Pelabuhan perikanan di Ha Tinh dipenuhi dengan lumpur yang teruk.

Berjuta-juta meter padu pasir telah terkumpul di pelabuhan perikanan dan kawasan tambatan di Ha Tinh, menyukarkan bot untuk masuk dan keluar, sementara tekanan untuk memerangi penangkapan ikan IUU dan musim hujan dan ribut semakin hampir.

Penggera!

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kesan gabungan keadaan hidrologi, arus pantai, paras sedimen di muara sungai dan laut, dan peristiwa cuaca ekstrem telah menyebabkan pemendapan yang semakin serius di saluran navigasi yang menuju ke pelabuhan perikanan dan tempat perlindungan ribut untuk kapal nelayan di wilayah Ha Tinh .

Kadar pemendapan tahunan yang ketara meningkat secara eksponen, menjadikannya sangat sukar bagi nelayan untuk menampung kapal dan keluar ke laut untuk menangkap ikan. Khususnya, semasa air surut, kapal sering tidak dapat memasuki atau meninggalkan pelabuhan, atau mengakses kawasan tambatan, yang menimbulkan risiko kepada keselamatan maritim dan gagal memenuhi fungsi tempat perlindungan ribut yang diluluskan.

Seluruh sistem pelabuhan perikanan, tempat perlindungan ribut untuk kapal nelayan, dan laluan perkapalan pesisir pantai di wilayah Ha Tinh dipenuhi dengan kelodak. Foto: Thanh Nga.

Menurut Lembaga Pengurusan Pelabuhan Perikanan dan Tempat Perlindungan Ribut untuk Kapal Perikanan di Wilayah Ha Tinh (disingkatkan sebagai Lembaga Pengurusan Pelabuhan Perikanan), unit ini kini mengurus dan mengendalikan 3 pelabuhan perikanan dan 4 tempat perlindungan ribut untuk kapal perikanan dengan jumlah luas permukaan air kira-kira lebih 179,000 hektar. Semua pelabuhan dan tempat perlindungan mengalami tahap pemendapan yang membimbangkan.

Pertama sekali, kita mesti menyebut pelabuhan perikanan Xuan Hoi di komune Dan Hai. Pelabuhan perikanan ini telah beroperasi pada tahun 2015, dengan keluasan air 3.8 hektar dan ketinggian reka bentuk -4.1m. Sejak siap dibina, ia tidak menjalani sebarang pengerukan atau penyelenggaraan. Keputusan tinjauan dari awal tahun 2026 menunjukkan bahawa 2/3 daripada panjang dermaga sentiasa cetek, dengan anggaran isipadu sedimen kira-kira 117,800 m³, sekali gus mengurangkan kedalaman penangkapan ikan dengan ketara. Kawasan pintu masuk dan di dalam kawasan tambatan juga telah mengumpul lapisan kelodak dan pasir kira-kira 380,180 m³.

Di pelabuhan perikanan Cua Sot di komune Loc Ha, meskipun terdapat pengorekan dan pembetulan saluran sepanjang tempoh 2016-2019, pembiayaan yang terhad telah menyebabkan usaha pengorekan tidak berkesan. Pada masa ini, ketebalan sedimen purata di pelabuhan perikanan ini adalah kira-kira 1.4m, dengan isipadu kira-kira 171,000 m³. Pada masa hadapan, kadar pemendapan tahunan diunjurkan berubah-ubah antara 0.3 dan 0.5m, bersamaan dengan kira-kira 61,200 m³.

Berjuta-juta meter padu bukit pasir menyekat laluan air, menyukarkan kapal untuk masuk dan keluar dari pelabuhan Cua Nhuong. Foto: Thanh Nga.

Paling membimbangkan ialah kawasan pelabuhan perikanan Cua Nhuong. Walaupun hanya beroperasi pada akhir tahun 2024, banyak kawasan di perairan di hadapan pelabuhan kini hanya mempunyai kedalaman kira-kira 1.3-1.5m pada purata air pasang, menjadikannya tidak selamat untuk kapal nelayan besar masuk dan keluar. Isipadu sedimen di kawasan ini dianggarkan lebih 404,000 m³. Saluran yang menghubungkan pelabuhan ke laluan air pedalaman negara juga hampir sepenuhnya dipenuhi dengan kelodak, dengan banyak beting pasir muncul, memaksa kapal besar berlabuh jauh dari pelabuhan, sekali gus menanggung kos tambahan untuk membawa makanan laut ke darat untuk dijual.

Encik Nguyen Van Thanh, Pengerusi Kesatuan Nelayan Cam Nhuong, percaya bahawa pengerukan kira-kira 500 meter laluan air Sungai Rao Cai, yang kini diuruskan oleh Pentadbiran Laluan Air Maritim dan Pedalaman Vietnam, adalah sangat perlu. Untuk masa yang lama, nelayan yang memasuki pelabuhan sering mengalami masalah "lari" kipas di bahagian laluan air ini (bahagian dari rumah api ke laut). Banyak bot telah kehilangan 20-30 juta VND dalam sekelip mata akibat kipas yang rosak.

Kira-kira 70% daripada panjang dermaga di pelabuhan perikanan Xuan Hoi telah dilitupi lumpur dan pasir. Foto: Thanh Nga.

Kawasan perlindungan ribut dan tempat berlabuh Cua Nhuong, yang meliputi kawasan perairan seluas 71 hektar, tidak pernah dikeruk atau diselenggara sejak siap dibina pada tahun 2010. Tinjauan menunjukkan bahawa kawasan ini telah mengalami pengelodakan yang sangat teruk, dengan kira-kira 1.02 juta meter padu kelodak dan pasir termendap, sekali gus mengurangkan kapasitinya untuk menampung kapal nelayan yang mencari perlindungan daripada ribut. Kadar pengelodakan tahunan diunjurkan sekitar 0.3-0.5 meter, bersamaan dengan lebih 158,000 meter padu bahan termendap setiap tahun – kadar tertinggi di seluruh pelabuhan perikanan dan sistem tempat berlabuh di wilayah Ha Tinh.

Impak yang ketara dalam memerangi penangkapan ikan IUU.

Menurut penilaian pakar, keseluruhan sistem pelabuhan perikanan dan tempat berlabuh pantai di wilayah Ha Tinh terletak di kawasan yang terjejas teruk oleh pengangkutan sedimen di sepanjang pantai, arus pasang surut, dan ombak. Inilah sebabnya mengapa saluran perkapalan terus dipenuhi dengan kelodak walaupun terdapat usaha pengerukan sebelum ini. Khususnya, kesan negatif perubahan iklim, yang paling jelas ditunjukkan selepas taufan No. 5 dan No. 10 pada tahun 2025, telah mempercepatkan kadar pengelodakan. Ini memerlukan pelaksanaan segera projek pengerokan berskala besar dan terselaras untuk pelabuhan, tempat berlabuh untuk kapal nelayan, dan laluan air pedalaman untuk menangani masalah pengelodakan secara menyeluruh.

Pemendapan pelabuhan perikanan dan tempat perlindungan ribut memberi kesan yang ketara terhadap kebolehkesanan makanan laut dan usaha memerangi penangkapan ikan IUU (Haram, Tidak Dilaporkan dan Tidak Dikawal Selia). Foto: Thanh Nga.

Nelayan Nguyen Van Minh, dari komune Loc Ha, wilayah Ha Tinh, memiliki sebuah kapal nelayan sepanjang lebih 12 meter. Berikutan cadangan Suruhanjaya Eropah (EC) dan panduan daripada pihak berkuasa berkaitan dalam memerangi penangkapan ikan haram, tidak dilaporkan dan tidak dikawal selia (IUU), kapalnya sentiasa mematuhi peraturan masuk dan keluar pelabuhan untuk melaporkan tangkapan dan mengesan asal-usul makanan laut. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh kelodak yang teruk di laluan air pedalaman dan perairan sekitar pelabuhan nelayan Cua Sot, masuk dan keluar ke pelabuhan hanya boleh dilakukan apabila air pasang, sekali gus memperlahankan perjalanan memancing keluarganya seterusnya.

"Bukan sahaja sukar untuk masuk dan keluar dari pelabuhan, malah ada kalanya kapal tiba ketika air surut yang sangat rendah, memaksa saya berlabuh jauh di luar pesisir dan menyewa bot yang lebih kecil untuk mengangkut ikan dan sotong ke darat untuk dijual. Ini meningkatkan kos bahan api, masa pengangkutan, dan mengurangkan kualiti makanan laut yang dituai," kata Encik Minh, sambil turut mencadangkan agar pihak berkuasa yang lebih tinggi membangunkan projek pengerukan berskala besar untuk membersihkan sepenuhnya saluran masuk dan keluar pelabuhan serta perairan di hadapan pelabuhan, mengelakkan pengerukan sedikit demi sedikit yang tidak berkesan dan membazirkan bajet negeri.

Dari perspektif pengurusan negeri, Encik Than Quoc Te, Timbalan Pengarah Lembaga Pengurusan Pelabuhan Perikanan dan Tempat Perlindungan Ribut untuk Kapal Perikanan di wilayah Ha Tinh, turut mengakui bahawa situasi semasa dan kadar pemendapan di pelabuhan perikanan dan tempat perlindungan di kawasan tersebut adalah sangat serius. Ini sangat mempengaruhi aktiviti perikanan nelayan tempatan. Terutamanya dalam konteks seluruh negara berusaha untuk menghapuskan "kad kuning" IUU, kesukaran yang dihadapi oleh kapal perikanan dalam memasuki dan meninggalkan pelabuhan akan menjejaskan kebolehkesanan produk; kapal yang lebih besar menanggung kos tambahan untuk mengangkut produk ke darat, mengurangkan kualiti makanan laut selepas penuaian, dan seterusnya mengurangkan pendapatan nelayan.

Pemendapan di kawasan pelabuhan perikanan menyukarkan bot nelayan untuk masuk dan keluar semasa musim hujan dan ribut. Foto: Thanh Nga.

Dengan musim hujan dan ribut 2026 yang semakin hampir, mengekalkan laluan air yang bersih dan memastikan kedalaman yang direka bentuk adalah lebih penting berbanding sebelum ini untuk menjamin keselamatan manusia dan kapal dalam jangka pendek, di samping menyumbang kepada peningkatan kapasiti operasi pelabuhan dan menggalakkan pembangunan mampan perkhidmatan logistik perikanan.

Sumber: https://nongnghiepmoitruong.vn/cap-bach-nao-vet-cac-cang-ca-o-ha-tinh-d813144.html