Strategi logistik dalam era pasca-selat

Gangguan di selat tersebut memaksa perdagangan global beralih daripada kecekapan kepada pendekatan "pemulihan dengan apa jua kos" melalui koridor yang pelbagai.

Asas perdagangan maritim tidak lagi ditakrifkan oleh kebebasan navigasi, tetapi oleh peningkatan kos perjalanan. Krisis di Selat Hormuz adalah bukti paling jelas tentang keretakan seni bina perdagangan global, apabila trafik kapal tangki minyak merosot daripada sekitar 170 kapal sehari kepada hanya 10 hingga 25. Realiti ini menandakan berakhirnya era selama beberapa dekad di mana logik perdagangan Indo-Pasifik adalah berdasarkan kecekapan pemandu tunggal.

Gangguan di selat itu telah memaksa perdagangan global beralih melalui pelbagai koridor.

Pengawal selia dan syarikat multinasional sedang menyaksikan perubahan asas. Daripada menumpukan pada melindungi "kesesakan," satu obsesi abad ke-20, strategi moden sedang bergerak ke arah mempelbagaikan laluan perkapalan. Matlamat strategik semasa adalah untuk membina lebihan yang mencukupi dalam rangkaian bekalan bagi memastikan tiada sekatan tunggal yang boleh melumpuhkan ekonomi negara.

Perubahan besar

Sepanjang abad ke-21, Tanjung Harapan dianggap sebagai pilihan sandaran untuk cuaca ekstrem atau keadaan luar biasa yang lain. Walau bagaimanapun, ia kini telah menjadi laluan utama. Syarikat perkapalan utama termasuk Maersk, MSC dan CMA CGM tidak lagi menganggap lencongan sebagai sementara tetapi telah menerima pakai jadual jangka panjang yang tertumpu pada Tanjung Harapan.

Angka sebenar menggambarkan skala perubahan ini. Menjelang akhir April, jumlah perkapalan di sekitar Tanjung Harapan mencapai rekod 24 juta tan jumlah tan. Sebaliknya, trafik melalui Terusan Suez kekal 57% lebih rendah daripada paras puncaknya. Pilihan laluan di sekitar Afrika memanjangkan pelayaran antara Asia dan Eropah selama 10 hingga 14 hari dan meningkatkan penggunaan bahan api sebanyak kira-kira 30%.

Turun naik ini telah memberi impak yang cepat ke atas Vietnam. Dalam tempoh dua bulan yang lalu, syarikat perkapalan Vietnam telah melaraskan kadar tambang sebanyak 20% hingga 30%. Syarikat perkapalan antarabangsa utama yang beroperasi ke dan dari Vietnam juga telah melaksanakan surcaj kecemasan sehingga $400 bagi setiap kontena 40 kaki untuk banyak laluan jarak jauh, seperti laluan Vietnam-AS.

Ini bukan sekadar pemisahan simbolik daripada koridor Timur Tengah, tetapi perubahan struktur ke arah mitigasi risiko, di mana perniagaan terpaksa mensubsidi kebolehramalan dengan membelanjakan sumber sistem seperti masa dan bahan api. Perubahan ini menjadi item tetap pada kunci kira-kira perniagaan, menandakan bahawa era "kecekapan pada semua kos" dalam perkapalan telah digantikan dengan permintaan untuk "pemulihan pada semua kos."

Satu pembolehubah yang luar biasa dalam peta maritim baharu ialah cara negara-negara pesisir memanfaatkan lokasi geografi mereka di sepanjang koridor utama sebagai sumber pengaruh ekonomi dan geopolitik . Cadangan Indonesia untuk yuran transit di Selat Melaka, walaupun kemudiannya ditarik balik pada bulan April, muncul di tengah-tengah latar belakang trafik kapal yang memecahkan rekod melebihi 94,000 pada tahun 2024. Ini mewakili peralihan ke arah model "negara pintu tol".

Selama bertahun-tahun, Selat Melaka telah dianggap sebagai utiliti global yang bebas. Walau bagaimanapun, kos rondaan di laluan air dan kesan alam sekitar akibat peningkatan trafik digunakan untuk mewajarkan cukai transit. Ini adalah pengewangan kesesakan, yang jelas ditunjukkan oleh kemunculan yuran berdaulat di Teluk Parsi.

Satu lagi tonggak transformasi ini ialah kemunculan "simpulan berdaulat" di Hemisfera Selatan. Sejumlah besar modal sedang diperuntukkan semula ke pusat logistik sekunder dan primer di Afrika dan Amerika Latin, di luar zon geseran kuasa tradisional.

Koridor logistik DP World Brazil-Afrika merupakan contoh utama. Projek ini menghubungkan pelabuhan Santos di Brazil dengan terminal di Angola, Mozambique dan Afrika Selatan. Sistem ini merangkumi tiga terminal pelabuhan, 52 gudang dan lebih 4,250 kenderaan pengangkutan dalam rangkaian logistik bersepadu. Projek seperti ini bukan sekadar usaha komersial; ia merupakan "perisai kedaulatan" yang direka untuk mengekalkan aliran perdagangan antara pasaran baru muncul sambil menjauhkannya daripada perairan yang dipertikaikan di Hemisfera Utara. Ini mewujudkan gelung perdagangan Selatan-Selatan yang kebal terhadap turun naik geopolitik di Atlantik Utara atau Laut Merah.

Daripada kuasa maritim kepada kuasa pelabuhan

Dalam dunia yang di bawah perintah berkurung, kelebihannya beralih kepada kuasa pertengahan yang tangkas yang boleh menawarkan pilihan logistik neutral. Indonesia dan Oman sedang menggunakan selat alternatif dan saluran paip pintasan untuk mengubah potensi kesesakan menjadi aset strategik.

Kejayaan saluran paip Timur-Barat Arab Saudi ke Yanbu adalah contoh utama. Saluran paip itu, yang dipulihkan kepada kapasiti penuh kira-kira 7 juta tong sehari pada bulan April, menunjukkan bahawa negara yang paling berdaya tahan adalah negara yang mampu mengangkut minyak melalui darat apabila laluan laut ditutup. Pivot multimodal ini, yang menggabungkan pengangkutan rel, saluran paip dan laut, merupakan standard emas baharu untuk keselamatan negara. Keupayaan untuk mengekalkan keseimbangan diplomatik membolehkan kuasa pertengahan bertindak sebagai tisu penghubung apabila arteri tradisional terputus.

Realiti ini mewakili masa depan di mana globalisasi, jauh daripada lenyap, menjadi lebih kompleks, mahal, dan berlebihan. Model "tepat masa", berdasarkan laut terbuka sepenuhnya, digantikan dengan infrastruktur "tepat masa". Dunia sedang beralih kepada keadaan "logistik kubu", di mana nilai pelabuhan tidak lagi ditentukan oleh kedalaman atau daya pemprosesannya, tetapi oleh kestabilan politiknya. Ini adalah peralihan fokus daripada kuasa maritim kepada kuasa pelabuhan.

Menjelang 2026, kuasa pelabuhan akan ditakrifkan oleh keupayaannya untuk mengurangkan pergantungan pada kesesakan tradisional. Apabila konflik berterusan, perlumbaan untuk laluan alternatif hanya akan dipercepatkan. Ini mewujudkan peta global baharu di mana pemulihan, bukan sekadar kelajuan, adalah mata wang perdagangan utama. "Penghijrahan besar-besaran" dari laluan lama telah bermula, dan geografi abad ke-21 sedang dilukis semula di setiap pelabuhan. Dalam dunia perintah berkurung, keselamatan sebenar terletak pada memiliki laluan alternatif.

Akhbar Forum Perniagaan

Sumber: https://vimc.co/chien-strategy-logistics-ky-nguyen-hau-eo-bien/