ລົບລ້າງການສັນຈອນ “ເຂດທົ່ງພຽງ” ໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ

ເຂດແຄມຝັ່ງແມ່ນ້ຳຂອງ ພວມກະກຽມດຳເນີນໂຄງການຂົວທາງຄົມມະນາຄົມໃຫຍ່ 2 ແຫ່ງ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດດິນແດນພາກຕາເວັນອອກເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງທີ່ຖືກແບ່ງແຍກ, ເປີດກາລະໂອກາດເຊື່ອມຕໍ່ການຄ້າ, ພັດທະນາເສດຖະກິດ, ສັງຄົມ.

Báo Sài Gòn Giải phóng•18/08/2025

ເຊື່ອມຕໍ່ເກາະກັບແຜ່ນດິນໃຫຍ່

ເປັນເວລາຫຼາຍມື້ແລ້ວ, ທຸກໆຕອນບ່າຍ, ມັນບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະເຫັນປະຊາຊົນຫຼາຍສິບຄົນມາເຕົ້າໂຮມກັນຢ່າງກະຕືລືລົ້ນຢູ່ຂົວ 2 ດ່າງ 2 ເພື່ອຊົມເຊີຍໂຄງການ “ຄວາມຝັນ” ໃນຫຼາຍທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ.

ໂດຍຕັ້ງຢູ່ເຂດລຸ່ມແມ່ນ້ຳຮວາ, ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ທະເລຕາເວັນອອກ, ໂຄງການຂົວ 2 ໄດຍ່າຍຂ້າມແມ່ນ້ຳເຈື່ອງເດື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ ກູລາວຢຸງ ກັບແຜ່ນດິນໃຫຍ່ຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ນາມຊົ້ງຮວ່າ (ຢູ່ຕາແສງ ເຈື່ອງເທີ ). ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 4.000 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນຂົວມີຄວາມຍາວ 860 ກວ່າແມັດ, ກວ້າງ 17,5 ແມັດ ແລະ ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຍາວປະມານ 5 ກິໂລແມັດ. ເລີ່ມແຕ່ເດືອນທັນວາ 2023, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສຳເລັດພາຍຫຼັງ 20 ເດືອນຂອງການກໍ່ສ້າງຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ທ່ານ Tran Van Lau, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ເກີນເທີ ແບ່ງປັນວ່າ: ຂົວດ່າງ໋າ 2 ແລະ ຂົວ Dai Ngai 1 ຈະຊ່ວຍແກ້ໄຂເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 60 ເສັ້ນໃຫ້ເປັນແກນຊາຍຝັ່ງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບບັນດາແຂວງແຄມຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກແມ່ນ້ຳຂອງ ໂດຍຫຍໍ້ປະມານ 80 ກິໂລແມັດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1. ຈາກນັ້ນ, ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການລົງທຶນ. ຍູ້ແຮງການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳ ແລະ ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບຢູ່ພາກພື້ນ. ສະເພາະນະຄອນ ເກີນເທີ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ ດ່າງ໋າຍ ຈະຊ່ວຍຕັດແຍກຄວາມໂດດດ່ຽວຂອງກູລາວຢຸງ, ເປັນເຂດມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວຕົ້ນຕໍ ສົມທົບກັບຕົວເມືອງ, ການຄ້າ, ການບໍລິການ ແລະ ກະສິກຳສີຂຽວ. ນີ້ແມ່ນເຂດທ່ອງທ່ຽວສຳຄັນໃນອະນາຄົດ, ດ້ວຍວິໄສທັດກາຍເປັນສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວຊັ້ນສູງ, ເປັນບ່ອນດຳລົງຊີວິດຂອງຄົນທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ.

ຂົວ 2 Dai Ngai ເຊື່ອມຕໍ່ Cu Lao Dung ກັບແຜ່ນດິນໃຫຍ່. ພາບ: ຕວຽນກວາງ

Untangling the Rach Mieu " knot "

ເມື່ອຂົວຊີມັງແຫ່ງສຸດທ້າຍໄດ້ສົມທົບກັນ, ເຊື່ອມຕໍ່ສອງຝັ່ງແມ່ນ້ຳຕຽນ, ຄວາມປິຕິຊົມຊື່ນແລະອາລົມຈິດໄດ້ຂຶ້ນສູ່ໃຈຂອງປະຊາຊົນເມືອງວິງລອງ ແລະ ດົ່ງທາບ , ແມ່ນເຂດທີ່ປະສົບກັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ຄວາມຊັກຊ້າມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ແລະ ຄອຍຖ້າຢູ່ເຂດ “ຄໍຕຸກຕຸກ” ຂອງຂົວ ຣາຊມິວ.

ຄວາມໄຝ່ຝັນຂອງຖະໜົນຫົນທາງ ແລະລະບົບຂົວທີ່ທັນສະໄໝຜ່ານແມ່ນ້ຳສາຍສຳຄັນຂອງຕາເວັນຕົກ, ເມື່ອໜຶ່ງຖືວ່າເປັນຄວາມຫຼູຫຼາ, ປະຈຸບັນຄ່ອຍໆກາຍເປັນຈິງ. ຂົວ ຣາຊມິວ 2, ພາຍຫຼັງທີ່ຄາດຫວັງມາຫຼາຍປີ, ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດກ່ອນກຳນົດເວລາ, ກາຍເປັນສັນຍາລັກໃໝ່ແຫ່ງຄວາມຕັດສິນໃຈພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ຕາມທ່ານ Vo Tan Loi, ປະທານສະມາຄົມ Durian ແຂວງ ດົ່ງທາບແລ້ວ, ຂົວແຫ່ງໃໝ່ນີ້ ຈະເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງໝາກໄມ້ ແລະ ອາຫານທະເລຈາກທິດຕາເວັນຕົກ ໄປນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ງ່າຍຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳປຸງແຕ່ງ ແລະ ການບໍລິການຂົນສົ່ງ, ປະຈຸບັນແມ່ນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຜະລິດຕະພັນກະສິກຳເທົ່ານັ້ນ, ອຸດສາຫະກຳທ່ອງທ່ຽວກໍ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການຊຸກຍູ້ນີ້. ການທ່ອງທ່ຽວໃນສວນ, ເຮືອນພັກແຄມນ້ຳ ແລະ ບ້ານຫັດຖະກຳພື້ນເມືອງພວມຄ່ອຍໆຟື້ນຟູຄືນມາພາຍຫຼັງທີ່ໂລກລະບາດໂຄວິດ-19, ຍ້ອນການສັນຈອນສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວບໍ່ລັງເລຕໍ່ການສັນຈອນຕິດຂັດ.

ທ່ານ Nguyen The Hong Trung, ຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງແຂວງ ດົ່ງທາບ ຢືນຢັນວ່າ: ຂົວແຫ່ງໃໝ່ທີ່ຈະດຳເນີນການກໍ່ສ້າງຈະກະຈາຍປະລິມານການສັນຈອນລະຫວ່າງ 2 ຂົວ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສາມາດຂອງເສັ້ນທາງ. ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນຍຸດທະສາດພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງພາກໃຕ້. ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນໂຄງການຈະລາຈອນສຳຄັນເທົ່ານັ້ນ, ຂົວລາດມິວ 2 ຍັງຄາດວ່າຈະເປັນການຊຸກຍູ້ຍຸດທະສາດພັດທະນາເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ຊ່ວຍເຊື່ອມຕໍ່ການຄ້າ, ປັບປຸງຄວາມສາມາດດ້ານຄົມມະນາຄົມ, ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍທ່າແຮງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ສັງຄົມທີ່ໄດ້ຮັບການກີດຂວາງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງມາແຕ່ດົນນານ.

ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ 2 ຣາຊມິວ ແລະ ຂົວດີງ 2 ແມ່ນສັນຍາລັກທີ່ຈະແຈ້ງຂອງການຫັນເປັນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ໃນຍຸດທະສາດພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ. ນີ້ແມ່ນບັນດາໂຄງການປະກອບສ່ວນລົບລ້າງ “ເຂດທົ່ງພຽງ” ຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ຂະຫຍາຍຄວາມໄຝ່ຝັນ ແລະ ຄວາມເຊື່ອໝັ້ນໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ທີ່ມານະພະຍາຍາມພັດທະນາແບບຍືນຍົງກັບທົ່ວປະເທດ.

ຕສ໊ຽວ ເຍີຍ ທິນ-ຮູ່ງ

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/xoa-vung-trung-giao-thong-o-dbscl-post808881.html