Bagaimanakah negara-negara 'menghijaukan' sistem pengangkutan mereka?

TPO - Cadangan Hanoi untuk menyokong orang ramai beralih daripada motosikal berkuasa bahan api fosil kepada kenderaan hijau dengan pas pengangkutan awam 5 juta VND menarik perhatian yang ketara. Melihat dunia, untuk "menghijaukan" jalanan, negara-negara perintis telah secara fleksibel menggabungkan subsidi kewangan yang besar dengan beberapa siri peraturan yang ketat.

Insentif kewangan untuk menggalakkan peralihan kepada kenderaan hijau.

Menurut draf Resolusi Majlis Rakyat Hanoi mengenai sokongan pembangunan pengangkutan hijau, Hanoi sedang memperkenalkan mekanisme untuk menyokong orang ramai beralih daripada motosikal berkuasa bahan api fosil kepada kenderaan hijau. Sehubungan itu, orang yang layak yang tidak menerima sokongan kewangan langsung boleh memilih untuk menerima sokongan dalam bentuk tiket untuk perkhidmatan pengangkutan penumpang awam bernilai 5 juta VND.

Malah, banyak negara dan bandar-bandar utama di seluruh dunia sedang melaksanakan pelbagai strategi berbeza untuk menggalakkan orang ramai meninggalkan kenderaan bahan api fosil.

Orang ramai yang beralih daripada motosikal berkuasa petrol kepada kenderaan mesra alam boleh memilih untuk menerima sokongan dalam bentuk pas pengangkutan awam bernilai 5 juta VND dan bukannya wang tunai.

Menurut DW dan PBB , kerajaan-kerajaan di Eropah sanggup membelanjakan sejumlah besar wang untuk menjadikan kenderaan hijau lebih mudah diakses oleh rakyat mereka. Norway adalah contoh utama, yang menggunakan dana Enova untuk mensubsidi secara langsung pembeli motosikal baharu dengan $2,300 untuk motosikal elektrik tugas berat, $1,380 untuk motosikal ringan dan $322 untuk skuter elektrik.

Paris (Perancis) telah melaksanakan dasar subsidi berbilang peringkat, menyediakan kira-kira $426 sebagai sokongan untuk individu berpendapatan rendah yang membeli basikal elektrik, $639 untuk kenderaan kargo, dan sanggup membelanjakan sehingga $6,390 jika penduduk bersetuju untuk menukar kenderaan lama mereka dengan model pelepasan rendah. Pada masa yang sama, di Paris, pihak berkuasa telah membatalkan keistimewaan tempat letak kereta percuma kenderaan dua roda berkuasa petrol, memaksa pemilik membayar yuran setiap jam untuk mewujudkan tekanan kewangan berterusan untuk bertukar.

Norway menawarkan pengecualian sepenuhnya daripada cukai pendaftaran, cukai import dan VAT 25% ke atas kenderaan elektrik, mewujudkan insentif pemecah rekod yang boleh mencecah hampir $27,600, menjadikan kereta elektrik lebih murah daripada kereta berkuasa petrol. Di samping itu, pemandu kenderaan elektrik dibenarkan menggunakan lorong bas, meletak kereta secara percuma dan menerima diskaun 50-70% ke atas tol dan tambang feri.

Melabur dalam infrastruktur stesen pengecasan.

Bagi menangani halangan masa pengecasan bateri yang panjang, Singapura telah melesenkan "kotak pasir ujian" untuk stesen pertukaran bateri ultra pantas, yang membolehkan pemandu penghantaran mengecas semula bateri mereka sepenuhnya dalam masa beberapa puluh saat sahaja. Negara ini juga memberi tumpuan kepada menggalakkan syarikat pengangkutan dan pos untuk bertukar terlebih dahulu, bertujuan untuk mewujudkan pangkalan pelanggan yang cukup besar bagi merangsang pembangunan infrastruktur stesen pengecasan.

Di Eropah, Paris juga telah mewujudkan Zon Pelepasan Rendah (ZFE) yang kekal, yang melarang sepenuhnya motosikal berkuasa petrol lama yang sangat mencemarkan daripada memasuki pusat bandar semasa waktu puncak. Pada masa yang sama, Paris sedang melaksanakan model "bandar 15 minit", mengembangkan rangkaian lorong basikal khusus dan menawarkan sewaan basikal elektrik Véligo jangka panjang dengan harga sekitar $43 sebulan untuk membantu penduduk secara beransur-ansur membiasakan diri dengan gaya hidup yang bebas daripada motosikal peribadi.

Di China, masalah ruang terhad telah diselesaikan dengan menukar tempat letak kereta kepada ruang letak kereta untuk lapan motosikal elektrik, dan dengan mereka bentuk semula persimpangan dengan lorong dan lampu isyarat yang berasingan untuk memastikan keselamatan.

Di samping dasar-dasar yang menggulung permaidani merah ini, China juga menunjukkan ketegasan yang tiada tandingan, dengan hampir 200 bandar merancang untuk mengharamkan motosikal berkuasa petrol, sama ada sebahagian atau sepenuhnya, menjelang 2025.

China mewajibkan kereta berkuasa petrol lama dihentikan penggunaannya selepas 13 tahun dan mengenakan piawaian keselamatan yang sangat ketat ke atas kenderaan elektrik baharu. Foto: Sohu.

Sebagai bukti, Xinhua pernah melaporkan bahawa memiliki kereta berkuasa petrol di Shanghai, China, telah menjadi satu kemewahan yang melampau, dengan harga lelongan untuk plat lesen mencecah setinggi $50,000. Tambahan pula, China memaksa kereta petrol lama untuk bersara selepas 13 tahun dan mengenakan piawaian keselamatan yang sangat ketat untuk kenderaan elektrik baharu, seperti mengehadkan kelajuan kepada 25 km/j dan mewajibkan pemasangan peranti pengesan GPS BeiDou dengan kos $28 setiap kenderaan.

Persatuan Pengilang Automobil Eropah (ACEA) percaya bahawa kemampuan adalah asas teras peralihan pengangkutan bersih. Pelan tindakan yang berjaya untuk menghapuskan kenderaan bahan api fosil secara berperingkat bukanlah satu dasar. Ia mestilah gabungan mahir antara mengoptimumkan kemampuan rakyat, mewujudkan infrastruktur yang mudah dan melaksanakan peraturan yang kukuh dan tegas...

Menurut pelan peralihan tenaga hijau yang digariskan dalam Keputusan Perdana Menteri 876/QD-TTg, Vietnam akan secara beransur-ansur menyekat dan akhirnya menghentikan pengeluaran, pemasangan dan import motosikal berkuasa bahan api fosil sebelum tahun 2040, sambil menyasarkan semua motosikal dalam trafik menggunakan elektrik atau tenaga hijau menjelang tahun 2050. Dalam proses ini, Hanoi menjadi perintis dengan melaksanakan projek Zon Pelepasan Rendah (LEZ), menyekat motosikal berkuasa petrol di kawasan Jalan Lingkaran 1, memulakan program perintis pada bulan Julai di teras wad Hoan Kiem. Ini kemudiannya akan diperluaskan untuk mengawal pelepasan dan meningkatkan kadar penukaran kepada kenderaan elektrik untuk perkhidmatan e-hailing, kenderaan pengangkutan komersial dan agensi kerajaan secara berperingkat sehingga tahun 2030.

Sumber: https://tienphong.vn/cac-nuoc-xanh-hoa-he-thong-giao-thong-the-nao-post1844022.tpo