Bandar Raya Ho Chi Minh sedang menyelidik dan melengkapkan laporan pra-kebolehlaksanaan untuk lima projek BOT untuk menaik taraf dan mengembangkan pintu masuk utama untuk menaik taraf infrastruktur trafik dan menambah baik kesalinghubungan serantau.
5 projek itu termasuk: Lebuhraya Nasional 1 (dari Jalan Kinh Duong Vuong ke Sempadan Wilayah Long An ); Lebuhraya Kebangsaan 13 (dari Jambatan Binh Trieu ke Sempadan Wilayah Binh Duong); Lebuhraya Nasional 22 (dari Persimpangan An Suong ke Jalan Lingkaran 3); Jalan Paksi Utara-Selatan (dari Jalan Nguyen Van Linh ke Ben Luc - Lebuhraya Long Thanh); Jambatan Binh Tien - Jalan (dari Jalan Pham Van Chi ke Jalan Nguyen Van Linh).
3 projek BOT bertingkat memerlukan jumlah modal pelaburan lebih daripada 35,000 bilion VND
Projek pembesaran Lebuhraya 13 ( bahagian melalui Thu Duc City): ialah laluan penting di pintu masuk utara Bandar Ho Chi Minh yang sering sesak kerana kapasiti infrastruktur yang terhad.
Menurut laporan awal kajian kemungkinan projek, paksi pintu masuk sepanjang 5.95 km ini (dari jambatan Binh Trieu ke sempadan wilayah Binh Duong ) pada masa ini hanya 19-26 m lebar, dengan 10 persimpangan (2 persimpangan yang dipisahkan gred dan 8 persimpangan peringkat).
Menurut projek untuk melaraskan perancangan am Thu Duc City (sedang dinilai oleh Kementerian Pembinaan ), orientasinya adalah untuk menjadikan Lebuhraya Nasional 13 sebagai jalan berkelajuan tinggi, dengan lebar 60m.
Menurut perunding itu, melalui perbandingan dua pilihan rendah dan tinggi (jejantas), pilihan membina jalan bertingkat sepanjang 3.7km dari persimpangan Binh Trieu ke persimpangan Binh Phuoc adalah yang paling boleh dilaksanakan.
Jalan bertingkat mempunyai 4 lorong (80km/j kelajuan), 2 jalan selari akan dibina di bawah, setiap sisi mempunyai 3 lorong lebar (60km/j kelajuan). Pada masa yang sama, di persimpangan jambatan Binh Loi dan persimpangan Binh Phuoc, laluan bawah 2 hala akan dibina.
Jumlah pelaburan awal adalah hampir 20,000 bilion VND, yang mana kos pembersihan tapak menyumbang lebih daripada 14,500 bilion VND.
Perunding itu berkata berbanding pilihan bertingkat rendah (jumlah modal 18,296 bilion VND), jalan bertingkat itu mempunyai kos pembinaan yang lebih tinggi (kira-kira 1,339 bilion VND), tetapi dianggap lebih optimum dalam jangka panjang. Jalan bertingkat mempunyai lebih sedikit persimpangan dengan laluan di bawah, mewujudkan laluan lancar untuk kenderaan bergerak lebih pantas.
Projek jalan paksi Utara-Selatan (bahagian dari persimpangan Nguyen Van Linh ke Ben Luc - Lebuhraya Long Thanh): Laporan kajian pra-kebolehlaksanaan, laluan itu mempunyai panjang keseluruhan 8.6km, keratan rentas 60m adalah jalan berkelajuan tinggi. Terdapat 7 persimpangan di laluan (termasuk 4 persimpangan yang dipisahkan gred dan 3 persimpangan peringkat gred).
Selepas membandingkan pilihan, perunding mencadangkan bahawa jalan bertingkat memerlukan jumlah modal hampir VND8,500 bilion, lebih kurang VND1,000 bilion daripada pilihan rendah. Walau bagaimanapun, pilihan ini akan membantu mengehadkan persimpangan dengan jalan sedia ada.
Skala 4 lorong di jalan bertingkat, kelajuan reka bentuk 80 km/j, lebar lorong 3.75m. Jalan selari di kedua-dua belah dengan kelajuan reka bentuk 60 km/j, lebar 3.5m setiap lorong.
Selepas siap, projek itu akan membentuk paksi trafik jejari yang menghubungkan Jalan Lingkaran 2 dengan Jalan Lingkaran 3 dan kemudian Jalan Lingkaran 4, memenuhi keperluan trafik antara wilayah bagi kawasan pintu masuk selatan bandar dengan wilayah Timur dan Barat Daya, sistem pelabuhan laut dan Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh.
Jambatan dan Jalan Binh Tien: Laporan awal kajian pra-kebolehlaksanaan projek ini sepanjang 3.66km, bermula dari persimpangan Binh Tien - Pham Van Chi (Daerah 6), menyeberangi Vo Van Kiet Avenue, Terusan Tau Hu, Cay Sung Street (Daerah 8), Terusan Doi, Jalan Ta Quang Buu, sebelum menyambung ke Nguyen Van Linh Avenue (Daerah Nguyenh Van Linh).
Bagi memastikan trafik lancar, keseluruhan laluan itu dicadangkan dibina di atas jejambat bertingkat, lebar 30-40m, menempatkan 4-6 lorong.
Jalan bertingkat itu akan mempunyai cawangan yang menghubungkan ke jalan Vo Van Kiet, Binh Dong, Hoai Thanh, Ta Quang Buu dan Nguyen Van Linh, membantu lalu lintas menyambung dengan laluan sedia ada.
Projek Jumlah modal pelaburan ialah kira-kira 6,800 bilion VND, di mana kos pembinaan menyumbang 2,529 bilion VND, lebih daripada 2,878 bilion VND untuk pembersihan tapak...
Apabila siap, Jambatan dan Jalan Binh Tien akan mewujudkan paksi jalan baharu dari pusat Bandar Ho Chi Minh ke Nguyen Van Linh Avenue, dengan itu menghubungkan dengan mudah dengan Lebuhraya Nasional 50, Lebuhraya Nasional 1, Ben Luc - Lebuhraya Long Thanh dan Jalan Lingkaran 3. Projek ini bukan sahaja akan membantu mengurangkan tekanan trafik untuk kawasan tengah, tetapi juga menggalakkan ketersambungan serantau, terutamanya dengan wilayah Barat.
60,000 bilion VND diperlukan untuk membina 5 projek BOT untuk mengembangkan pintu masuk ke Ho Chi Minh City
Untuk melaksanakan 5 projek BOT di jalan sedia ada mengikut Resolusi 98 yang membolehkan Ho Chi Minh City menjadi perintis, kira-kira 60,000 bilion VND diperlukan, termasuk modal bajet dan modal yang digerakkan daripada pelabur.
Bandar Raya Ho Chi Minh akan menamatkan kontrak BOT secara unilateral untuk projek 1,500 bilion VND untuk membina jalan sepanjang 2.7km.
Projek membina jalan yang menghubungkan Vo Van Kiet Avenue ke Ho Chi Minh City - Lebuhraya Trung Luong, kira-kira 2.7km panjang, di bawah kontrak BOT, dengan bajet lebih daripada 1,500 bilion VND, telah terhenti selama 6 tahun sekarang.
Kelajuan maksimum yang dicadangkan untuk kereta yang melalui stesen tol BOT di Ho Chi Minh City hanya 30km/j
Kereta yang melalui stesen tol BOT di Ho Chi Minh City dicadangkan mempunyai kelajuan maksimum 30km/j bagi memastikan ketenteraman dan keselamatan lalu lintas.
![[Foto] Penutupan Persidangan Ke-14 Jawatankuasa Pusat Parti Ke-13](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/06/1762404919012_a1-bnd-5975-5183-jpg.webp)
Komen (0)