ຕັດພູເຂົາເພື່ອແກ້ໄຂດິນເຈື່ອນໃນອຸໂມງທາງລົດໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ພູອຽນແລະ Khanh Hoa

ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງໄດ້ປະຕິບັດແຜນການຂຸດເຈາະຈາກພູແລະຖົມຊີມັງເຂົ້າໄປໃນທາງເພື່ອແກ້ໄຂດິນເຈື່ອນໃນອຸໂມງທາງລົດໄຟບ່າຍໂຈ່ວ, ອີງຕາມການຊີ້ນຳຂອງໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟ.

ຂ່າວແຈ້ງວ່າ, ໂດຍທ່ານເລກວາງວິງ, ຜູ້ອຳນວຍການສາຂາຂຸດຄົ້ນທາງລົດໄຟພູແຄ໋ງ, ຕອນບ່າຍວັນທີ 14 ເມສານີ້.

ອຸປະກອນກໍາລັງຖືກຂົນສົ່ງເຂົ້າໄປໃນອຸໂມງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ. ພາບ: ບຸ່ຍຕຸ່ງ — ອຸປະກອນກໍາລັງຖືກຂົນສົ່ງເຂົ້າໄປໃນອຸໂມງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ. ພາບ: *ບຸ່ຍຕຸ່ງ*

ຕາມແຜນການໃໝ່, ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງໄດ້ຂຸດເຈາະຈາກເທິງພູ (ທາງເທິງຂອງອຸໂມງ) ເພື່ອເທສີມັງເຂົ້າໃນພື້ນທີ່ປົກຄຸມອຸໂມງ. ເມື່ອຊີມັງແຂງຕົວ, ຄົນງານເຂົ້າໄປໃນອຸໂມງເພື່ອກວາດດິນແລະຫີນ, ຂົນມັນອອກ. ອຸໂມງຈະໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍ beams ເພື່ອເສີມສ້າງພາຍໃນ, ແລະສ້ອມແປງພາກສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ.

ທ່ານ ວິງ ກ່າວຕື່ມວ່າ: ວິທີນີ້ອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ຊີມັງຫຼາຍພັນແມັດກ້ອນເພື່ອເສີມກຳລັງດິນເຈື່ອນ, ໂດຍກ່າວວ່າ, ວິທີນີ້ແມ່ນໃຊ້ແຮງງານ ແລະ ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ, ແຕ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື. ໃນຕອນເຊົ້າມື້ນີ້, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ເຂົ້າໄປຫາບ່ອນດິນເຈື່ອນ, ຂຸດເຈາະຫີນ ແລະ ດິນ, ແລະ ໄດ້ສຳຫຼວດຄວາມເລິກເພື່ອກະກຽມເຈາະ. ໜ່ວຍງານພວມພະຍາຍາມສ້ອມແປງ ແລະ ສ້ອມແປງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວພາຍໃນ 3 ວັນ.

ຢູ່ໃນອຸໂມງ Bai Gio, ອຸໂມງທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ Phu Yen ແລະ Khanh Hoa. ພາບ: ບຸ່ຍຕຸ່ງ — ດິນເຈື່ອນໃນອຸໂມງ Bai Gio. ພາບ: *ບຸ່ຍຕຸ່ງ*

ການແກ້ໄຂການຂຸດເຈາະພູແມ່ນໄດ້ສະເໜີພາຍຫຼັງ 2 ວັນຂອງອຸໂມງ Bai Gio, ສ່ວນຜ່ານ Ca ຜ່ານໄດ້ພັງທະລາຍຍາວ 20 ແມັດ, ຕັດເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ແຕ່ວຽກງານສ້ອມແປງບໍ່ໄດ້ຮັບປະສິດທິຜົນ. ໜ່ວຍກໍ່ສ້າງໄດ້ບຸກເບີກພື້ນທີ່ຫີນ ແລະ ດິນ, ຕິດຕັ້ງໂຄງເຫຼັກ ແລະ ສີດສີມັງເພື່ອເສີມສ້າງທາງອຸໂມງ, ແຕ່ເມື່ອອຸໂມງກຳລັງຈະເປີດ, ນ້ຳ 50 ແມັດກ້ອນ ໄດ້ສືບຕໍ່ໄຫຼລົງມາ.

ອຸໂມງ ບ໋າຍຈີ ກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນປີ 1936, ອຸໂມງດັ່ງກ່າວເຮັດດ້ວຍຊີມັງ, ຍາວກວ່າ 400 ມ, ສູງ 5 ແມັດ, ກວ້າງ 4 ແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ ພູອຽນ ແລະ ແຄ໋ງຮ່ວາ. ດິນເຈື່ອນເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟເປັນອຳມະພາດ. ປະຈຸບັນ, ລົດໄຟຈາກພາກໃຕ້ຕ້ອງຢຸດຢູ່ສະຖານີ Gia (ເມືອງ Van Ninh, Khanh Hoa), ລົດໄຟຈາກພາກເໜືອຢຸດຢູ່ສະຖານີ Tuy Hoa (Phu Yen). ສອງສະຖານີນີ້ຢູ່ຫ່າງກັນຫຼາຍກວ່າ 40 ກິໂລແມັດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຈະຈັດວາງລົດເພື່ອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າເພື່ອສືບຕໍ່ເດີນທາງ. ຫຼາຍກວ່າ 160 ການເດີນທາງໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ຍົກຍ້າຍຜູ້ໂດຍສານປະມານ 6,600 ຄົນ.