165 tahun pelabuhan komersial Saigon - Bahagian 1: Dermaga perang dan pembangunan

Pelabuhan komersial Saigon pada tahun 1866 – Foto: Emile Gsell

Selama 165 tahun, pelabuhan Saigon telah menjadi saksi sejarah khas zaman penjajahan dan pertahanan heroik rakyat Vietnam, dan kemudiannya tempoh keamanan , pembangunan dan kebahagiaan bagi rakyat.

Pelabuhan Saigon mempunyai lokasi yang istimewa sebagai pusat wilayah dengan Sungai Saigon sedalam 12-20m untuk kapal-kapal bertan yang besar masuk dan keluar dengan mudah. Oleh itu, Perancis dan AS sama-sama memilih tempat ini sebagai pelabuhan untuk menerima sumber manusia dan senjata untuk melakukan peperangan dan mengembangkan perdagangan kelak.

Dari jeti armada pencerobohan

Hanya setahun selepas Perancis menduduki kubu Gia Dinh - pada 10 Februari 1860, komander pasukan ekspedisi Perancis di Saigon mengumumkan pembukaan pelabuhan Saigon. Di dalamnya, 16 peruntukan telah ditetapkan mengenai perjalanan dan cukai kapal yang mengeksport dan mengimport barang. Dokumen ini diterbitkan secara meluas kepada agensi diplomatik Perancis di luar negara untuk dihantar kepada akhbar dan kalangan perniagaan di banyak negara.

Kerajaan Perancis menyokong syarikat perkapalan Compagnie des Messageries untuk membina pelabuhan itu. Tujuannya adalah untuk mewujudkan tempat berlabuh untuk kapal perang dan menerima tenaga kerja dan senjata yang dihantar dari Perancis. Dari sini, Perancis mula mengeksploitasi tanah jajahan Vietnam dan Indochina selama hampir 100 tahun.

Pada 23 November 1862, kapal wap pertama Compagnie des Messageries membuka laluan laut dari Perancis ke pelabuhan komersial Saigon. Pada tahun 1863, pelabuhan itu dibuka secara rasmi untuk perdagangan antarabangsa dengan nama Port de Commerce de Saigon. Pada awal tahun 1864, pembinaan ibu pejabat dan projek syarikat, Nha Rong Wharf, telah siap. Pada tahun 1872, syarikat perkapalan Chargens Réunis mengambil bahagian dalam pembinaan pelabuhan baru, menyumbang kepada penyiapan pembinaan pelabuhan komersial Saigon.

Menjelang 1911, pelabuhan komersial Saigon dibahagikan kepada dua bahagian: pelabuhan tentera dan pelabuhan komersial. Tanah pelabuhan tentera itu sepanjang 600m dari Kilang Ba Son ke tapak pembinaan Rigault de Gerouilly (kini tapak pembinaan Me Linh). Ini adalah kawasan di mana kilang pembaikan kapal perang dan kapal kargo dibina. Tanah pelabuhan komersial itu juga sepanjang 600m dari tapak pembinaan Me Linh ke jambatan Khanh Hoi, tempat kapal perang dan kapal kargo berlabuh.

Disebabkan keperluan untuk kapal-kapal besar untuk berlabuh, pada tahun 1912, Perancis mengembangkan pelabuhan komersial Saigon dari jambatan Khanh Hoi ke persimpangan terusan Te - berhampiran jambatan Tan Thuan (bersebelahan jalan Nguyen Tat Thanh, daerah lama 4) untuk mempromosikan eksploitasi penjajah dan berkhidmat kepada Perang Dunia I.

Menurut Dr Nguyen Thi Hoa Xinh - bekas pengarah cawangan Muzium Ho Chi Minh di Ho Chi Minh City, tempoh awal pembentukan pelabuhan itu adalah bersifat ketenteraan. Hanya pada penghujung abad ke-19, apabila pencerobohan dan pendamaian stabil buat sementara waktu, Perancis mengembangkan operasi pelabuhan untuk tujuan komersial sebagai hab lalu lintas untuk import dan eksport barangan untuk melaksanakan dasar penguasaan dan eksploitasi penjajah Perancis.

Kemenangan bersejarah Dien Bien Phu pada tahun 1954 memaksa Perancis berundur dari Indochina. Pada 1 Januari 1955, Kerajaan Perancis menandatangani kontrak untuk menyerahkan pelabuhan komersial Saigon kepada kerajaan Saigon untuk pengurusan. Sejak itu, pelabuhan komersial Saigon mempunyai nama baharu: Pihak Berkuasa Pelabuhan Komersial Saigon.

Kemudian, AS menggantikan Perancis di Selatan dan juga menggunakan pelabuhan ini untuk menghantar kapal yang membawa senjata untuk melancarkan kempen menyerang revolusi di Selatan. Ini menunjukkan peranan pelabuhan Saigon yang sangat penting dalam peperangan pencerobohan.

Oleh itu, sejurus selepas penubuhan Parti Komunis Vietnam pada tahun 1930, cawangan Parti Pelabuhan Saigon memulakan pekerja pelabuhan untuk membantah dan mogok untuk menghalang pemunggahan senjata dari kapal Perancis dan Amerika. Protes dan mogok berlaku dari 1930 hingga 1975 untuk membantah perang pencerobohan.

Nha Rong – Kawasan pelabuhan Khanh Hoi dijangka menjadi ruang budaya Ho Chi Minh, taman dan pengembangan jalan Nguyen Tat Thanh – Foto: PHUONG NHI

Ke jeti ekonomi

Amerika Syarikat mencurahkan berbilion-bilion dolar ke dalam ekonomi Republik Vietnam dan mempergiatkan perang untuk menghalang Vietnam daripada menyatukan negara. Dari sini, Amerika Syarikat memberikan bantuan ekonomi kepada Selatan, seperti melabur dalam pembinaan beberapa siri projek infrastruktur pengangkutan. Paling ketara, pembinaan Jambatan Saigon, Jambatan Dong Nai, dan Lebuhraya Bien Hoa (kemudian dipanggil Lebuhraya Hanoi, kini Jalan Vo Nguyen Giap).

Pada tahun 1963, kerajaan Saigon membina Taman Perindustrian Bien Hoa (kemudian dikenali sebagai Taman Perindustrian Bien Hoa 1 dan taman perindustrian pertama di Vietnam) dengan 94 kilang beroperasi untuk melayani ekonomi di Selatan.

Sehubungan itu, bahan mentah dan barangan import dan eksport dari pelabuhan Saigon akan diangkut melalui jambatan Saigon - lebuh raya Bien Hoa - jambatan Dong Nai - taman perindustrian Bien Hoa dengan cepat. Dengan kelebihan pelabuhan yang terletak bersebelahan dengan pusat Saigon dan sungai Saigon dengan kedalaman semula jadi 12-20m, ia sangat memudahkan kapal kargo berkapasiti sehingga 30,000 tan untuk berlabuh. Oleh itu, peranan penting pelabuhan dalam kegiatan ekonomi ditegaskan lagi.

Selepas negara itu bersatu dan walaupun menghadapi banyak kesukaran, pada tahun 1976 pelabuhan Saigon mengendalikan hampir 1.1 juta tan barangan. Sejak 1986, Negeri telah berubah daripada ekonomi bersubsidi kepada ekonomi pasaran, pelabuhan juga telah mengubah dirinya untuk meningkatkan kapasiti operasinya. Pelaburan dalam kemudahan pelabuhan dan peralatan pemunggahan dan pemunggahan moden memenuhi keperluan ekonomi yang berkembang pesat dari segi import dan eksport.

Khususnya, pada tahun 1997, projek dengan modal pelaburan sebanyak 40 juta USD telah menaik taraf infrastruktur dan peralatan pemunggahan dan pemunggahan di pelabuhan Nha Rong dan Khanh Hoi. Pada masa yang sama, pelabuhan Saigon menggunakan lebih daripada 300 bilion VND daripada modal yang dibiayai sendiri dan modal bajet untuk menyiapkan pembinaan bangunan pusat kawalan pengeluaran. Pada tahun berikutnya, pelabuhan itu melabur dalam membina dermaga kontena 400m, pelabuhan pemunggahan kargo pukal Tan Thuan 2 dan pelabuhan umum di Can Tho.

Menjelang 2003, pelabuhan itu telah melabur untuk menambah panjang dermaga kepada 3,035m dan kawasan pelabuhan kepada 635,439m2. Sebelum ini, pada tahun 1975, pelabuhan tersebut hanya mempunyai dermaga seluas 1,832m dan keluasan pelabuhan seluas 475,000m2. Dengan skala yang diperluaskan, pelabuhan Saigon boleh mengendalikan kargo pada masa yang sama untuk lebih daripada 30 kapal.

Paling berkesan, Pelabuhan Saigon telah melabur dalam menaik taraf dan meningkatkan kapasiti pengendalian kargonya kepada 16 juta tan/tahun, 16 kali ganda lebih tinggi daripada tahun 1976. Boleh dikatakan jenama Saigon Port telah mengiringi perkembangan ekonomi bandar dengan berkesan...

Pada masa ini, Pelabuhan Saigon masih memainkan peranan sebagai pelabuhan komersial umum (termasuk kargo pukal dan kontena) dengan skala utama dalam sistem pelabuhan Vietnam. Pelabuhan ini mempunyai sistem dan peralatan gudang yang cukup lengkap mengikut proses teknologi canggih dalam industri eksploitasi pelabuhan. Pada masa yang sama, ia telah diberikan sijil ISO 9001:2000 oleh BVQI (Bureau Veritas Quality International - kini Bureau Veritas Certification) untuk eksploitasi kontena dan penyediaan perkhidmatan.

Melaksanakan strategi pembangunan ekonomi marin negara, Pelabuhan Saigon telah menggunakan sumber dalamannya dan dikaitkan secara berkesan dengan syarikat maritim yang kukuh di dunia, PSA - Singapura, SSA Marine - USA, Maersk A/S - Denmark, untuk membina tiga pelabuhan moden di kawasan Cai Mep - Thi Vai di wilayah Ba Ria - Vung Tau dengan panjang 2,000m dermaga sehingga 00,T00 kapal pemunggahan dan pemunggahan DW0,T kapasiti lebih daripada 3.5 juta TEU/tahun, jumlah pelaburan sebanyak 800 juta USD.

Encik Le Cong Minh, bekas pengerusi lembaga ahli dan pengarah besar Pelabuhan Saigon, berkata bahawa bagi projek membina kluster pelabuhan di Ba Ria - Vung Tau memainkan peranan utama bagi seluruh wilayah ekonomi selatan, menerima kapal besar daripada 80,000 hingga 100,000 tan, pelabuhan itu telah menarik usaha sama dari Denmark dan syarikat berteknologi tinggi di Singapura. pembinaan pelabuhan dan eksploitasi.

Pelabuhan Saigon menjadi saksi sejarah semasa tahun-tahun penyatuan semula negara. Banyak air mata dan senyuman terlihat pada kapal-kapal yang datang dan pergi ke sini.

>> Bahagian 2: Kereta api bersejarah

Akhbar Tuoi Tre

Sumber: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-1-ben-tau-cua-chien-tranh-va-phat-trien/