ລົດເມຟຣີຕ້ອງໄວ ແລະ ສະດວກສະບາຍ.

ເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນປະຖິ້ມພາຫະນະສ່ວນຕົວ, ການບໍລິການລົດເມຟຣີຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າມີລົດເມຢູ່ປ້າຍລົດເມຢ່າງພ້ອມ ແລະ ໃຫ້ການຂົນສົ່ງທີ່ວ່ອງໄວ ແລະ ສະດວກສະບາຍ.

ດ້ວຍລາຄາປີ້ບໍ່ແມ່ນອຸປະສັກອີກຕໍ່ໄປ, ສິ່ງທ້າທາຍຕໍ່ໄປແມ່ນວິທີການປັບປຸງການບໍລິການລົດເມໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃຫ້ດີຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ປະສົບການ "ປະຕູຕໍ່ປະຕູ", ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ໄວ, ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ສະດວກສະບາຍຢ່າງແທ້ຈິງແທນພາຫະນະສ່ວນຕົວຫຼາຍລ້ານຄັນຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງ.

ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບລາຄາປີ້ເທົ່ານັ້ນ.

ນະໂຍບາຍການເດີນທາງດ້ວຍລົດເມຟຣີໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄ່າໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນໃນຍຸດທະສາດການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາພາຫະນະສ່ວນຕົວເທື່ອລະກ້າວ. ໃນສະພາບການທີ່ການຈະລາຈອນແອອັດເພີ່ມຂຶ້ນ, ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ແຮງກົດດັນຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ສິ່ງນີ້ອາດຈະກາຍເປັນແຮງກະຕຸ້ນທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການປ່ຽນແປງນິໄສການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ.

ເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວທີ່ບັນຫາການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາ ແລະ ບໍ່ສາມາດຊັກຊ້າໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ເນື່ອງຈາກປະຊາກອນສ່ວນໃຫຍ່ຍັງອາໄສພາຫະນະສ່ວນຕົວທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ, ນະຄອນຈຶ່ງປະເຊີນກັບອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ, ມົນລະພິດທາງອາກາດ, ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານພະລັງງານໃນເວລາດຽວກັນ.

ອີງຕາມການສຶກສາຫຼາຍໆຄັ້ງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີຜູ້ເສຍຊີວິດປະມານ 600-1,000 ຄົນຕໍ່ປີຍ້ອນອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ, ອີງຕາມສະຖິຕິຢູ່ສະຖານທີ່ເກີດເຫດ. ຖ້ານຳໃຊ້ວິທີການຄິດໄລ່ຂອງອົງການ ອະນາໄມ ໂລກ, ຕົວເລກຕົວຈິງອາດຈະສູງກວ່າ 2-2.5 ເທົ່າ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງກວ່ານັ້ນ, ການສຶກສາດ້ານສາທາລະນະສຸກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຝຸ່ນລະອອງ PM2.5 ແລະ PM10 ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການເສຍຊີວິດປະມານ 3,000-5,000 ຄົນຕໍ່ປີໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການສູນເສຍທີ່ງຽບສະຫງົບແຕ່ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ສັງຄົມ. ດັ່ງນັ້ນ, ການໃຫ້ບໍລິການລົດເມຟຣີບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການອຸດໜູນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຕົວແທນຂອງນະໂຍບາຍທີ່ສຸມໃສ່ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ສາທາລະນະສຸກ, ແລະ ສະຫວັດດີການໃນຕົວເມືອງ.

ລົດເມຟຣີຈະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນຖ້າມີລົດເມຢູ່ປ້າຍລົດເມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການເດີນທາງໄດ້ໄວ. (ພາບ: ຫງອກກວີ)

ກຳຈັດເວລາລໍຖ້າ, ເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ທີ່ໜ້າປະຕູເຮືອນຂອງທ່ານ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເດີນທາງດ້ວຍລົດເມຟຣີບໍ່ແມ່ນປັດໄຈຕັດສິນໃນການປະຖິ້ມລົດຈັກ ຫຼື ລົດສ່ວນຕົວຂອງຜູ້ຄົນ. ການສຳຫຼວດພຶດຕິກຳສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຄົນມີຄວາມກັງວົນຫຼາຍທີ່ສຸດກ່ຽວກັບເວລາເດີນທາງ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ແມ່ນແຕ່ກຸ່ມຄົນທີ່ມີລາຍໄດ້ປານກາງ ແລະ ຕໍ່າກໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍເງິນຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອການເດີນທາງທີ່ໄວຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງລົດຈັກຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມ: ໄວ, ເປັນອິດສະຫຼະ ແລະ ສະດວກສະບາຍ.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດເມໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີຄວາມດຶງດູດໃຈຢ່າງແທ້ຈິງຕໍ່ຜູ້ໃຊ້, ການເດີນທາງແບບ "ປະຕູຕໍ່ປະຕູ" ທັງໝົດຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ລວມທັງເວລາຍ່າງໄປປ້າຍລົດເມ, ເວລາລໍຖ້າ, ເວລາເດີນທາງເທິງລົດເມ, ການໂອນ, ແລະ ການເດີນທາງຈາກປ້າຍລົດເມໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ຖ້າເວລາເດີນທາງທັງໝົດໂດຍລົດເມຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ 1.5 ເທົ່າຂອງລົດຈັກ, ຄວາມດຶງດູດຂອງມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການເດີນທາງດ້ວຍລົດເມຟຣີຄວນຖືກເບິ່ງວ່າເປັນແຮງກະຕຸ້ນເບື້ອງຕົ້ນໃຫ້ປະຊາຊົນໄດ້ມີປະສົບການກັບການບໍລິການ ແລະ ປ່ຽນທັດສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ. ປະສິດທິພາບທີ່ຍືນຍົງຍັງຕ້ອງມາຈາກຄຸນນະພາບຂອງການບໍລິການ.

ເພື່ອເພີ່ມຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກນະໂຍບາຍນີ້ໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ, ກ່ອນອື່ນໝົດຈຳເປັນຕ້ອງຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍລົດເມໄປສູ່ພື້ນທີ່ທີ່ຂາດເສັ້ນທາງ, ໂດຍສະເພາະເຂດຊານເມືອງ, ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສໃໝ່, ເຂດອຸດສາຫະກຳ, ແລະ ໂຮງຮຽນ. ປະຊາຊົນຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດເມື່ອເຮືອນ ແລະ ບ່ອນເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍໂດຍລົດເມ.

ຕໍ່ໄປ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມຈຳນວນຍານພາຫະນະ ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງການບໍລິການ. ລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າປະຊາຊົນສາມາດຊອກຫາລົດເມໄດ້ທີ່ສະຖານີທັນທີທີ່ພວກເຂົາມາຮອດ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຫັນປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດເມໄຟຟ້າຄວນໄດ້ຮັບການເລັ່ງ. ນີ້ແມ່ນທິດທາງທີ່ສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍຂອງການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ດຳເນີນການໄດ້ຢ່າງລາບລື່ນ, ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍປະສົບການຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຕ້ອງມີການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການເຊື່ອມຕໍ່ໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງເສັ້ນທາງ. ຈຸດໂອນຍ້າຍຄວນເຊື່ອມຕໍ່ກັບບ່ອນຈອດລົດ, ລົດຖີບສາທາລະນະ, ແລະ ລົດຮັບສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເພື່ອຂະຫຍາຍຂອບເຂດການບໍລິການຂອງລົດເມ ແລະ ລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເວທີເຕັກໂນໂລຢີຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນສາມາດຊອກຫາເສັ້ນທາງໄດ້ງ່າຍ, ຮູ້ເວລາມາຮອດຂອງລົດເມທີ່ແນ່ນອນ, ຊຳລະເງິນໄດ້ສະດວກ, ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ວິທີການຊຳລະເງິນຫຼາຍວິທີໃນແອັບພລິເຄຊັນດຽວ.

ລົດເມແມ່ນທາງອອກທີ່ສຳຄັນໃນໄລຍະສັ້ນ ແລະ ໄລຍະກາງ, ແຕ່ໃນໄລຍະຍາວ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນຕ້ອງຍັງຄົງເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ລົດເມຈະມີບົດບາດເສີມ, ລວບລວມຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຄອບຄຸມພື້ນທີ່ທີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນຍັງບໍ່ທັນໄປຮອດ.

ປະຈຸບັນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີລົດຈັກ ແລະ ລົດໃຫຍ່ສ່ວນຕົວຫຼາຍລ້ານຄັນ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຕົວເມືອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເດີນທາງດ້ວຍລົດເມຟຣີບໍ່ຄວນຖືກເບິ່ງວ່າເປັນພຽງລາຍຈ່າຍງົບປະມານເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າເຮັດໄດ້ດີ, ນີ້ແມ່ນການລົງທຶນທີ່ຈະນຳມາເຊິ່ງອາກາດທີ່ສະອາດກວ່າ, ການຈະລາຈອນທີ່ປອດໄພກວ່າ, ແລະ ຄຸນນະພາບຊີວິດທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບປະຊາຊົນ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ແຮງກະຕຸ້ນນະໂຍບາຍໃນມື້ນີ້ຕ້ອງມາພ້ອມກັບການປ່ຽນແປງທີ່ແທ້ຈິງໃນຄຸນນະພາບການບໍລິການໃນມື້ອື່ນ.

ຕື່ນເຕັ້ນ ແລະ ອົບອຸ່ນຫົວໃຈ.

ເມື່ອໄດ້ຍິນຂ່າວວ່ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນວາງແຜນທີ່ຈະໃຫ້ບໍລິການລົດເມຟຣີ, ປະຊາຊົນຊົນຊັ້ນກຳມະກອນຄືພວກເຮົາຮູ້ສຶກດີໃຈຫຼາຍ.

ໃນຍຸກສະໄໝທີ່ລາຄາລົດເມເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄ່າຄອງຊີບສູງ, ຄ່າໂດຍສານລົດເມສອງສາມພັນດົ່ງ ເມື່ອລວມເຂົ້າກັນໃນແຕ່ລະເດືອນ ຈະກາຍເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຳຄັນສຳລັບນັກຮຽນ, ກຳມະກອນ ແລະ ຜູ້ມີລາຍໄດ້ຕ່ຳ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເດີນທາງດ້ວຍລົດເມຟຣີບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນນະໂຍບາຍທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ແລະ ມົນລະພິດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນໂຄງການທີ່ມີມະນຸດສະທຳຢ່າງເລິກເຊິ່ງອີກດ້ວຍ.

ຫຼັງຈາກຫຼາຍປີທີ່ຕ້ອງດີ້ນຮົນກັບລົດຈັກທ່າມກາງຖະໜົນຫົນທາງທີ່ແອອັດ ແລະ ອາກາດຮ້ອນ, ຂ້ອຍມັກຢາກປ່ຽນໄປຂີ່ລົດເມ. ດຽວນີ້ຄ່າໂດຍສານບໍ່ແມ່ນອຸປະສັກອີກຕໍ່ໄປ, ນະໂຍບາຍນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ດີແທ້ໆ, ກະຕຸ້ນໃຫ້ພວກເຮົາປະໄວ້ລົດຈັກໄວ້ຢູ່ເຮືອນ. ພວກເຮົາຍັງຮູ້ສຶກອົບອຸ່ນໃຈທີ່ຮູ້ວ່າເມືອງກຳລັງພະຍາຍາມແບ່ງປັນພາລະດ້ານການເງິນກັບຊຸມຊົນ.

ຜູ້ຄົນຫວັງວ່າ ນອກຈາກການມີລົດເມທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າແລ້ວ, ລະບົບລົດເມກໍ່ຈະສະອາດກວ່າ, ມາຕາມເວລາຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັນໄດ້ສະດວກກວ່າ. ການຂີ່ລົດແບບບໍ່ເສຍຄ່າພ້ອມດ້ວຍຄຸນນະພາບການບໍລິການທີ່ດີແນ່ນອນວ່າຈະປ່ຽນແປງນິໄສການເດີນທາງຂອງຜູ້ຄົນຫຼາຍລ້ານຄົນ.

ຫງວຽນທິຮວາ (ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ)

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://nld.com.vn/xe-buyt-mien-phi-can-nhanh-va-tien-loi-196260510194505998.htm