Kekurangan sumber manusia untuk projek pengangkutan utama.

Kekurangan pekerja berkemahiran tinggi dan jurutera operasi yang teruk berisiko menjejaskan kemajuan dan kualiti projek infrastruktur pengangkutan utama, termasuk projek pembinaan utama landasan kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong bernilai 155,503 bilion VND.

Kerja-kerja pembinaan sedang dijalankan di Projek Jambatan Tu Lien di Hanoi.

Bergelut untuk merekrut pekerja

Selama enam bulan yang lalu, Encik Nguyen The Khanh, Penolong Pengerusi Lembaga Pengarah Syarikat Saham Bersama Pelaburan dan Pembinaan Pengangkutan Phuong Thanh, telah ditugaskan untuk bekerjasama dengan jabatan sumber manusia bagi merekrut juruteknik, pengendali mesin, pemandu trak, jurutera reka bentuk, jurutera anggaran kos dan pembayaran, serta kakitangan pengurusan untuk tapak pembinaan syarikat di seluruh negara.

Selain menyiarkan maklumat di forum kejuruteraan pembinaan, Encik Khanh juga melawat secara langsung universiti dan kolej pembinaan dan pengangkutan di Hanoi, Da Nang dan Bandar Raya Ho Chi Minh untuk merekrut, tetapi hasilnya masih tidak seperti yang dijangkakan.

Kekurangan juruteknik pembinaan jalan raya dan jambatan yang mahir serta pekerja yang berkelayakan tinggi menyebabkan kesukaran yang ketara dalam kemajuan projek infrastruktur pengangkutan. Pengambilan dan latihan pekerja yang berkelayakan tidak memenuhi permintaan, sekali gus menimbulkan pelbagai cabaran bagi perniagaan dalam menyiapkan projek-projek utama.

Beban kerja semakin meningkat apabila, sejurus selepas Tahun Baru Cina bagi Tahun Kuda, Encik Khanh ditugaskan untuk segera merekrut kira-kira 2,000 pekerja untuk kerja-kerja elektrik, kimpalan, pembaikan mesin, ukur; pekerja untuk mengendalikan peralatan pembinaan; dan kira-kira 300 jurutera, juruteknik lapangan, ketua pasukan, timbalan ketua pasukan, dan sebagainya.

"Walaupun kami menerima permohonan daripada jurutera dan graduan baru-baru ini, menyediakan latihan sambil bekerja secara langsung di tapak pembinaan dengan gaji antara 12-40 juta VND/bulan (bergantung pada jawatan dan kebolehan); dan meliputi 100% perbelanjaan penginapan dan perjalanan ke tapak pembinaan, kami hanya dapat merekrut kira-kira 30% daripada keperluan kami," kata Encik Khanh.

Perlu ditambah bahawa, dalam sektor pembinaan, Syarikat Phuong Thanh merupakan salah satu kontraktor yang besar dan bereputasi, bukan sahaja dengan pelabur tetapi juga diiktiraf atas kebaikan dan dedikasinya kepada pekerjanya. Selain membayar gaji dan bonus tepat pada masanya, Syarikat Phuong Thanh juga memastikan faedah kebajikan yang agak baik untuk pekerjanya, jadi pada tahun-tahun sebelumnya, pengambilan pekerja untuk syarikat ini sentiasa berjalan lancar.

Keadaan menjadi sukar dalam tempoh 3-4 tahun yang lalu apabila banyak projek infrastruktur pengangkutan berskala besar telah dilaksanakan secara serentak di seluruh negara, terutamanya sejak akhir tahun 2025, menyebabkan syarikat besar dan mantap seperti Phuong Thanh turut diburu kakitangannya.

Menurut Pengerusi sebuah syarikat pembinaan jalan raya dan jambatan di Utara, beliau dan Lembaga Pengarah baru-baru ini telah mengadakan mesyuarat panjang mengenai pengeluaran dan orientasi perniagaan untuk bersetuju dengan pengekalan projek semasa dan tidak mempertimbangkan untuk mengambil sebarang projek baharu. Dikenali sebagai seorang yang rajin dan berdedikasi, keputusan untuk tidak tergesa-gesa mengambil projek baharu menunjukkan bahawa beliau dan kepimpinan syarikat pasti telah mempertimbangkan perkara itu dengan teliti.

Sebagai salah sebuah syarikat pembinaan jalan raya dan jambatan yang terkemuka dan bereputasi, sejak lima tahun lalu, syarikatnya telah mengalami pertumbuhan yang luar biasa, secara langsung bertindak sebagai kontraktor utama dan pelabur untuk lebih 200 km lebuh raya, termasuk projek Lebuhraya Timur Utara-Selatan.

Ini telah membantu peningkatan pendapatan syarikat daripada VND 3 trilion pada awal tahun 2020 kepada hampir VND 9 trilion menjelang akhir tahun 2025, dan dijangka meningkat kepada kira-kira VND 12 trilion pada tahun 2026. Reputasi dan keupayaan praktikal syarikat bukan sahaja menjadi asas untuk memenangi pelbagai projek dan mewujudkan pekerjaan bernilai hampir VND 30 trilion dalam tempoh 2-3 tahun akan datang, tetapi juga memastikan ia sentiasa menerima jemputan untuk menyertai projek infrastruktur pengangkutan berskala besar.

Menurut penjelasan itu, syarikat itu terpaksa berhenti menerima pekerjaan baharu kerana risiko kekurangan tenaga kerja yang meluas, terutamanya juruteknik, pengendali mesin, dan eksekutif. Malah, semasa peringkat akhir penyiapan lebuh raya Utara-Selatan, ramai kontraktor bergelut untuk mencari mekanik dan jurutera, malah bersaing sengit untuk mendapatkan pekerja dengan gaji dan bonus yang tidak munasabah.

Encik Nguyen Quang Tuyen, Pengarah Besar Van Cuong Construction Joint Venture Company, berkata bahawa dalam bidang pembinaan jambatan dan jalan raya, modal boleh dipinjam atau dimajukan; jentera dan peralatan boleh dipajak atau dibeli melalui pelaburan, tetapi sumber manusia yang berkualiti tinggi adalah faktor yang tidak boleh dilatih dalam sekelip mata.

Melatih pembina jambatan atau pengendali penggelek jalan yang mahir memerlukan sekurang-kurangnya 4-5 tahun kerja berterusan; seorang ketua pasukan yang mahir dan berdedikasi, mampu mengurus pasukan dan bekalan serta peralatannya, memerlukan 10-15 tahun untuk mengasah kemahiran mereka.

"Jika perniagaan tidak mempunyai dasar latihan kendiri yang berkaitan dengan gaji dan bonus yang setimpal, mereka akan mudah kehilangan pekerja mahir, terutamanya ketua pasukan atau pengurus tapak. Perpindahan kerja yang berterusan oleh kakitangan ini menyebabkan ramai pemilik perniagaan menjadi bingung," kata Encik Tuyen.

Halangan kepada kemajuan projek

Perlu ditambah bahawa kekurangan pekerja pengangkutan berpunca daripada kesukaran yang dihadapi oleh universiti dan kolej vokasional dalam bidang pembinaan pengangkutan dalam merekrut pelajar. Keadaan ini hanya bertambah baik dalam tempoh satu hingga dua tahun yang lalu apabila perniagaan telah mula bekerjasama dengan sekolah dalam latihan berasaskan permintaan, tetapi skalanya masih terhad, dan jurang antara keperluan semasa dan masa hadapan (untuk 5-10 tahun akan datang) adalah ketara.

Kekurangan jurutera jambatan yang mahir menjadi semakin meruncing disebabkan oleh kekurangan orang yang mendapatkan latihan vokasional dan kekurangan kemudahan latihan yang betul.

Sebelum ini, juruteknik kejuruteraan trafik biasanya dilatih daripada dua sumber: kolej di bawah pelbagai kementerian dan jabatan, dan sistem latihan pekerja teknikal syarikat am untuk pembinaan pengangkutan (CIENCO). Selepas CIENCO diswastakan, kebanyakan sekolah latihan pekerja teknikal dibubarkan, meninggalkan hanya beberapa kolej di seluruh negara yang berminat untuk melatih pekerja dalam industri pembinaan jambatan dan jalan raya.

Walau bagaimanapun, disebabkan sifat profesion ini yang mencabar, yang sering memerlukan kerja jauh dari rumah, kolej vokasional menghadapi kesukaran yang ketara dalam merekrut pelajar. Setiap kursus latihan dua tahun hanya menghasilkan beberapa ratus pekerja mahir.

“Pada masa ini, banyak kilang berskala besar berpindah dari bandar ke kawasan luar bandar, mewujudkan sejumlah besar pekerjaan. Penduduk luar bandar sering memilih pekerjaan berhampiran rumah dengan gaji 8-10 juta VND/bulan, daripada 'merayau-rayau tanpa tujuan, makan dan tidur di tapak pembinaan. Kini, merekrut pekerja pembinaan jalan raya dan jambatan di kawasan yang dahulunya menjadi 'lombong' pekerja pembinaan jalan raya dan jambatan seperti Thai Binh, Nam Dinh, Thanh Hoa, dan Nghe An juga sangat sukar,” kongsi Encik Tuyen.

Sementara itu, kekurangan juruteknik, jurutera dan eksekutif yang berkemahiran tinggi bukan sahaja menyukarkan perniagaan untuk mengawal kemajuan dan kualiti projek, tetapi juga mewujudkan kelemahan pengurusan, yang membawa kepada kerugian bagi perniagaan itu sendiri.

Kecuali beberapa kes yang sangat sedikit, kebanyakan perniagaan pembinaan Vietnam kini beroperasi dengan cekap pada skala pendapatan kurang daripada 10,000 bilion VND setahun. Kekurangan penyelesaian kepada masalah kakitangan telah menyebabkan banyak syarikat menerima keadaan genangan untuk mengekalkan keselamatan kewangan, walaupun menghadapi banyak peluang besar untuk mengembangkan skala mereka, meningkatkan pendapatan dan meningkatkan jumlah kerja.

Perlu diingatkan bahawa selepas dua fasa pecah tanah dan perasmian projek infrastruktur utama pada tahun 2025, jumlah kerja yang dihasilkan telah mencecah 3-4 trilion VND, dengan banyak projek yang mempunyai skala modal yang sangat besar, diedarkan ke seluruh negara.

Jika kita memasukkan projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan dan beberapa projek kereta api bandar yang dirancang untuk pelaksanaan serentak di Bandar Raya Ho Chi Minh dan Hanoi, jumlah keseluruhan pembinaan dalam tempoh 3-4 tahun akan datang boleh mencecah 2-3 trilion VND.

Dengan purata produktiviti buruh semasa dalam industri pembinaan jalan raya dan jambatan hanya sekitar 1 bilion VND/orang/tahun, kekurangan serius pekerja berkemahiran tinggi dan jurutera operasi pada skala besar adalah mustahil.

Ini adalah realiti yang perlu dipertimbangkan secara serius oleh pihak berkuasa, dan penyelesaian asas harus dicari untuk bekerjasama dengan perniagaan bagi menangani kekurangan sumber manusia, terutamanya dalam sektor pembinaan infrastruktur kereta api berkelajuan tinggi, yang memerlukan tahap tenaga kerja mahir yang sangat tinggi.

Pengalaman menunjukkan bahawa Jepun, Perancis, Jerman dan Itali – negara-negara yang memiliki teknologi asal untuk kereta api berkelajuan tinggi; China, Korea Selatan dan Sepanyol – negara-negara yang telah berjaya menerima pakai dan menguasai teknologi tersebut; atau Taiwan (China) dan Indonesia – yang pakar dalam menerima dan mengendalikan teknologi tersebut – semuanya secara serentak membina program pembangunan sumber manusia negara lebih awal, sekurang-kurangnya 5-7 tahun sebelum projek bermula.

“Bersama-sama dengan dasar-dasar yang mengutamakan sokongan kewangan untuk perniagaan bagi mempercepatkan aplikasi sains dan teknologi dan meningkatkan produktiviti buruh; mekanisme untuk menggalakkan kerjasama antara Negeri, universiti dan perniagaan; dan pembangunan model perkongsian awam-swasta untuk menggabungkan sumber belanjawan negeri dan modal sektor swasta melalui latihan yang ditugaskan dan pembangunan sumber manusia, inilah kunci untuk menyelesaikan masalah ini,” kata Profesor Madya Dr. Nguyen Thanh Chuong, Pengerusi Majlis Universiti Universiti Pengangkutan dan Komunikasi.

Sumber: https://baodautu.vn/cang-thang-nguon-nhan-luc-cho-cac-dai-du-an-giao-thong-d539261.html