ລົດຫຼູຫຼາຍັງຄົງມີຄວາມຈົງຮັກພັກດີຕໍ່ລະບົບສົ່ງກຳລັງຄູ່ມື.

ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບສົ່ງກຳລັງຄູ່ມືຈະຄ່ອຍໆຖືກຍົກເລີກໃນລົດຍົນທົ່ວໄປເພື່ອເປີດທາງໃຫ້ແກ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດລົດຫຼູຫຼາ ແລະ ລົດກິລາຫຼາຍລາຍຍັງຄົງຮັກສາລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໄວ້ເພື່ອໃຫ້ປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ບໍລິສຸດສຳລັບຜູ້ທີ່ມັກຄວາມໄວ.

ຍ້ອນການອອກແບບທີ່ລຽບງ່າຍ, ລາຄາຖືກ, ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການສ້ອມແປງ, ເກຍຄູ່ມືໄດ້ຄອບງຳອຸດສາຫະກຳລົດຍົນມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເກຍອັດຕະໂນມັດໃນປະຈຸບັນກຳລັງຢູ່ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນລ່າສຸດຈາກ CarGurus , ຮອດຕົ້ນປີ 2026, ມີພຽງ 67 ລຸ້ນລົດໃໝ່ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຖືກສະເໜີໃຫ້ໃຊ້ເກຍຄູ່ມື, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ 82 ລຸ້ນທີ່ສະເໜີໃນປີກາຍນີ້.

ໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ລົດຫຼາຍລຸ້ນຍັງຄົງໃຊ້ລຸ້ນເກຍຄູ່ມື, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແນໃສ່ລູກຄ້າໃນອຸດສາຫະກຳການບໍລິການ.

ຮູບພາບ: TN

ໃນຕະຫຼາດຫວຽດນາມ, ສະຖານະການແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ. ປະມານ 10 ປີກ່ອນ, ລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃນເກຍ A, B, ແລະ C ມີລຸ້ນເກຍຄູ່ມື, ໂດຍມີຄຸນສົມບັດຫຼຸດລົງເພື່ອຕອບສະໜອງລູກຄ້າທີ່ໃຊ້ລົດເຫຼົ່ານັ້ນສຳລັບການບໍລິການແບ່ງປັນການຂີ່. ປະຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ຈຳໜ່າຍລຸ້ນເກຍອັດຕະໂນມັດ. ຊື່ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຈາກອະດີດ, ເຊັ່ນ Toyota Vios, Hyundai Accent, ແລະ KIA Morning, ຍັງຄົງຮັກສາລຸ້ນເກຍຄູ່ມື, ແຕ່ຍອດຂາຍໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບກ່ອນ.

ໃນຕະຫຼາດລົດໃໝ່ໃນປະຈຸບັນ, ຈຳນວນລຸ້ນທີ່ໃຊ້ລະບົບເກຍສາມເບດສາມາດນັບໄດ້ດ້ວຍນິ້ວມືດຽວ. ເຖິງແມ່ນວ່າລຸ້ນທີ່ມີຢູ່ກໍ່ມັກຈະມີຄຸນສົມບັດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຮັກສາລາຄາໃຫ້ຕໍ່າທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້.

ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນປະເທດຫວຽດນາມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໃນຫຼາຍປະເທດທົ່ວ ໂລກ , ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ໆກຳລັງຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ແລະ ການຕິດຂັດເລື້ອຍໆເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ລົດເກຍຄູ່ມືເປັນຝັນຮ້າຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກ້າວໜ້າ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບກັບເກຍອັດຕະໂນມັດ, ກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ລົດ ກິລາ ບາງລຸ້ນຍັງມີລະບົບສົ່ງກຳລັງຄູ່ມືສຳລັບລູກຄ້າທີ່ມັກປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ບໍລິສຸດ.

ຮູບພາບ: BMW ທົ່ວໂລກ

ດັ່ງນັ້ນ, ການປະສົມປະສານເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບຄູ່ມືຈຶ່ງມີທັງລາຄາແພງ ແລະ ສັບສົນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຍົນທົ່ວໄປຖືວ່າລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບຄູ່ມືເປັນ "ເຄື່ອງມືກົນຈັກ" ສຳລັບການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງດຽວ, ສະຖານະການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນລົດລະດັບຫລູຫລາ ແລະ ລົດກິລາ.

ຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນຫຼູຫຼາ ແລະ ປະສິດທິພາບສູງຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ ເຊັ່ນ Porsche, BMW, ແລະ Honda ທີ່ມີ Civic Type R ຍັງຄົງຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຮັກສາຕົວເລືອກເກຍຄູ່ມື ໂດຍຖືວ່າມັນເປັນເຄື່ອງໝາຍການຄ້າຂອງຍີ່ຫໍ້. ສຳລັບລູກຄ້າທີ່ມີສະຕິປັນຍາ, ການກົດແປ້ນຄລັດ ແລະ ປ່ຽນເກຍແມ່ນວິທີທີ່ຈະ "ເພີດເພີນກັບ" ປະສົບການດັ່ງກ່າວ. ການຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງ ແລະ ການປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວປ່ຽນເກຍລົງໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂັບຂີ່ທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນ ແລະ ບໍລິສຸດ ທີ່ຜູ້ທີ່ມັກຄວາມໄວທີ່ແທ້ຈິງສະແຫວງຫາ.

ໃນອະນາຄົດ, ຍ້ອນວ່າອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຫັນໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າ ແລະ ລົດທີ່ຂັບດ້ວຍຕົນເອງທັງໝົດ, ລົດເກຍຄູ່ມືຈະມີມູນຄ່າການເກັບກຳ ແລະ ເປັນເອກະລັກສູງ, ເຊິ່ງຈະກາຍເປັນທີ່ຕ້ອງການຂອງນັກສະສົມຫຼາຍ.

ການຫຼຸດລົງຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບຄູ່ມືແມ່ນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ຕາມກົດໝາຍຂອງການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແທນທີ່ຈະຫາຍໄປ, ລະບົບສົ່ງກຳລັງປະເພດນີ້ຈະຍ້າຍໄປສູ່ຕະຫຼາດຜະລິດຕະພັນໃໝ່, ບ່ອນທີ່ປະສົບການໃນການຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າມູນຄ່າຕົວຈິງ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຍົນລະດັບຫຼູຫຼາຍັງຄົງມີຄວາມຈົງຮັກພັກດີຕໍ່ລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບຄູ່ມືແມ່ນວິທີການໃຫ້ກຽດແກ່ມໍລະດົກ ແລະ ຢືນຢັນວ່າການຂັບຂີ່ຍັງເປັນສິລະປະແຫ່ງຄວາມມ່ວນຊື່ນອີກດ້ວຍ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/xe-sang-van-trung-thanh-with-manual-transmission-185260409082627517.htm