Bahaya tersembunyi daripada jambatan gantung yang rosak di Nghe An

Takut melintasi jambatan gantung yang berusia 40 tahun itu

Selepas hampir 40 tahun digunakan, jambatan gantung Sungai Giang yang menghubungkan komune Phong Thinh dan Thanh Lien (daerah Thanh Chuong, Nghe An ) kini telah rosak teruk. Jambatan itu direka untuk mengendalikan trak 10 tan, tetapi kini hanya membenarkan trak di bawah 5 tan untuk lalu. Ini adalah jambatan kediaman penting yang melayani perjalanan orang ramai dari 10 komune di kawasan Cat Ngan ke pusat daerah Thanh Chuong.

Melalui pemerhatian, sauh jambatan gantung Sungai Giang mengelupas, kereta kabel sudah lama, sistem pagar mempunyai kapasiti galas beban yang lemah, banyak lokasi berkarat, dan konkrit retak. Disebabkan jambatan itu terlalu lemah, pihak berkuasa telah meletakkan banyak papan tanda amaran di kedua-dua hujung jambatan dan memasang pagar untuk mengehadkan lori besar daripada melintasi jambatan itu.

Jambatan gantung Sungai Giang (Thanh Chuong, Nghe An). Foto: Ho Van Ngoi

Adalah diketahui bahawa jambatan gantung Sungai Giang telah mula digunakan pada tahun 1987, dengan panjang 120m. Jambatan ini terletak di Jalan Provinsi 533 yang diuruskan oleh Jabatan Pengangkutan Nghe An. Menjelang 2017, jalan wilayah ini dinaik taraf kepada Lebuhraya Nasional 46C, jadi jalan dan jambatan itu dipindahkan kepada Kementerian Pengangkutan untuk pengurusan.

Encik Nguyen Hong Nam, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Komune Phong Thinh (Thanh Chuong), sebuah kawasan yang terletak bersebelahan dengan jambatan gantung Sungai Giang, bimbang: Sebagai jambatan penting yang menghubungkan 10 komune di kawasan tebing pasir dengan pusat daerah, permintaan untuk pengangkutan lalu lintas dan barang orang merentasi jambatan gantung ini semakin meningkat. Namun, pada hakikatnya, jambatan itu sangat lemah, lori besar tidak dapat melalui jambatan tersebut, yang telah membantutkan pembangunan sosio -ekonomi setempat.

Memandangkan jalan itu hampir satu-satunya yang menghubungkan komune di daerah Thanh Chuong atas, kesesakan lalu lintas berlaku bukan sahaja pada hari cuti tetapi juga pada waktu sibuk. Sempena Tahun Baru Imlek baru-baru ini, pihak berkuasa daerah Thanh Chuong dan dua komune Thanh Lien dan Phong Thinh terpaksa mengerahkan pasukan untuk mengawal lalu lintas, tetapi lalu lintas masih sesak. Di samping itu, walaupun papan tanda mengehadkan muatan kepada 5 tan, masih terdapat kes kenderaan berat yang melintasi jambatan, yang menimbulkan potensi risiko kejadian yang tidak dapat diramalkan...

Selepas 40 tahun digunakan, jambatan gantung Sungai Giang telah rosak teruk. Foto: Ho Van Ngoi

Menurut ramai penduduk tempatan, Jambatan Sungai Giang telah berada dalam keadaan rosak dan telah menjadi lokasi banyak kemalangan jalan raya yang malang. Yang paling serius ialah kemalangan antara kereta dan motosikal di jambatan ini pada 4 Oktober 2020 yang mengakibatkan 5 kematian.

Sebagai tindak balas kepada saranan pengundi dan pihak berkuasa tempatan, pada 6 Oktober 2023, Kementerian Pengangkutan mengeluarkan keputusan yang menugaskan Pentadbiran Jalan Raya Vietnam untuk mengatur penyediaan laporan yang mencadangkan dasar pelaburan bagi projek pembinaan Jambatan Sungai Giang, dengan tempoh pelaksanaan dari 2023 hingga 2025. Pentadbiran Jalan Vietnam kemudian menyerahkan kepada Kementerian Pengangkutan satu keputusan untuk membina jambatan gantung Giang bagi projek pembinaan jambatan gantung yang baharu. dengan anggaran pelaburan kira-kira 68 bilion VND. Walau bagaimanapun, lebih daripada setahun telah berlalu, projek itu masih "di atas kertas".

"Kami sangat berharap jambatan gantung Sungai Giang akan dibina semula tidak lama lagi untuk memastikan keselamatan lalu lintas. Ini juga merupakan hasrat rakyat dalam setiap pertemuan dengan pengundi," Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Daerah Thanh Chuong Nguyen Huu Hien berharap.

Bukan sahaja sukar tentang pembiayaan?

Terletak di Lebuhraya 7, kira-kira 200km dari Vinh City, jambatan gantung Xop Nhi di komune Huu Lap, daerah sempadan Ky Son (Nghe An) telah mula digunakan pada tahun 1984, tetapi kini rosak teruk dan terdegradasi. Di tempat kejadian, didapati pagar tersebut rosak di beberapa tempat; keluli kabel utama, tiang jambatan, dan rasuk jambatan telah berkarat; sistem kabel utama dan galas jambatan kering dengan gris... Sementara itu, setiap hari, jambatan itu bergelut untuk "membawa" sejumlah besar barang dan orang yang lalu lalang dengan tidak selamat.

Tidak jauh dari situ, jambatan gantung Xieng Thu merentasi sungai Nam Mo (di komune Chieu Luu, daerah Ky Son) turut mengalami nasib yang sama. Ini adalah laluan utama yang menghubungkan kampung-kampung di seberang sungai Nam Mo di komune Chieu Luu dan keseluruhan komune Bao Thang dengan pusat daerah. Bagaimanapun, di sini, projek membina jambatan tegar baharu telah mula dibina. Tidak lama lagi, penduduk di sini tidak perlu lagi menanggung ketakutan untuk menyeberangi jambatan gantung yang rosak itu.

Nghe An pada masa ini mempunyai sehingga 70 jambatan gantung, kebanyakannya rosak dan perlu diganti atau diselenggara secara berkala. Foto: Ho Van Ngoi

Menurut statistik Jabatan Pengangkutan Nghe An, seluruh wilayah itu kini mempunyai sehingga 70 jambatan gantung. Daripada jumlah itu, Jabatan Pengangkutan dan Jabatan Pengurusan Jalan 2 (Pentadbiran Jalan Raya Vietnam) menguruskan dua jambatan gantung; baki 68 jambatan lagi diuruskan oleh daerah. Kebanyakan jambatan gantung ini telah rosak akibat penggunaan jangka panjang dan peningkatan bilangan kenderaan yang menyertai trafik, tidak dapat memenuhi keperluan yang semakin meningkat dan kenderaan yang menyertai trafik.

Berkenaan arah pengendalian keadaan semasa jambatan gantung di wilayah itu, Encik Nguyen Trong Quang - Ketua Jabatan Pengurusan Kualiti Pembinaan Trafik, Jabatan Pengangkutan Nghe An memaklumkan: Perkara yang paling sukar, selain isu kewangan, daerah-daerah itu juga menghadapi kesukaran teknikal dalam melaksanakan penyelenggaraan dan pembaikan. Jabatan sedang merangka dokumen meminta kawasan untuk memeriksa dan menyemak keadaan semasa jambatan gantung, segera mengesan kerosakan untuk pembaikan.

Sekiranya berlaku kerosakan, pelabur dikehendaki mengupah unit perunding dengan kapasiti profesional untuk memeriksa, menyemak dan mencadangkan penyelesaian pembaikan dan pengendalian yang sesuai untuk memastikan keselamatan lalu lintas dan jangka hayat projek.

HO VAN NGOI

Sumber: https://www.sggp.org.vn/an-hoa-tu-nhung-cay-cau-treo-xuong-cap-o-nghe-an-post759671.html