Projek lebuh raya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ditangguhkan akibat kekurangan pasir.

Pada 4 November, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Can Tho, Nguyen Van Hoa, bersama-sama wakil daripada pelbagai jabatan dan agensi, telah menjalankan tinjauan, pemeriksaan dan menggesa kemajuan projek pengangkutan utama. Ini termasuk dua projek infrastruktur bernilai berbilion dolar yang diuruskan oleh Lembaga Pengurusan Projek Pelaburan dan Pembinaan untuk Pengangkutan dan Pertanian: Komponen 4 Projek Lebuhraya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (Fasa 1) dan Projek Jalan Paksi Pembangunan Ekonomi Timur-Barat di Wilayah Soc Trang.

Lapisan pertama batu hancur telah diletakkan di lebuh raya, menandakan peralihan kepada fasa pembinaan landasan jalan dan permukaan. Foto: Thanh Sang/TTXVN

Menurut laporan Jabatan Kewangan Bandar Can Tho, halangan terbesar yang menghalang kemajuan Komponen 4 Lebuhraya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ialah bekalan pasir. Jumlah keperluan pasir untuk projek ini sangat besar, mencecah 8.1 juta m3. Walaupun 9 lombong pasir sungai telah dilesenkan untuk eksploitasi dengan jumlah rizab kira-kira 8.95 juta m3, sehingga 30 Oktober 2025, jumlah keseluruhan yang diekstrak hanya mencecah hampir 2.8 juta m3, menyebabkan kekurangan kira-kira 5.3 juta m3 pasir.

Sebab-sebab objektif yang dinyatakan adalah kerana bekas wilayah Soc Trang terletak di hilir, jadi kualiti banyak lombong pasir sungai tidak memenuhi keperluan. Di samping itu, projek itu dilaksanakan di kawasan yang mempunyai tanah yang lemah, yang memerlukan sejumlah besar pasir untuk benteng. Wilayah Soc Trang juga sebelum ini kekurangan kuari untuk batu dan tanah liat untuk pembinaan benteng, yang memerlukan bahan diangkut dari wilayah lain, yang menjejaskan kemajuan dan kos pembinaan.

Kekurangan pasir telah mengakibatkan kemajuan pembinaan keseluruhan yang terhad. Jumlah nilai kerja yang disiapkan pada empat pakej pembinaan Projek Komponen 4 hanya mencecah VND 3,408 bilion daripada jumlah VND 8,092 bilion, bersamaan dengan 42.1% daripada nilai kontrak dan 11.7% lewat daripada jadual. Perbezaannya jelas: pembinaan jambatan, yang kurang bergantung pada pasir untuk benteng, telah mencapai 79.4% penyiapan, manakala pembinaan jalan raya, yang memerlukan pasir untuk benteng, hanya mencapai 25.1% daripada nilainya.

Keempat-empat pakej bidaan mencatatkan kelewatan, termasuk Pakej No. 09 (18% lewat jadual), Pakej No. 10 (10.7% lewat jadual), Pakej No. 11 (12.5% ​​lewat jadual), dan Pakej No. 12 (10.9% lewat jadual). Dengan kesukaran berkaitan bekalan pasir yang masih belum dapat diselesaikan, memendekkan tempoh masa untuk menyiapkan projek menjelang Julai 2026 adalah sangat mencabar.

Bagi menangani kekurangan bahan, pelabur dan kontraktor sedang mencari pelbagai penyelesaian secara serentak. Berkenaan pasir laut, Jawatankuasa Rakyat wilayah Soc Trang sebelum ini telah memberikan Sijil Kelulusan kepada lombong pasir laut di Sub-kawasan B1.4 (Perbadanan Pembinaan No. 1) dengan rizab eksploitasi berdaftar sebanyak 2 juta meter padu. Kontraktor kini sedang melengkapkan dokumen dan prosedur yang diperlukan dengan segera dan menyediakan peralatan untuk memulakan eksploitasi tidak lama lagi. Walau bagaimanapun, penggunaan pasir masin adalah penyelesaian baharu yang memerlukan kajian teliti terhadap faktor teknikal dan persekitaran.

Pada masa yang sama, penyelesaian pengagihan semula sumber pasir juga sedang dilaksanakan selepas Kerajaan mengeluarkan Resolusi No. 66.4/2025/NQ-CP mengenai pengisytiharan mekanisme dan dasar khusus untuk mengatasi kesukaran dalam pelaksanaan Undang-Undang Geologi dan Mineral 2024. Resolusi ini membenarkan pengagihan semula pasir sungai yang telah diperuntukkan kepada Projek Lebuhraya Timur Utara-Selatan kepada Projek Komponen 4. Pelabur sedang bekerjasama dengan unit berkaitan untuk menyediakan dokumen dan prosedur yang diperlukan bagi meminta pengagihan semula pasir. Di samping itu, pelabur juga meminta Jabatan Pembinaan untuk segera mempertimbangkan dan mengumumkan harga bahan pasir di lombong komersial MS01 dan MS04 dan menetapkan kadar jam mesin untuk beberapa jenis jentera yang digunakan dalam perlombongan pasir.

Berbeza dengan kesukaran berkaitan bahan, pembersihan tanah untuk Projek Komponen 4 secara amnya telah berjalan mengikut perancangan dan telah mencapai 100%. Secara khususnya, bahagian melalui wilayah Soc Trang telah diserahkan seluas 329.44/329.44 hektar, dan bahagian melalui wilayah Hau Giang telah diserahkan seluas 2.34/2.34 hektar. Mengenai pengeluaran, daripada lebih 3,114 bilion VND modal yang dirancang untuk tahun 2025, projek ini telah mengeluarkan 1,145 bilion VND, mencapai 33.5% daripada pelan tahunan. Secara kumulatif dari awal projek hingga kini, jumlah pengeluaran telah mencapai 4,917 bilion VND daripada sejumlah 7,186 bilion VND modal yang diperuntukkan, mencapai 68.4%.

Bagi projek Jalan Paksi Pembangunan Ekonomi Timur-Barat di wilayah Soc Trang (dahulunya), kemajuan pembinaan telah memasuki fasa penyiapan. Nilai kumulatif kerja yang telah siap setakat ini adalah kira-kira VND 1,407 bilion daripada jumlah nilai kontrak sebanyak VND 1,435.8 bilion, mencecah 98%. Kebanyakan perkara utama telah siap, termasuk penurapan asfalt sepanjang 55.5/56.678 km (98%), penuangan konkrit untuk 44/44 jambatan (100%), dan penyiapan 100% pembinaan pembetung. 3 laluan cabang tambahan baru-baru ini dimulakan pada 9 Oktober 2025. Satu-satunya kesukaran atau halangan yang tinggal adalah berkaitan dengan pembersihan tanah di bekas kawasan bandar Vinh Chau, tetapi ini tidak menjejaskan pembinaan.

Projek Komponen 4 Lebuhraya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang merupakan projek Kumpulan A, projek pengangkutan Kelas I, dengan jumlah pelaburan sebanyak VND 11,961 bilion. Laluan ini mempunyai panjang keseluruhan 58.37 km, melalui wilayah Hau Giang dan Soc Trang. Fasa 1 projek ini dibahagikan kepada fasa pelaburan dengan 4 lorong, keratan rentas 17m, dan akan disiapkan dengan 6 lorong, keratan rentas 32.25m; pembersihan tanah akan dijalankan sekaligus mengikut skala 6 lorong. Projek ini bermula sebelum 30 Jun 2023, dan bertujuan untuk menyiapkan keseluruhan laluan menjelang 2026, dan beroperasi serentak pada tahun 2027.

Sementara itu, Projek Jalan Paksi Pembangunan Ekonomi Timur-Barat di wilayah Soc Trang juga merupakan projek Kumpulan A, projek pengangkutan Kelas III, dengan jumlah pelaburan sebanyak 2,000 bilion VND. Jalan ini mempunyai panjang keseluruhan 56.678 km, termasuk 44 jambatan, yang melalui empat lokaliti: pekan Nga Nam, daerah Thanh Tri, daerah My Xuyen, dan pekan Vinh Chau.

Selepas memeriksa secara langsung tapak pembinaan, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Can Tho, Nguyen Van Hoa, meminta Lembaga Pengurusan Projek untuk Pelaburan dalam Pembinaan Pengangkutan dan Kerja-kerja Pertanian dan kontraktor untuk menumpukan tenaga kerja, peralatan dan bahan maksimum bagi mempercepatkan kemajuan.

Khususnya, untuk Projek Komponen 4 Projek Lebuhraya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, Fasa 1, Encik Nguyen Van Hoa telah mengarahkan mobilisasi segera kenderaan untuk mengangkut pasir ke tapak pembinaan, dengan menghendaki kerja pembinaan disiapkan bagi memastikan penerimaan dan pembayaran. Bagi Projek Jalan Paksi Pembangunan Ekonomi Timur-Barat di wilayah Soc Trang, kontraktor juga mesti menumpukan tenaganya dan mempercepatkan pembinaan untuk menyiapkan projek tersebut dan menggunakannya menjelang akhir tahun ini.

Sumber: https://baotintuc.vn/kinh-te/cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-cham-tien-do-do-thieu-cat-20251104165954589.htm