ກໍ່ສ້າງ Tran De ເປັນສູນເສດຖະກິດທາງທະເລຫຼາຍດ້ານ, ພັດທະນາແບບຍືນຍົງໃຫ້ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ

ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງແມ່ນສູນຜະລິດກະສິກຳ ແລະ ສິນໃນນ້ຳທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດທາງດ້ານຂະໜາດ ແລະ ມູນຄ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ເຕົ້າໂຮມຜະລິດຕະພັນກະເສດປຸງແຕ່ງເພື່ອສົ່ງອອກຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ, ເພີ່ມຕົ້ນທຶນ. ເຫດຜົນແມ່ນທ່າເຮືອນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຍັງຈຳກັດ ແລະ ບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ. ໂຄງການກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກ ເຈີ່ນດ່າວ ຢູ່ນະຄອນ ເກີ່ນເທີ ແມ່ນທ່າກຳປັ່ນ ແມ່ນຈຳເປັນ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໂດຍໄວ...

Báo Cần Thơ•04/11/2025

ທ່າກຳປັ່ນຫາປາ Tran De, ແມ່ນຈຸດການຄ້າປະຈຳວັນຂອງສິນຄ້າ, ສິນໃນນ້ຳຂອງຊາວປະມົງ ແລະ ພໍ່ຄ້າ.

ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສຸມໃສ່ການກໍ່ສ້າງ

ທ່ານນາງ ເຈີ່ນທິລານເຟືອງ, ບໍລິສັດທ່າກຳປັ່ນໃໝ່ Saigon ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງແມ່ນທົ່ງນາກະສິກຳ ແລະ ສິນໃນນ້ຳໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າ 95% ສິນຄ້າສົ່ງອອກ, ສິນໃນນ້ຳ 65% ແລະ ໝາກໄມ້ 70% ໃນທົ່ວປະເທດ. (ເຊັ່ນ: ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, Ba Ria - Vung Tau ). ການພັດທະນາ”.

ອີງຕາມແຜນການແມ່ບົດພັດທະນາລະບົບທ່າກຳປັ່ນທະເລຂອງຫວຽດນາມ ໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050 (ມະຕິຕົກລົງເລກທີ 1579/QD-TTg, ລົງວັນທີ 22/9/2021), ທ່າກຳປັ່ນທະເລ Tran De ໄດ້ຮັບການຕີລາຄາວ່າແມ່ນທ່າເຮືອນ້ຳເລິກທີ່ມີທ່າແຮງພິເສດ, ແມ່ນດ່ານສົ່ງອອກແມ່ນ້ຳຂອງ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ແຜນການວາງແຜນນະໂຍບາຍຂອງແຂວງ ໂສກເຈື່ອງ (ປະຈຸບັນແມ່ນນະຄອນເກີນເທີ) ໄລຍະ 2021-2030 (ມະຕິຕົກລົງເລກທີ 995/QD-TTg ໃນປີ 2023) ມຸ່ງໄປເຖິງພັດທະນາ ເຈີ່ນດ່ານ ໃຫ້ກາຍເປັນສູນເສດຖະກິດທາງທະເລຫຼາຍຂະແໜງ, ໂດຍແມ່ນເຂດເສດຖະກິດຊາຍຝັ່ງທະເລ ເຈີ່ນດ່າ ມີເນື້ອທີ່ປະມານ 40.000 ຕື້ກີບ. ແລະ Vinh Chau. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີເປົ້າໝາຍສ້າງເປັນເຂດເສດຖະກິດທີ່ມີຫຼາຍປະເພດລວມທັງທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ (ປະມານ 5.750 ເຮັກຕາ), ເຂດອຸດສາຫະກຳ-ປຸງແຕ່ງ (10.000 ເຮັກຕາ), ເຂດທ່າກຳປັ່ນ (4.000 ເຮັກຕາ) ແລະ ເຂດຕົວເມືອງ-ບໍລິການ (ປະມານ 20.000 ເຮັກຕາ). ທ່າກຳປັ່ນ Tran De ຄາດວ່າຈະຮັບກຳປັ່ນທີ່ມີກຳລັງກຳປັ່ນ 100.000 DWT, ດ້ວຍກຳລັງການອອກແບບ 80-100 ລ້ານໂຕນ/ປີ (8-10 ລ້ານ TEU) ເມື່ອສ້າງສຳເລັດ. ເຂດເສດຖະກິດແຄມຝັ່ງທະເລ ເຈິ່ນເດ ໄດ້ວາງແຜນຈະພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກເປັນປະຕູສູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ແກ້ໄຂບັນດາສິ່ງກີດຂວາງດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງພາກພື້ນ...

ນັກຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນກໍ່ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ເຈິ່ນດ້າວ ມີສະຖານທີ່ຕັ້ງພູມສາດພິເສດຢູ່ປາກແມ່ນ້ຳຮວາ - ປະຕູສູ່ທະເລຕາເວັນອອກເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ສາມາດກາຍເປັນສູນບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ແລະ ຂົນສົ່ງອາຫານທະເລໃຫ້ທົ່ວພາກພື້ນ. ພິເສດ, ເມື່ອກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າກຳປັ່ນທະເລ ແລະ ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເຈື່ອງດົກ - ແຄ໋ງຮ່ວາ - ເຊີນຈ່າງ ແລະ ກ່າ ເມົາ ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ທ່າກຳປັ່ນ Tran De ສາມາດປະຕິບັດໜ້າທີ່ເປັນ “ທ່າກຳປັ່ນທີ 2” ຂອງຕາເວັນຕົກ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນ Cat Lai ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ສິນຄ້າຈາກພາກພື້ນໄປຕະຫຼາດສາກົນໂດຍກົງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, Tran De ແມ່ນໂອກາດໃນໄລຍະຍາວ, ແຕ່ການຕັດສິນໃຈລົງທຶນຈະຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງການສໍາເລັດຂອງສະຖາບັນແລະຄໍາຫມັ້ນສັນຍາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ.

ການລົບລ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ການພັດທະນາ Tran De ໃຫ້ກາຍເປັນສູນເສດຖະກິດທາງທະເລຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ, ດ້ວຍເຂດເສດຖະກິດແຄມທະເລ, ສູນຂົນສົ່ງ, ການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ແລະ ການບໍລິການຂົນສົ່ງອາຫານທະເລໃຫ້ທົ່ວພາກພື້ນຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ. ຍ້ອນວ່າ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງບໍ່ທັນບັນລຸລະດັບການລົງທຶນຂອງບັນດາກຸ່ມເສດຖະກິດ. ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເຈື່ອງໂດກ - ກ໋າຍຕື - ໂສກ ຈາງ ແລະ ລະບົບທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ ພວມຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນມີຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຄົບຖ້ວນລະຫວ່າງທ່າເຮືອ, ສວນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຂດບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານແຜນການກໍ່ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ, ຖ້າຫາກວ່າ ເຈີ່ນດ່າວຢາກກາຍເປັນສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງພາກພື້ນ, ຕ້ອງສົມທົບກັນສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ 3 ຊັ້ນຄື: ທາງດ່ວນ, ທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ ແລະ ລະບົບສາງສິນຄ້າຂອງພາກພື້ນ.

ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດ ແລະ ລະບຽບການບໍລິຫານ, ຍັງບໍ່ທັນມີກົນໄກໃດດີກວ່າເກົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ບັນດາເຂດເສດຖະກິດອື່ນໆຄື: ຈູລາຍ, ດົ່ງກວກ ຫຼື ເວີນຟອງ. ບາງຂໍ້ສະເໜີຕ້ອງອອກແບບຊຸດແຮງຈູງໃຈພິເສດກ່ຽວກັບພາສີ, ການເຊົ່າທີ່ດິນ ແລະ ການລົງທຶນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະ ນຳໃຊ້ຮູບແບບ “ປະຕູດຽວ” ເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອຫຼຸດເວລາອະນຸມັດໂຄງການ. ນອກນີ້, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດຂອງທ້ອງຖິ່ນໃນປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກສູງຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງ, ທ່າເຮືອ ແລະ ພະລັງງານ. ສະນັ້ນ, ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງສົມທົບກັບບັນດາມະຫາວິທະຍາໄລ, ວິສາຫະກິດໃຫຍ່ເພື່ອສ້າງຕັ້ງສູນຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດຢູ່ທະເລ, ສ້າງແຫຼ່ງສະໜອງແຮງງານໃຫ້ມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ມີສີມືສູງ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ເຂດເສດຖະກິດ ເຈີ່ນດ້າຍບໍ່ສາມາດພັດທະນາຢ່າງດຽວ, ແຕ່ຕ້ອງເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າການຂົນສົ່ງຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ພິເສດແມ່ນບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃກ້ກັບນະຄອນ Can Tho. ນັກຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດຫຼາຍທ່ານຍັງຢືນຢັນວ່າ: ເຈີ່ນດ້າຍຄວນໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນສູນຂົນສົ່ງຂອງພາກພື້ນ, ບໍ່ແມ່ນເຂດເສດຖະກິດດຽວຂອງທ້ອງຖິ່ນ. ພຽງແຕ່ມີວິໄສທັດພາກພື້ນສາມາດດຶງດູດບໍລິສັດຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອສ້າງແລະພັດທະນາ.

ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ທີ່ກອງປະຊຸມວິທະຍາສາດດ້ວຍຫົວຂໍ້ "ພັດທະນາເຂດເສດຖະກິດຊາຍຝັ່ງທະເລ ແລະ ບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ", ນັກຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດໄດ້ແນະນຳວ່າ ຄວນໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງເປັນເຂດເສດຖະກິດຊາຍຝັ່ງທະເລຢ່າງເປັນທາງການຕາມຄຳຕັດສິນຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ໂດຍມີຄະນະຄຸ້ມຄອງເຂດເສດຖະກິດເອກະລາດມີສິດອະນຸມັດບັນດາໂຄງການ, ລົງນາມໃນການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ ແລະ ຄຸ້ມຄອງທີ່ດິນ. ນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໂປ່ງໃສ, ຫຍໍ້ຂັ້ນຕອນແລະເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງນັກລົງທຶນ. ປະຕິບັດຮູບແບບການລົງທຶນຮ່ວມລະຫວ່າງລັດ ແລະ ວິສາຫະກິດໃນບັນດາຂົງເຂດພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດຄື: ທ່າກຳປັ່ນ, ທາງຫຼວງ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຂົນສົ່ງ. ລັດມີບົດບາດໃນການສ້າງກອງທຶນທີ່ດິນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ກອບກົດໝາຍ; ວິສາຫະກິດລົງທຶນ, ເຕັກໂນໂລຊີແລະການຄຸ້ມຄອງ. ຖ້າທ້ອງຖິ່ນແບ່ງປັນຄວາມສ່ຽງດ້ານການລົງທຶນຜ່ານກົນໄກການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ - ເອກະຊົນຢ່າງຈະແຈ້ງ, ບັນດາວິສາຫະກິດຈະເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຕັ້ງຫນ້າເຂົ້າໃນບັນດາໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄລຍະຍາວ. ນອກນີ້, ຕ້ອງເພີ່ມທະວີການຊຸກຍູ້ການລົງທຶນ ແລະ ໂຄສະນາຮູບພາບ, ສ້າງເຄື່ອງໝາຍການລົງທຶນທີ່ຈະແຈ້ງ, ຈັດຕັ້ງບັນດາເວທີປາໄສສົ່ງເສີມການລົງທຶນຢູ່ພາກພື້ນ ແລະ ຕັ້ງໜ້າເຂົ້າຮ່ວມບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດໂດຍຜ່ານຊ່ອງທາງຂອງສະມາຄົມທຸລະກິດ, ສະພາການຄ້າ ແລະ ກອງປະຊຸມລະດັບຊາດ...

ທ່ານນາງ ເຈີ່ນທິລານເຟືອງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ການພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນທະເລບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນກຳລັງຊຸກຍູ້ການແຜ່ຂະຫຍາຍເສດຖະກິດຂອງພາກພື້ນ. ພາກພື້ນສາມາດພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງເມື່ອມີໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍຂົ້ວ, ໃນນັ້ນທ່າເຮືອທະເລມີບົດບາດຫຼັກໃນການຊຸກຍູ້ອຸດສາຫະກຳ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການບໍລິການໃຫ້ພັດທະນາ ແລະ ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວພາກພື້ນ. ທ່າກຳປັ່ນ Tran De ສາມາດຖືໄດ້ວ່າແມ່ນ “ເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕເສດຖະກິດທາງທະເລ” ຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ. ເພື່ອໃຫ້ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ກາຍເປັນຈຸດໝາຍດຶງດູດບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ, ຕ້ອງມີການຫັນປ່ຽນຈາກວິທີ “ວາງແຜນ-ບໍລິຫານ” ມາເປັນ “ການກຳນົດທິດຕະຫຼາດ ແລະ ການປົກຄອງພາກພື້ນ”.

ທ່ານນາງ ເຈີ່ນທິລານເຟືອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາກົນໄກນິຕິກຳ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະໃຫ້ບັນດາເຂດເສດຖະກິດແຄມທະເລແມ່ນເງື່ອນໄຂກ່ອນໜ້າທີ່ເພື່ອສ້າງຂອບເຂດສະຖາບັນທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ໂປ່ງໃສໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນ. ຕໍ່ໄປ, ນະຄອນເກີນເທີ ຕ້ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການເຊື່ອມຈອດລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ລະບົບຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງທ່າກຳປັ່ນ - ສວນອຸດສາຫະກຳ - ເຂດຕົວເມືອງ - ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງພາກພື້ນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ລົງທຶນເຂົ້າໃນການພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສາມາດຄຸ້ມຄອງຂອງບັນດາເຂດເສດຖະກິດ ເພື່ອປະກອບສ່ວນເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງພາກພື້ນ.

ບົດຄວາມ ແລະ ຮູບພາບ: HA VAN

ທີ່ມາ: https://baocantho.com.vn/xay-dung-tran-de-thanh-trung-tam-kinh-te-bien-da-nganh-phat-trien-ben-vung-cho-dbscl-a193408.html