'ກະລຸນາ' ເພີ່ມຄ່າລົງທະບຽນເພື່ອປ້ອງກັນການສັນຈອນຕິດຂັດ

ເພີ່ມລາຍຮັບເພື່ອເພີ່ມກຳລັງຄົນ

ດັ່ງທີ່ ທ່ານ Thanh Nien ໄດ້ລາຍງານວ່າ, ສະພາບການກວດກາພາຫະນະໃນໄລຍະຈະມາເຖິງຈະເກີດຄວາມແອອັດອີກ, ເພາະວ່າຜູ້ກວດກາລົດທີ່ຖືກປະກັນຕົວຈະໄປປະກົດຕົວຢູ່ສານໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ບັນດາຫົວໜ່ວຍຂົນສົ່ງມີຄວາມວິຕົກກັງວົນຫຼາຍເພາະທ້າຍປີ ແລະ ຕົ້ນປີແມ່ນຈຸດເວລາທີ່ຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ວັນທີ 26 ຕຸລາ, ສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ ໄດ້ສົ່ງເອກະສານເຖິງການນໍາ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເພື່ອສະແດງຄວາມກັງວົນຂ້າງເທິງ.

“Xin” tăng phí đăng kiểm để chống ùn tắc - Ảnh 1. — ຄ່າທຳນຽມການລົງທະບຽນແມ່ນບໍ່ຖືວ່າເໝາະສົມອີກຕໍ່ໄປ.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນເກື່ອງ, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ ສະເໜີວ່າ: “ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການໃນການກວດກາລົດຍົນໃນປະຈຸບັນ, ສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຮີບຮ້ອນຊີ້ນຳການດັດສົມລາຄາບໍລິການກວດກາພາຫະນະໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນດາວິທີແກ້ໄຂພື້ນຖານ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການກວດກາລົດຈັກຢ່າງທັນການ”.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນເກື່ອງ ໃຫ້ຮູ້ຕື່ມອີກວ່າ: ລາຄາກວດກາລົດຈັກໃນປະຈຸບັນໄດ້ອອກມາໃນປີ 2013. ພາຍຫຼັງ 10 ປີແຫ່ງການນຳໃຊ້, ແມ່ນບໍ່ເໝາະສົມເມື່ອຕົ້ນທຶນເຂົ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊັ່ນເງິນເດືອນ ແລະ ຄ່າໄຟຟ້າ, ການປະຕິບັດບັນດາລະບຽບການໃໝ່ໃນວຽກງານກວດກາກໍ່ເພີ່ມຈຳນວນລາຍຈ່າຍບໍ່ໜ້ອຍເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ. ໜ່ວຍກວດກາຕ້ອງຈັດໃຫ້ມີການເພີ່ມເວລາ, ເຮັດວຽກໃນວັນເສົາ ແລະ ວັນອາທິດ ແລະ ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າແຮງງານເພີ່ມຕາມລະບຽບການ, ເພື່ອຟື້ນຟູກຳລັງກວດກາຕາມຄວາມສາມາດຂອງສູນກວດກາ, ບັນຫາຊັບພະຍາກອນມະນຸດແມ່ນປັດໄຈຕັດສິນໃຈດຶງດູດແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ລາຍຮັບໃຫ້ຜູ້ອອກແຮງງານ.

ປະຈຸບັນ, ແຜນການປັບລາຄາໄດ້ສຳເລັດຕາມທະບຽນຫວຽດນາມ ແລະ ພວມລໍຖ້າ ກະຊວງການເງິນ ຍື່ນສະເໜີຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລາຄາ (ສະບັບປັບປຸງ) ເພື່ອໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ, ຮັບຮອງເອົາໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງນີ້. ອີງຕາມຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລາຄາ (ສະບັບປັບປຸງ), ການກວດກາຍັງເປັນການບໍລິການທີ່ຈຳເປັນ, ສະນັ້ນ ລັດຕ້ອງມີການກຳນົດລາຄາ ແລະ ບໍ່ສາມາດປ່ອຍໃຫ້ເລື່ອນໄດ້. ຕາມແຜນການທີ່ຄາດວ່າຈະປັບລາຄາບໍລິການກວດກາໂດຍສະເລ່ຍເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 28% ແລະ ຖ້າສະດວກກໍສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນຕົ້ນປີໜ້າ.

ຈຸດທີ່ຄວນສັງເກດກໍຄືວ່າ ຖ້າລົດບໍ່ຜ່ານຂັ້ນຕອນໃດ, ພາຍຫຼັງແກ້ໄຂແລ້ວກັບມາກວດກາເທື່ອທີ 2, TTĐK ຈະກວດກາຄືນ ແລະ ເກັບພຽງແຕ່ຄ່າທຳນຽມໃນການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນນັ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແທນທີ່ຈະເກັບຕາມຈຳນວນການກວດກາຄືໃນປະຈຸບັນ.

ຢ້ານການສັນຈອນຕິດຂັດເກີດຂຶ້ນອີກ

ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2023, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ອອກຖະແຫຼງການ 08/2023 ອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນການຄ້າທີ່ມີ 9 ບ່ອນນັ່ງສາມາດຍືດເວລາການກວດກາໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແລະເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາໄປກວດກາ. ກົດລະບຽບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຫຼາຍກວ່າ 1.4 ລ້ານຄັນສາມາດຂະຫຍາຍເວລາກວດກາອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ໃນຕົ້ນເດືອນທັນວາ, ເມື່ອໄລຍະເວລາການຂະຫຍາຍຂ້າງເທິງນີ້ຫມົດອາຍຸ, ຍານພາຫະນະຈໍານວນຫຼາຍຈະຕ້ອງກັບຄືນສໍາລັບການກວດກາ.

ຕາມຕົວເລກສະຖິຕິຂອງຫວຽດນາມ, ປະຈຸບັນມີສູນກວດກາ 271/288 ແຫ່ງໃນທົ່ວປະເທດ, ໃນນັ້ນມີ 435/536 ສາຍກວດກາປະຕິບັດງານ, ດ້ວຍກຳລັງການບໍລິການສະເລ່ຍຕໍ່ເດືອນຕ່ຳສຸດແມ່ນ 626.400 ຄັນ. ໃນສອງເດືອນຜ່ານມາຂອງປີ 2023, ມີການກວດກາລົດຍົນປະມານ 677,802 ຄັນ, ໂດຍສະເພາະເດືອນພະຈິກ 275,853 ຄັນ ແລະ ເດືອນທັນວາ 401,949 ຄັນ. ໃນປີ 2024, ຈໍານວນຍານພາຫະນະກວດກາໃນເດືອນກໍລະກົດປີ 2024 ສູງສຸດ, ຄາດວ່າຈໍານວນຍານພາຫະນະທີ່ຖືກກວດກາແມ່ນ 503,276 ຄັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຄວາມສາມາດໃນການກວດກາຂອງລະບົບທະບຽນຍັງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນ.

ແນວໃດກໍດີ, ເນື່ອງຈາກຄວາມໜາແໜ້ນຂອງສູນກວດກາບໍ່ສະເໝີພາບ, ເຮັດໃຫ້ບາງເຂດຂາດເຂີນ ແລະ ບາງສ່ວນເກີນດຸນ, ຄາດຄະເນວ່າໃນເດືອນ 12/2023 ຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກວດກາຢູ່ 7 ແຂວງ, ນະຄອນຄື: ດົ່ງທາບ, ຮ່າຢາງ, ຮ່າໂນ້ຍ, ກອນຕູມ, ເທື່ອທຽນ- ເຫ້ວ . ໃນປີ 2024, ຈະມີອີກ 4 ທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງດຽວກັນກັບຄວາມແອອັດ.

ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ທ່ານ ບຸ່ຍຮ່ວາອານ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະຄອນຈະມີຄວາມແອອັດໃນການກວດກາລົດອີກຢ່າງແນ່ນອນ. ປະຈຸບັນ, ທົ່ວເມືອງມີລົດໃໝ່ປະມານ 150-200 ຄັນທີ່ຖືກກວດກາໃນແຕ່ລະວັນ, ພາຫະນະທີ່ຈະໝົດອາຍຸໃນອານາຄົດອັນໃກ້ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງການກວດກາຮ້ອນຂຶ້ນ. ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພວມສຸມໃສ່ທຸກຄວາມມານະພະຍາຍາມຊອກຫາແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດຕື່ມອີກ ຍ້ອນວ່າ 3 ສະຖານີຂອງພະແນກມີ 14 DKV ລ້ວນແຕ່ຖືກດຳເນີນຄະດີ.

ຫົວໜ້າກົມທະບຽນຍັງໃຫ້ຮູ້ອີກວ່າ: ຍັງມີຫຼາຍອົງການກວດກາກຳລັງກວດສອບ ແລະ ກວດສອບຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ຕຳຫຼວດທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ເປັນໄປໄດ້ວ່າໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ໆນີ້ຈະມີການດຳເນີນຄະດີຕໍ່ຜູ້ນຳ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ກວດກາຫຼາຍ ຫຼື ແມ້ແຕ່ຖືກກັກຕົວ, ສະນັ້ນ ຈຳນວນຜູ້ກວດກາອາດຈະຂາດແຄນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອຜູ້ກວດກາຖືກນໍາມາທົດລອງ, ມັນຍັງຈະສ້າງຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບແລະຄວາມກົດດັນຕໍ່ຜູ້ກວດກາອື່ນໆທີ່ກໍາລັງເຮັດວຽກ, ເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດແລະປະສິດທິພາບການກວດກາຫຼຸດລົງ.

ຕັ້ງໜ້າແກ້ໄຂສະພາບແອອັດຂອງການກວດກາພາຫະນະໃນທ້າຍປີ, ກົມກວດກາພາຫະນະໄດ້ສົ່ງເອກະສານໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປະຕິບັດລະບຽບການຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ແນະນຳຂອງກົມກວດກາພາຫະນະໃນວຽກງານກວດກາພາຫະນະ; ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ອອກໃບຢັ້ງຢືນກວດກາ ແລະ ກວດກາຢ່າງເຂັ້ມງວດ ສຳລັບກໍລະນີມີຂໍ້ບົກພ່ອງ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ສຳຄັນຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນລະບຽບ (ເຊັ່ນ: ປ່ຽນປີ້ງໝໍ້ໄຟຂະໜາດດຽວກັນ, ປ້າຍທະບຽນລົດທີ່ຕິດຕັ້ງບໍ່ປອດໄພ...); ການຈັດຕັ້ງສໍາລັບເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຈະລົງທະບຽນໂດຍກົງໂດຍຜ່ານການອອກເລກ serial, ອອນໄລນ໌ໂດຍຜ່ານຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຊອບແວແລະຮູບແບບທີ່ເຫມາະສົມອື່ນໆ, ຫຼີກເວັ້ນການສະຖານະການຂອງ "ນາຍຫນ້າລົດໃຫຍ່" ປະຕິບັດງານ.

ເບິ່ງດ່ວນ 28:00 ແລງ: ຂ່າວພາກກາງ ວັນທີ 28 ຕຸລາ

ເງື່ອນໄຂການສ້າງຕັ້ງສູນການຄ້າຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂຶ້ນ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພວມຊອກຫາຄຳເຫັນໃສ່ຮ່າງມະຕິຊີ້ນຳການປະຕິບັດດຳລັດ 139/2018 ແລະ ດຳລັດ 30/2023 ສະບັບປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບາງມາດຕາຂອງດຳລັດ 139/2018 ກ່ຽວກັບການດຳເນີນທຸລະກິດບໍລິການກວດກາລົດຈັກ.

ຈຸດພົ້ນເດັ່ນໃນຮ່າງກົດໝາຍສະບັບນີ້ ແມ່ນກົດລະບຽບວ່າ ເມື່ອມີຄວາມຈຳເປັນໃນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງໜ່ວຍກວດກາ, ຕ້ອງມີໜັງສືສະເໜີຕໍ່ຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ ເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍການລົງທຶນ, ກຳນົດທີ່ຕັ້ງຂອງໜ່ວຍງານກວດກາຢ່າງຈະແຈ້ງ. ການຈັດວາງຂອງໜ່ວຍກວດກາຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບຈຸດປະສົງ, ແຜນການ, ການນຳໃຊ້ທີ່ດິນພາຍໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມໜາແໜ້ນຂອງໜ່ວຍກວດກາຢູ່ເຂດ, ແຂວງ ແລະ ນະຄອນທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ ໃຫ້ມີຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງ, ເໝາະສົມໃນທິດທາງໃນການລົດໄລຍະການເດີນທາງຂອງພາຫະນະໄປຫາໜ່ວຍງານກວດກາ ໂດຍສະເພາະຢູ່ເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ ແລະ ໝູ່ເກາະ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ