ລົດຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະມົນລະພິດທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງ: ເວລາສໍາລັບການປະຕິບັດຮາກ

ໃນກາງເດືອນກໍລະກົດ, ຮ່າໂນ້ຍ ສືບຕໍ່ບັນທຶກດັດຊະນີຄຸນນະພາບອາກາດ (AQI) ເກີນຂອບເຂດສີແດງ - ລະດັບ “ຮ້າຍແຮງ” ສຳລັບສຸຂະພາບຂອງມະນຸດ. ຫຼາຍຈຸດວັດແທກໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມົນລະພິດທາງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕອນເຊົ້າແລະຕອນບ່າຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຍານພາຫະນະ. ໂດຍສະເພາະ, ລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ - ເປັນວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງປະຊາຊົນ - ໄດ້ຖືກລະບຸວ່າເປັນ "ຜູ້ກະທໍາຜິດຕົ້ນຕໍ" ຂອງສະຖານະການນີ້.

Hà Nội Mới•21/07/2025

ລົດຈັກ - ເປັນແຫຼ່ງການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສໍາຄັນ

ໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 21 ກໍລະກົດນີ້, ທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາ “ແກ້ໄຂການຜັນຂະຫຍາຍລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງເປັນລົດໄຟຟ້າເພື່ອບໍ່ໃຫ້ໃຜຕົກຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ” ຈັດຂຶ້ນໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 21 ກໍລະກົດ, ບັນດາ ນັກວິທະຍາສາດ , ນັກຊ່ຽວຊານ, ການນຳຂອງກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ອົງການວິຊາສະເພາະລ້ວນແຕ່ຢືນຢັນວ່າ: ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງແຮງ, ມົນລະພິດທາງອາກາດຍັງຄົງຈະກະທົບເຖິງການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ຮວ່າງແອງເລ (ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດທຳມະຊາດ, VNU) ໄດ້ອ້າງເຖິງການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ໃນເວລາກາງເວັນ, ລົດຈັກແມ່ນແຫຼ່ງການປ່ອຍອາຍພິດຕົ້ນຕໍ, ໃນຂະນະທີ່ກາງຄືນແມ່ນລົດບັນທຸກ. ໂດຍສະເພາະ, ລົດຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງມັກຈະບໍ່ມີລະບົບບໍາບັດສະຫາຍ, ປ່ອຍອາຍພິດໂດຍກົງຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ດັ່ງນັ້ນລະດັບມົນລະພິດແມ່ນສູງກວ່າລົດໃຫຍ່ຫຼາຍ - ທີ່ມີລະບົບການກັ່ນຕອງໄອເສຍມາດຕະຖານແລ້ວ.

ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ຮວ່າງແອງເລ (ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ-VNU) ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາ. ພາບ: ຮວ່າງເຊີນ

ໃນເຂດຕົວເມືອງ – ໂດຍສະເພາະເສັ້ນທາງເລກ 1 – ຈຸດສັນຈອນໜາແໜ້ນ, ຄວາມໄວເຄື່ອນທີ່ຕ່ຳ ເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ຕາມການຄິດໄລ່ແລ້ວ, ຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ພຽງແຕ່ປະມານ 35 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາສາເຫດທີ່ພາໃຫ້ອາຍພິດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຮງ.

ຕາມທ່ານນາງ ຫງວຽນຮ່ວາງແອງ (ເຈົ້າໜ້າທີ່ ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ) ແລ້ວ, ພາຍຫຼັງໂລກລະບາດໂຄວິດ-19, ເມື່ອບັນດາການເຄື່ອນໄຫວເສດຖະກິດກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ, ຍັງເຫຼືອເວລາບໍ່ເທົ່າໃດວັນເພື່ອໃຫ້ຮ່າໂນ້ຍ ມີຄຸນນະພາບອາກາດດີ.

ໃນ 3 ເດືອນສຸດທ້າຍຂອງປີ 2024, ນະຄອນໄດ້ບັນທຶກ 47 ມື້ທີ່ມີລະດັບມົນລະພິດທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍ, ມີ AQI ເກີນ 246. "ເພື່ອກໍານົດສາເຫດທີ່ແນ່ນອນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ອຍອາຍພິດສິນຄ້າຄົງຄັງ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ປ່ຽນແປງຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນ, ແລະປະຈຸບັນພວກເຮົາຍັງຂາດທຶນແລະວິທີການມາດຕະຖານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ມູນຈາກສະຖານີຕິດຕາມສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສະພາບອາກາດທີ່ແຫ້ງແລ້ງ, ສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ແຫ້ງແລ້ງແມ່ນຍັງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. - ເຮັດໃຫ້ຮ່າໂນ້ຍ ມີມົນລະພິດກວ່ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ,” ທ່ານນາງ ຫງວຽນຮ່ວາງແອງ ໄດ້ອະທິບາຍ.

ທ່ານນາງ ຫງວຽນຮ່ວາງແອງ (ກົມການເມືອງ, ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ) ກ່າວຄຳເຫັນວ່າ. ພາບ: ຮວ່າງເຊີນ

ຕ້ອງການແຜນທີ່ເສັ້ນທາງການຫັນປ່ຽນທີ່ເປັນໄປໄດ້ ແລະເປັນມະນຸດ

ໃນການປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດລົດຈັກ, ຜູ້ອຳນວຍການສູນທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດລົດຍົນຕາມທ້ອງຖະໜົນ ຫງວຽນດິ່ງຟອງ ເວົ້າວ່າ: “ທົ່ວປະເທດມີລົດຈັກເກືອບ 70 ລ້ານຄັນ ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນມີກົນໄກຄວບຄຸມການລະບາຍອາຍພິດຂອງພາຫະນະໃນການໝູນວຽນເທົ່ານັ້ນ.

ສະນັ້ນ, ການຫັນມາໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຖືວ່າເປັນການແກ້ໄຂບັນຫາຍຸດທະສາດ, ແຕ່ຕ້ອງໄປຄຽງຄູ່ກັບການກຳນົດເສັ້ນທາງສະເພາະ, ນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນທີ່ຈະແຈ້ງ ແລະ ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຮັບປະກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ໃດຕົກຄ້າງ.

ຫງຽນ-ດົງ-ພົງ.jpg — ທ່ານ ຫງວຽນດົງຟອງ (ສູນທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດລົດຍົນ) ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາ. ພາບ: ຮວ່າງເຊີນ

ພິເສດແມ່ນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ຄຳສັ່ງເລກທີ 20/CT-TTg ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຫ້າມລົດຈັກຈັກຈັກສູບນ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເຄື່ອນໄຫວຢູ່ເຂດສາຍແອວ 1 ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026. ແຕ່ປີ 2028, ແຕ່ປີ 2028 ຈະຈຳກັດລົດສ່ວນຕົວທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນສາຍແອວ 20 ເປັນ 2 ແຜນນະໂຍບາຍ. beltway 3. ການຕັດສິນໃຈທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍກ່ຽວກັບການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ, ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມ, ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການປະຕິບັດ.

ແບ່ງປັນທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ທ່ານດຣ ຮ່ວາງຈູງຕຸ່ງ (ປະທານເຄືອຂ່າຍອາກາດສະອາດ ຫວຽດນາມ) ເນັ້ນໜັກວ່າ: ບັນດາກາລະໂອກາດຢູ່ຕໍ່ໜ້າ, ແຕ່ຖ້າຫາກບໍ່ມີແຜນການລະອຽດ, ໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ບັນດາກົນໄກທີ່ໂປ່ງໃສ, ປະຊາຊົນຈະບໍ່ມີຄວາມປອດໄພໃນການໄປຄຽງຄູ່ກັນ. ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຕ້ອງນຳໜ້າໃນການຫັນປ່ຽນ - ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນນະຄອນຫຼວງມີກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປັນໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການເປັນແບບຢ່າງ.

ທ່ານດຣ ຮ່ວາງຈຸງຕຸ່ງ (ເຄືອຂ່າຍອາກາດສະອາດຫວຽດນາມ) ກ່າວຄຳເຫັນວ່າ. ພາບ: ຮວ່າງເຊີນ

ປະຈຸບັນ, ຮ່າໂນ້ຍ ມີລົດຈັກປະມານ 6,9 ລ້ານຄັນ, ຄາດຄະເນວ່າ 450.000 ຄັນແມ່ນຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວຄົງທີ່ຢູ່ເຂດເສັ້ນທາງ 1. ຫົວໜ້າພະແນກການເງິນ ແລະ ການລົງທຶນ, ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະຄອນຈະຜັນຂະຫຍາຍ 5 ກຸ່ມແກ້ໄຂຄື: ການສຳຫຼວດປະຊາຊົນ, ປະເມີນຈຳນວນພາຫະນະ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການນຳໃຊ້; ນະໂຍບາຍແລະຂອບກົດໝາຍທີ່ສົມບູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງ ແລະ ໂຄງການເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳ; ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ແລະສະຖານີສາກໄຟ; ປະກາດໃຊ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ, ກໍ່ສ້າງກົນໄກກວດກາລົດຈັກ; ເພີ່ມທະວີການສື່ສານ, ຍົກສູງຄວາມຮັບຮູ້ຂອງປະຊາຊົນ, ການຊ່ວຍເຫຼືອປະຊາຊົນເຂົ້າໃຈ, ສະຫນັບສະຫນູນ.

ທ່ານ ຟານເຈືອງແທ່ງ (ພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ). ພາບ: ຮວ່າງເຊີນ

ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດຈັກບໍ່ສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ ຖ້າບໍ່ມີລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ສະດວກ, ວ່ອງໄວ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັນດີ. ຕາມທ່ານ ຫງວຽນວັນງອກ - ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ Hanoi Railway One Member Co., Ltd ແລ້ວ, ມາຮອດເດືອນ 7/2025, 2 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ (ຄາດລິງ - ຮ່າດົງ ແລະ ເໝົາ - ຮ່າໂນ້ຍ) ໄດ້ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດ 42 ລ້ານເທື່ອຄົນ; ອັດຕາການເຕີບໂຕບັນລຸ 9,5% (2023) ແລະ 14% (2024)... ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະຊາຊົນພວມຄ່ອຍໆປ່ຽນແປງນິໄສ, ຖ້າພື້ນຖານໂຄງລ່າງດີ.

ທ່ານຫງອກກ່າວວ່າ, “ພວກເຮົາພວມເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງລົດເມນ້ອຍລົດເມ ແລະຈັດຕັ້ງລົດເມຢູ່ສະຖານີລົດເມເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເຂົ້າເຖິງລົດໄຟໄດ້ງ່າຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຢູ່ຕາມຊອຍນ້ອຍໆ ແລະເຂດແຄບ.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນງອກ (ບໍລິສັດ ສະມາຊິກສະພາແຫ່ງຊາດ ຮ່າໂນ້ຍ ທາງລົດໄຟ ຈຳກັດ). ພາບ: ຮວ່າງເຊີນ

ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ຫງວຽນດຶກຈູງ (ມະຫາວິທະຍາໄລວິສະວະກຳໂຍທາ ຮ່າໂນ້ຍ) ຢືນຢັນວ່າ ຫວຽດນາມ ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໂດດດ່ຽວໃນການເດີນທາງຄັ້ງນີ້. ເກົາຫຼີ, ຍີ່ປຸ່ນ, ອິນເດຍ, ໄທ, ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ ລ້ວນແຕ່ໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງແຂງແຮງ ຫຼື ພວມປະຕິບັດນະໂຍບາຍປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ. ໂດຍສະເພາະ, ເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ລວມເອົາສະຖານີສາກໄຟເຂົ້າໃນການວາງແຜນຕົວເມືອງທີ່ສະຫຼາດ, ໃຫ້ການຊຸກຍູ້ດ້ານພາສີ, ແລະຊຸກຍູ້ໃຫ້ບໍລິສັດຂະຫນາດໃຫຍ່ພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຍີ່ປຸ່ນຍົກເວັ້ນພາສີພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຊຸກຍູ້ໃຫ້ການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະລູກປະສົມ. ອິນເດຍສະໜັບສະໜູນລົດສອງລໍ້ໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສຸມໃສ່ການຈັດສົ່ງແລະກຸ່ມເຕັກໂນໂລຢີ...

ຈາກນັ້ນ, ທ່ານ ເລຮົ່ງແອງ ໄດ້ສະເໜີວ່າ: “ຫວຽດນາມ ຕ້ອງມີການກຳນົດທິດທາງທີ່ໂປ່ງໃສ, ມີແຜນການສະເພາະ, ໜູນຊ່ວຍປະຊາຊົນໂດຍກົງ, ຊຸກຍູ້ການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນ, ການສື່ສານຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ ເພື່ອໃຫ້ການຫັນເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ.”

ການປ່ຽນລົດຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເປັນລົດຈັກໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນນະໂຍບາຍການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ແມ່ນນະໂຍບາຍສັງຄົມ, ສິ່ງແວດລ້ອມ, ສາທາລະນະສຸກ, ເສດຖະກິດ ແລະ ສັງຄົມຢ່າງຮອບດ້ານ. ຮ່າໂນ້ຍ ມີທ່າໄດ້ປຽບ, ຄວາມຕັ້ງໃຈ ແລະ ໄດ້ມີບາດກ້າວທຳອິດ. ແຕ່ເພື່ອປະສົບຜົນສຳເລັດ, ຕ້ອງມີຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ຈາກຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງລັດຖະບານ, ການຮ່ວມມືຂອງວິສາຫະກິດ ເຖິງຄວາມເຂົ້າໃຈ ແລະ ການແບ່ງປັນຂອງປະຊາຊົນ. ຮ່າໂນ້ຍ ສີຂຽວ-ສະອາດ-ທັນສະໄໝ ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ບໍ່ມີການຊັກຊ້າອີກຕໍ່ໄປ!

ທີ່ມາ: https://hanoimoi.vn/xe-may-xang-va-o-nhiem-khong-khi-do-thi-da-den-luc-hanh-dong-quyet-liet-709832.html