5 projek BOT untuk mengembangkan pintu masuk Bandar Raya Ho Chi Minh: 60,000 bilion VND, pakar dan pelabur mahu ia disiapkan dengan cepat.

Daripada lima projek BOT di pintu masuk ke Bandar Raya Ho Chi Minh di bawah Resolusi 98, unit perundingan mencadangkan tiga projek untuk dinaikkan taraf dan dua lagi untuk berada di aras tanah.

Lebuhraya Kebangsaan 13, bahagian yang menghubungkan Bandar Raya Ho Chi Minh dan wilayah Binh Duong - Foto: CHAU TUAN

Pada petang 14 November, Jabatan Pengangkutan Bandar Raya Ho Chi Minh telah menganjurkan satu persidangan rundingan mengenai laporan pra-kajian kebolehlaksanaan untuk 5 projek gerbang BOT di bawah Resolusi 98. Persidangan itu telah dihadiri oleh ramai pelabur dan syarikat pembinaan pengangkutan seperti Syarikat Saham Bersama Pelaburan Infrastruktur Bandar Raya Ho Chi Minh, Deo Ca Group, Son Hai Group, dan sebagainya.

Menurut Encik Tran Quang Lam, Pengarah Jabatan Pengangkutan Bandar Raya Ho Chi Minh, persidangan ini bertujuan untuk mengumpulkan pendapat daripada pakar dan pelabur sebagai asas untuk memuktamadkan laporan pra-kajian kebolehlaksanaan dan menyerahkannya kepada pihak berkuasa yang berwibawa pada suku keempat tahun 2024. Menurut rancangan itu, projek-projek tersebut akan dibida kepada pelabur terpilih pada suku ketiga tahun 2025.

3 projek BOT dengan jalan bertingkat

Di persidangan itu, wakil daripada firma perunding menyatakan bahawa projek untuk memperluas Lebuhraya Nasional 13 (dari Jambatan Binh Trieu ke sempadan wilayah Binh Duong) telah dicadangkan dengan dua pilihan: bahagian rendah dan bahagian tinggi. Selepas kajian, firma itu mencadangkan bahagian tinggi menggunakan jejambat. Jumlah pelaburan hampir 20,000 bilion VND.

Bagi projek pengembangan Lebuhraya Kebangsaan 1 (dari Jalan Kinh Duong Vuong ke sempadan wilayah Long An ), unit perundingan mencadangkan pilihan laluan rendah kerana ia mudah dibina, dan jalan sedia ada masih akan memastikan aliran trafik yang lancar semasa proses pembinaan. Jumlah pelaburan adalah kira-kira 15,897 bilion VND.

Projek pembinaan Lebuhraya Kebangsaan 22 (dari persimpangan An Suong ke Jalan Lingkaran 3) adalah kira-kira 8.7km panjang, dengan jumlah pelaburan sebanyak 8,810 bilion VND (termasuk faedah pinjaman). Unit perundingan mencadangkan pilihan kawasan rendah dengan melebarkan permukaan jalan dan membina jejantas di persimpangan, kerana ini merupakan kos terendah antara pilihan-pilihan tersebut.

Projek jalan arteri Utara-Selatan (bahagian dari persimpangan Nguyen Van Linh ke lebuh raya Ben Luc - Long Thanh) mempunyai panjang keseluruhan 8.6km dan jumlah pelaburan lebih 8,483 bilion VND. Unit perundingan mencadangkan pemilihan jejambat bertingkat dengan garis tengah ofset. Sebab untuk tidak memilih laluan aras rendah adalah kerana ia akan bersilang dengan banyak aliran trafik, memerlukan pembinaan banyak persimpangan, dan perlu memastikan aliran trafik untuk projek Laluan Metro 4 yang berjalan di sepanjang laluan tersebut.

Projek BOT jambatan dan jalan raya Binh Tien (dari Jalan Pham Van Chi ke Jalan Nguyen Van Linh), dengan jumlah panjang 3.66km dan jumlah pelaburan lebih 6,863 bilion VND, juga dicadangkan untuk dibina di atas struktur bertingkat.

Para pelabur bimbang tentang pembersihan tanah.

Encik Tran Quang Lam, Pengarah Jabatan Pengangkutan Bandar Raya Ho Chi Minh, berucap di persidangan tersebut - Foto: D.P.

Menurut firma perunding itu, prinsip pemilihan yuran tol untuk 5 projek BOT adalah berdasarkan jarak sebenar yang dilalui, dengan pengecualian dan pengurangan yuran untuk penduduk yang tinggal di sepanjang laluan projek. Yuran tol akan fleksibel, dengan yuran yang lebih tinggi untuk jalan bertingkat... Tempoh kutipan tol untuk projek-projek ini adalah 15-20 tahun.

Dari perspektif pelabur, Encik Le Quynh Mai, Timbalan Pengarah Besar Deo Ca Group, mencadangkan bahawa kriteria lembut yang seragam diperlukan: tempoh pemulihan modal selama kira-kira 20 tahun untuk projek, dan jangka hayat projek tidak boleh lebih lama. Kedua, untuk ketelusan dan keadilan, projek harus mengutip tol berdasarkan jarak (km) dan bukannya setiap perjalanan.

"Tambahan pula, kos pengambilan tanah bagi kebanyakan projek adalah sangat tinggi, melebihi 50% daripada jumlah pelaburan. Oleh itu, adalah perlu untuk mempertimbangkan untuk memisahkan pengambilan tanah kepada projek berasingan yang akan dilaksanakan oleh agensi negeri. Oleh kerana pengambilan tanah sentiasa menjadi isu yang sukar, sukar untuk menarik pelabur," kata Encik Mai.

Berkongsi pandangan yang sama mengenai pengasingan pampasan untuk pembersihan tanah, Encik Le Quoc Binh, Pengarah Besar Syarikat Saham Bersama Pelaburan Infrastruktur Bandar Raya Ho Chi Minh, menambah: Pada hakikatnya, banyak projek BOT telah menghadapi masalah pembersihan tanah jangka panjang, menyebabkan kerugian yang besar kepada pelabur. Oleh itu, dokumen bidaan harus menetapkan bahawa 90% tanah mesti dibersihkan sebelum pelabur dapat memulakan pembinaan.

"Pada pendapat saya, perlu ada sekatan khusus apabila pihak-pihak gagal memenuhi kewajipan mereka. Pada masa ini, Undang-undang PPP tidak menetapkan dengan jelas siapa yang harus bertanggungjawab atas kos yang terhasil jika Negara gagal memenuhi komitmennya kepada pelabur…," ulas Encik Binh.

Menjawab soalan pelabur, Encik Tran Quang Lam menyatakan bahawa kelima-lima projek BOT gerbang telah diasingkan pengambilan tanahnya kepada projek-projek individu. Selepas projek-projek diasingkan, pihak bandar akan menjalankan pengambilan tanah.

Berucap di persidangan itu, Dr. Tran Du Lich mencadangkan agar tempoh masa dipendekkan dan pembinaan dimulakan lebih awal untuk 1-2 projek antara 5 projek gerbang BOT. Beliau juga mencadangkan agar pihak bandar mempertimbangkan untuk membenarkan pembida yang menang mengeluarkan bon bagi mendapatkan pembiayaan untuk projek tersebut tanpa perlu meminjam daripada bank.

Encik Nguyen Viet Hai, Pengerusi Kumpulan Son Hai, turut menawarkan cadangan untuk menggalakkan pelabur membangunkan inisiatif dan menginovasi teknologi. Encik Hai mempersoalkan sejauh mana pelabur mempunyai hak untuk mengubah reka bentuk teknikal semasa pelaksanaan projek. Bagaimana jika pelabur mencadangkan penyelesaian yang lebih murah? Untuk memastikan kemajuan yang lebih pantas, adalah perlu untuk membenarkan pelabur membuat keputusan mereka sendiri.

Sumber: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm