່ລະພາກພື້ນຢ່າງຊັດເຈນພາຍໃນສະພາບການຂອງການແຂ່ງຂັນ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງທົ່ວໂລກ.

ແລະສຸດທ້າຍ, ຂ້າພະເຈົ້າຢາກເນັ້ນໜັກວ່າ: ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງແມ່ນພື້ນຖານຂອງການວາງແຜນພື້ນທີ່ທັງໝົດ. ຖ້າບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່, ແນວຄວາມຄິດທັງໝົດຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນເຈ້ຍ. ການຂົນສົ່ງແມ່ນເລືອດທີ່ກຳນົດສຸຂະພາບຂອງທົ່ວຕົວເມືອງ.

* ກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງການບໍລິຫານ, ຮູບແບບຂອງອົງການສູນກາງດຽວ, ຫຼາຍສູນກາງ, ແລະ ວິໄສທັດຮ່ວມກັນຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິຮູບແນວໃດເພື່ອໃຫ້ດຳເນີນງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຫຼີກລ່ຽງການຊໍ້າຊ້ອນ, ແລະ ປ້ອງກັນການກະຈາຍຊັບພະຍາກອນ?

- ນີ້ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ. ສະຖາບັນຕ່າງໆແມ່ນອຸປະສັກຕໍ່ການພັດທະນາ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ລັດຖະບານໄດ້ຮັບຮູ້ແລ້ວ. ໃນວຽກງານບໍລິຫານ, ບາງຄັ້ງພວກເຮົາກໍ່ຜູກມັດຕົວເອງໄວ້. ຂັ້ນຕອນການລົງທຶນ, ການກໍ່ສ້າງ, ການວາງແຜນ, ທີ່ດິນ... ຍັງມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍຊັ້ນ. ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ ໂຕ ລາມ ໄດ້ກ່າວເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ວ່າ ເຖິງ 90% ຂອງກໍລະນີການສໍ້ລາດບັງຫຼວງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບທີ່ດິນ, ເຊິ່ງເວົ້າໄດ້ຫຼາຍຢ່າງ.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ການປະຕິຮູບສະຖາບັນທີ່ສຳຄັນແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ. ການປະຕິຮູບດ້ານການບໍລິຫານໄດ້ດຳເນີນມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 35 ປີແລ້ວ (ນັບຕັ້ງແຕ່ມະຕິເລກທີ 38/1990), ແຕ່ "ບັນຫາຄໍຂວດ" ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຈະແຈ້ງເທື່ອ.

ຖ້າບັນຫາຄວາມຂັດຂ້ອງນີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ຄວາມພະຍາຍາມທັງໝົດໃນການກະຈາຍອຳນາດ ແລະ ຈັດລະບຽບກົນໄກການບໍລິຫານຄືນໃໝ່ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງພຽງພື້ນຜິວເທົ່ານັ້ນ. ເພື່ອດຳເນີນງານຮູບແບບຂອງອົງການບໍລິຫານດຽວ, ຫຼາຍສູນກາງ, ແລະ ວິໄສທັດຮ່ວມກັນ, ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຂອບການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ເປັນເອກະພາບທີ່ຫຼີກລ່ຽງການລວມສູນທີ່ແຂງກະດ້າງ, ຊ່ວຍໃຫ້ພາກພື້ນຕ່າງໆສາມາດນຳໃຊ້ຈຸດແຂງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບພາຍໃນຂອບການເຮັດວຽກໂດຍລວມຂອງເມືອງ.

ຫຼາຍໜ້າທີ່, ມະຫານະຄອນຫຼາຍຂົ້ວ

* ເມື່ອເບິ່ງໃນໄລຍະຍາວ, ລາວຄາດວ່າກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງນີ້ຈະເປີດກວ້າງ.

ຄວນມີທິດທາງໃດແດ່ເພື່ອຮັບປະກັນວ່ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນບໍ່ພຽງແຕ່ກາຍເປັນມະຫານະຄອນພາກພື້ນພາຍໃນປະເທດຫວຽດນາມເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຍົກລະດັບຂຶ້ນສູ່ລະດັບມະຫານະຄອນພາກພື້ນໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້?

- ທຸກໆຄົນລ້ວນແຕ່ມີຄວາມຄາດຫວັງ, ແລະ ການຕັ້ງເປົ້າໝາຍແມ່ນງ່າຍ. ທຸກໆການແກ້ໄຂບັນຫາລ້ວນແຕ່ມີລະບົບຈຸດປະສົງ, ແລະ ແຕ່ລະຈຸດປະສົງ, ເມື່ອແຍກອອກເປັນຕ່ອນໆ, ສາມາດກາຍເປັນຄຳຂວັນທີ່ກະຕຸ້ນໄດ້. ແຕ່ການທີ່ມັນຈະສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼືບໍ່ນັ້ນກໍ່ເປັນເລື່ອງອື່ນໝົດ.

ເມື່ອເມືອງມີຂະໜາດນ້ອຍ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະກຳນົດຕຳແໜ່ງຂອງມັນ, ເຊັ່ນ "ເມືອງແຫ່ງດອກໄມ້," "ໄຂ່ມຸກແຫ່ງຕາເວັນອອກໄກ," ແລະອື່ນໆ. ແຕ່ເມື່ອມັນກາຍເປັນມະຫານະຄອນຫຼາຍຂົ້ວ, ມັນຍາກທີ່ຈະມອບໝາຍໜ້າທີ່ດຽວໃຫ້ມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ແທນທີ່ຈະແກ້ໄຂຊື່ຂອງມັນ, ໃຫ້ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຂະໜາດ ແລະ ລະດັບການພັດທະນາຂອງມັນ. ເມື່ອມັນຮອດລະດັບໃດໜຶ່ງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະກາຍເປັນສູນກາງບໍ່ພຽງແຕ່ຂອງພາກພື້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຂອງພື້ນທີ່ທັງໝົດອີກດ້ວຍ.

ບາງສັນຍານໃນທາງບວກ

* ຈາກທັດສະນະທາງດ້ານເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ການພັດທະນາຕົວເມືອງແບບປະສົມປະສານສາມາດສ້າງແຮງຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕໃໝ່ອັນໃດໃຫ້ກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ທົ່ວທັງພາກພື້ນ?

- ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າຜູ້ນຳໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະສ້າງເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕໃໝ່ ເຊັ່ນ: ສູນກາງການເງິນສາກົນ, ເຂດແດນນະວັດຕະກຳ, ແລະ ສູນກາງການຂົນສົ່ງທ່າເຮືອ. ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນວິທີການກະຕຸ້ນແຮງຂັບເຄື່ອນເຫຼົ່ານີ້.

ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນສັນຍານໃນທາງບວກຫຼາຍຢ່າງຄື: ການລົງທຶນທີ່ສຳຄັນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ; ຄວາມກ້າວໜ້າໃນລະບົບຂໍ້ມູນ ແລະ ການຫັນປ່ຽນດິຈິຕອນ; ການສຸມໃສ່ນະໂຍບາຍຊັບພະຍາກອນມະນຸດຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການດຶງດູດ ແລະ ຮັກສາພອນສະຫວັນ; ແລະ ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນການກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຂໍ້ຈຳກັດຂອງສະຖາບັນເພື່ອແກ້ໄຂ.

ແນ່ນອນ, ຄວາມຄາດຫວັງແມ່ນພຽງແຕ່ເປົ້າໝາຍເທົ່ານັ້ນ. ການທີ່ພວກມັນຈະບັນລຸໄດ້ຫຼືບໍ່ນັ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ດຸເດືອດໃນການພັດທະນາ. ນີ້ແມ່ນການເດີນທາງທີ່ຍາວນານ ແລະ ຫຍຸ້ງຍາກ. ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາຮູ້ຈັກຕົວເອງ, ຮູ້ຈັກຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຮົາ, ເຂົ້າໃຈຈຸດແຂງພາຍໃນຂອງພວກເຮົາ, ແລະ ເລືອກທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນສາມາດກາຍເປັນເຄື່ອງຈັກນຳໜ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດຂອງປະເທດໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ.

Tuoitre.vn

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/vuon-len-tu-do-thi-hop-nhat-20251014234047859.htm