Operasi 'menyelamat' selama 32 jam untuk armada Airbus A320.

Ultimatum tengah malam Airbus memaksa industri penerbangan Vietnam berlumba dengan masa untuk mengemas kini perisian untuk 81 pesawat dalam masa hanya 32 jam.

Syarikat penerbangan sedang berusaha untuk mengemas kini perisian mereka bagi mengelakkan gangguan dan kelewatan atau pembatalan semasa insiden Airbus - Foto: CONG Trung

Pada jam 11 malam, 28 November (waktu Vietnam), Airbus mengeluarkan amaran kecemasan dan Agensi Keselamatan Penerbangan Eropah (EASA) dengan serta-merta mewajibkan semua pesawat A319, A320 dan A321 mengemas kini atau menggantikan perisian ELAC (Kawalan Ketinggian dan Navigasi Elektronik) mereka sebelum jam 6:59 pagi, 30 November.

Perisian ini boleh terdedah kepada gangguan sinaran suria, menyebabkan pesawat "terjun"—satu kerosakan yang pernah memaksa sebuah A320 di AS melakukan pendaratan cemas.

"Perlumbaan bersejarah"

Pada malam yang sama, Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Vietnam mengadakan mesyuarat tergempar dengan syarikat penerbangan. Pada jam 5:30 pagi, 29 November, telah ditentukan bahawa 81 daripada 169 pesawat memerlukan kemas kini perisian.

Bercakap kepada akhbar Tuổi Trẻ , pemimpin syarikat penerbangan dan jurutera pesawat menggelarkan ini sebagai "perlumbaan bersejarah melawan masa", dengan hanya 32 jam antara pengumuman dan penyiapan. Perlumbaan melawan masa telah bermula.

Pada malam 28 November, Ketua Pegawai Eksekutif Vietjet, Dinh Viet Phuong, menerima panggilan daripada Ketua Pegawai Eksekutif Airbus yang memaklumkan kepadanya bahawa arahan teknikal segera akan dikeluarkan pada malam itu. EASA kemudian mengumumkan tarikh akhir: mulai 6:59 pagi pada 30 November, hampir 32 jam sebelum tarikh akhir, pesawat yang belum mengemas kini perisian mereka tidak akan dibenarkan berlepas.

Hampir 6,000 pesawat di seluruh dunia terjejas, termasuk 69 pesawat Vietjet dan 18 pesawat Vietnam Airlines di Vietnam.

Amaran segera Airbus menganggarkan bahawa setiap pesawat memerlukan 2-3 jam untuk kemas kini perisian. Di Vietnam, hanya terdapat beberapa set peralatan khusus, manakala berpuluh-puluh pesawat beroperasi di Vietnam, Laos, Thailand, China dan negara-negara lain.

Semua senario mengenai jadual penerbangan dan penggunaan pesawat berbadan lebar untuk mengendalikan laluan utama telah dipertimbangkan. Jika projek ini tidak disiapkan tepat pada waktunya, puluhan ribu penumpang boleh terjejas dan rangkaian penerbangan antarabangsa boleh menjadi huru-hara.

Vietjet segera mengaktifkan Jawatankuasa Kecemasannya, menggerakkan sistem AMOS – data raya dan teknologi AI – untuk menjalankan semakan masa nyata armadanya. Di semua pangkalan, seluruh pasukan dengan pantas berkoordinasi untuk berlumba dengan masa bagi memastikan kesinambungan operasi.

Dari "3 jam hingga 45 minit"

Pada malam 28 November, Da Nang mempunyai 5 pesawat yang memerlukan perhatian segera, dan pada keesokan paginya, 4 lagi telah ditambah.

Menurut arahan Airbus, setiap pesawat memerlukan 2-3 jam untuk kemas kini perisian, tetapi di Da Nang, jurutera Vietjet Nguyen Van Trung, dengan lebih 15 tahun pengalaman, telah menyelesaikan keseluruhan proses dalam masa rekod hanya 45 minit.

Menurut jurutera Trung, "mengemas kini perisian" pesawat merupakan satu proses yang kompleks, tidak seperti menekan butang kemas kini pada telefon atau komputer riba. Ia merupakan satu siri operasi yang saling berkaitan yang memerlukan ketepatan mutlak. Contohnya, menentukan konfigurasi pesawat, kerana setiap pesawat mempunyai konfigurasi uniknya sendiri.

Pasukan kejuruteraan perlu menyemak sistem, menyeragamkan perisian, menjalankan ujian dan membandingkan parameter secara serentak. Seorang mengendalikan sistem, manakala seorang lagi mengawal dan mengesahkan dokumentasi. "Tiada langkah yang dilangkau, tetapi kami tahu dengan tepat apa yang perlu dilakukan dan di mana untuk melakukannya dengan cepat," kongsi Trung.

Pengalaman bertahun-tahun dan kerja terdahulu beliau dengan perisian jenis ini membantu beliau mencari cara optimum untuk memendekkan operasi teknikal dan masa pengambilan data, di samping masih mematuhi sepenuhnya semua prosedur keselamatan mandatori.

Pesawat pertama, VN-A644, berjaya dikemas kini hanya dalam 45 minit – satu detik yang digelar oleh Jawatankuasa Pengurusan Kecemasan Vietjet sebagai "detik kebangkitan semula".

Prosedur selama 45 minit itu serta-merta dikongsi dengan pasukan teknikal yang bertugas di Noi Bai, Tan Son Nhat dan lapangan terbang antarabangsa yang lain. Ini telah membalikkan sepenuhnya hala tuju "pertempuran" tersebut.

Selain kemas kini perisian, Vietjet juga sedang menyediakan pelan "sandaran perkakasan" dengan mengeluarkan unit ELAC daripada pesawat yang sedang diletakkan di lapangan terbang untuk penggantian. Vietjet Thailand, Vietnam Airlines dan Bamboo Airways juga telah menyediakan peralatan untuk mempercepatkan proses tersebut.

Pada 29 November, pesawat yang terjejas dijadualkan untuk memuatkan semula perisian mereka antara dua penerbangan di tiga pangkalan utama: Noi Bai, Tan Son Nhat dan Da Nang.

Semasa "penyelamatan" selama 32 jam yang mendebarkan bagi armada Airbus A320 oleh pasukan kejuruteraan Vietjet - Foto: N.QUANG

Kemas kini termasuk pesawat yang sedang dicat di Indonesia.

Sementara itu, di Vietnam Airlines, walaupun mempunyai armada yang kurang terjejas berbanding Vietjet, mereka segera mengaktifkan prosedur teknikal dan serentak menggunakan kemas kini perisian di tiga kemudahan mereka di Noi Bai, Da Nang dan Tan Son Nhat pada tengah malam 28 November.

Pasukan teknikal Vaeco, bersama-sama dengan sokongan daripada pengilang dan penyelarasan antara jabatan teknikal dan operasi penerbangan, telah menjalankan kemas kini dengan cepat dan sepanjang malam.

Menjelang jam 1:00 pagi, 30 November, kesemua 19 pesawat Airbus A320 dan A321 milik Vietnam Airlines, termasuk satu yang sedang dicat di Indonesia, telah selesai mengemas kini perisian. Operasi Vietnam Airlines kembali normal pada 30 November.

"Pelaksanaan awal yang proaktif telah membantu meminimumkan impak terhadap jadual penerbangan dan mengekalkan aktiviti operasi. Walaupun beberapa penerbangan terjejas akibat kelewatan, impaknya tidak ketara," kata seorang wakil dari Vietnam Airlines.

Bagi Vietjet, kunci kejayaan terletak pada sistem teknologi AMOS dan AInya, yang membolehkan semakan konfigurasi yang pantas dan segera dalam masa nyata.

Ketersediaan pustaka perisian piawai, kesediaan untuk kemas kini perisian dan prosedur digital pada iPad telah menyumbang kepada pemendekan prosedur pentadbiran, mempercepatkan teknologi dan masih mematuhi piawaian keselamatan.

Dalam masa lebih 32 jam, seluruh armada telah dibaiki, memastikan tiada pesawat A320/A321 yang digantung operasinya akibat ralat perisian.

"Apabila Da Nang melaporkan bahawa kemas kini telah selesai dalam masa 45 minit, seluruh bilik tindak balas kecemasan bersorak. Sejak itu, kami memberanikan diri untuk mengira semula keseluruhan pelan 69 penerbangan," kata Encik To Viet Thang, Timbalan Pengarah Besar Vietjet.

Menjelang jam 3:00 pagi, 30 November, syarikat itu telah menyelesaikan tugasan ini, hampir empat jam lebih awal daripada tarikh akhir.

Bagi pasukan kejuruteraan Vietnam, ini bukan sekadar tentang pembangunan perisian, tetapi tentang menunjukkan keupayaan teknikal, dipacu data dan kolaboratif mereka dalam persekitaran industri penerbangan yang sangat bertekanan tinggi.

Menurut Encik Thang, dalam sejarah teknologi penerbangan Vietnam, 32 jam terakhir November 2025 mungkin akan dikenang kerana kempen kejuruteraan teknologi dan penyelarasan seluruh negara yang memendekkan masa pemprosesan daripada 3 jam kepada hanya 45 minit untuk setiap pesawat dalam situasi mendesak.

Bagaimanakah syarikat penerbangan antarabangsa akan terjejas?

Banyak syarikat penerbangan antarabangsa juga berlumba-lumba untuk mengemas kini perisian untuk armada Airbus A320 mereka, mengakibatkan gangguan akibat penutupan penerbangan yang tidak dijangka.

Menurut Asahi Shimbun, syarikat penerbangan Jepun ANA terpaksa menggantung 34 pesawat, membatalkan 95 penerbangan, yang menjejaskan 13,500 penumpang; Nippon Airways membatalkan 65 penerbangan; Japan Airlines tidak terjejas kerana ia terutamanya menggunakan pesawat Boeing.

Di India, IndiGo mempunyai 200 pesawat dan Air India mempunyai 113 pesawat yang tertakluk kepada kerja-kerja pengubahsuaian, yang kebanyakannya mengikut jadual. Walau bagaimanapun, sejurus selepas itu, IndiGo membatalkan kira-kira 1,000 penerbangan lagi disebabkan oleh persediaan yang tidak mencukupi untuk peraturan baharu mengenai waktu penerbangan juruterbang dan tempoh rehat.

Walaupun terdapat kesan yang meluas, banyak syarikat penerbangan melaporkan bahawa Airbus mengeluarkan amaran pada waktu petang, apabila A320 kurang kerap digunakan, membenarkan mereka mengemas kini pesawat pada waktu malam, sekali gus meminimumkan gangguan. Sesetengah syarikat penerbangan juga mendapati bahawa pengemaskinian pesawat mengambil masa kurang daripada sejam.

Kejadian yang tidak dijangka, syarikat penerbangan bertindak balas dengan pantas.

Encik Uong Viet Dung, Pengarah Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Vietnam, menilai bahawa walaupun bilangan pesawat yang memerlukan kemas kini perisian kali ini sangat besar, syarikat penerbangan secara proaktif telah mengambil tindakan sejurus selepas Airbus mengeluarkan amaran segera dan EASA secara rasmi mengeluarkan arahan tersebut.

Syarikat penerbangan domestik telah membuat persediaan rapi, baik dari segi teknikal mahupun kakitangan, yang membolehkan mereka melengkapkan Perintah Kelayakan Terbang Kecemasan (EAD) sebelum ia berkuat kuasa.

Berdasarkan semakan komprehensif terhadap semua sumber, daripada kakitangan, peralatan dan alatan hinggalah perisian, syarikat penerbangan dengan pantas membangunkan pelan optimum, mengimbangi jadual penerbangan dan pelan penggantungan penerbangan bagi memastikan operasi normal di samping mempercepatkan proses kemas kini seperti yang dikehendaki oleh pengilang dan agensi kawal selia antarabangsa.

CONG TRUNG

Sumber: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm