Dalam krisis akibat tarif, bolehkah Boeing mendapatkan semula takhtanya?

Boeing "sukar di atas sukar"

Boeing telah dibelenggu oleh masalah serius dalam beberapa tahun kebelakangan ini, daripada krisis keselamatan yang telah menyebabkan kemalangan dan grounding, kepada penurunan permintaan untuk pesawat semasa wabak, kepada mogok yang berpanjangan.

Kini, sebagai pengeksport utama AS, dasar cukai import Presiden AS Donald Trump boleh menjadi "pukulan" seterusnya kepada syarikat ini dan ekonomi terbesar dunia .

Pesawat Boeing boleh menelan kos berjuta-juta dolar lebih jika negara lain mengenakan tarif balasan ke atas barangan A.S. Sementara itu, tarif yang dikenakan oleh A.S. boleh meningkatkan secara mendadak kos pembuatan domestik, memandangkan pergantungan berat Boeing terhadap pembekal asing.

"Perkara terakhir Boeing mahu sekarang ialah perang tarif," kata Ron Epstein, seorang penganalisis penerbangan di Bank of America, dalam satu laporan.

Tanda-tanda awal masalah datang baru-baru ini apabila dua pesawat dari kilang Boeing di China dihantar semula ke Seattle dan bukannya dihantar kepada pelanggan di sana. Ini berlaku apabila China mengenakan tarif import sebanyak 125% ke atas semua barangan AS sebagai tindakan balas terhadap tarif 145% yang dikenakan oleh AS.

Tenggelam dalam krisis akibat tarif, bolehkah Boeing mendapatkan semula takhtanya? - 1

Boeing 737 MAX yang dijadualkan dihantar ke Xiamen Airlines kembali ke Seattle, Washington, Amerika Syarikat pada 19 April (Foto: Reuters).

Ketegangan perdagangan AS-China terus meletakkan orang besar dalam kedudukan yang sukar. Boeing baru-baru ini mengesahkan bahawa China bukan sahaja telah memulangkan pesanan yang akan dihantar tetapi juga telah berhenti menerima pesawat baharu.

Menurut CNBC, Ketua Pegawai Eksekutif Boeing Kelly Ortberg berkata pada 23 April bahawa China telah memulangkan dua pesawat dan satu pertiga dalam perjalanan ke AS, selepas pelanggan China enggan menerima penghantaran pesawat itu kerana ketegangan perdagangan dengan AS. "Mereka sebenarnya telah berhenti menaiki pesawat kerana persekitaran tarif semasa," kata Encik Ortberg.

China adalah salah satu pasaran terbesar Boeing untuk pesawat. Pada 2018, hampir satu perempat daripada pengeluaran Boeing telah dieksport ke pasaran berbilion orang ini. Ketua Pegawai Eksekutif Boeing juga berkata bahawa 50 pesawat yang syarikat itu merancang untuk menghantar ke China tahun ini berkemungkinan tidak akan diterima.

Boeing masih mempunyai lebihan pesawat yang dibina untuk syarikat penerbangan China, dan syarikat itu memberi amaran bahawa ketegangan perdagangan yang semakin memuncak boleh merosakkan rantaian bekalan yang telah terjejas teruk oleh wabak itu dan baru mula pulih.

Hanya permulaan masalah perdagangan?

Ramai pakar telah menyatakan kebimbangan mengenai kemungkinan kemelesetan ekonomi AS. Jika tarif dikenakan ke atas pesawat dan komponen, aktiviti pengeluaran banyak kilang dalam industri penerbangan dan rantaian bekalan akan terjejas.

Ini akan mendorong ekonomi lebih dekat ke ambang kemelesetan. "Jika anda mahukan industri pembuatan yang merupakan pengeksport bersih, mengapa menghukumnya?" Encik Epstein bertanya.

Eksekutif Boeing berkata mereka yakin pentadbiran Trump akan meredakan kebimbangan mengenai tarif. "Kami bercakap dengan pegawai setiap hari, daripada menteri kabinet hingga presiden Amerika Syarikat. Keadaannya sangat cair," kata Ketua Pegawai Eksekutif Boeing Kelly Ortberg kepada pelabur pada 23 April.

Dalam perbualan mereka, beliau mendapati pentadbiran Trump memahami kepentingan industri aeroangkasa kepada ekonomi AS dan peranan Boeing sebagai pengeksport terkemuka. Walaupun bergelut, Boeing menganggarkan bahawa ia menyokong 1.6 juta pekerjaan secara langsung dan tidak langsung, termasuk hampir 150,000 di Amerika Syarikat.

Tenggelam dalam krisis akibat tarif, bolehkah Boeing mendapatkan semula takhtanya? - 2

Jika tarif dikenakan ke atas pesawat dan komponen, aktiviti pengeluaran banyak kilang dalam industri penerbangan dan rantaian bekalan akan terjejas (Foto: Getty Images).

Pembumian pesawat ini boleh menjadi permulaan kepada masalah komersial Boeing. China kini merupakan pasaran terbesar dan paling pesat berkembang untuk pesawat komersial.

Menurut analisis terbaru oleh Boeing, syarikat penerbangan China dijangka membeli 8,830 pesawat baharu dalam tempoh 20 tahun akan datang, menyumbang kira-kira 10-15% daripada permintaan global.

Bagaimanapun, ketegangan perdagangan antara AS dan China menyebabkan Boeing kehilangan bahagian pasaran kepada pesaing. Pelanggan China menempah 122 pesawat Boeing pada 2017 dan 2018.

Tetapi tahun lepas, jumlah itu menurun kepada hanya 28, kebanyakannya pesawat kargo atau dibeli oleh syarikat pemajakan China. Boeing tidak merekodkan sebarang tempahan pesawat penumpang daripada syarikat penerbangan China sejak 2019.

Pengeluaran juga boleh terjejas teruk, kerana kira-kira 80% komponen pesawat Boeing dibuat di luar negara. Sebagai contoh, sayap 787 Dreamliner dibuat di Jepun. Pengedap pintu pada 737 Max berasal dari sebuah syarikat di Malaysia.

Mencari pembekal pengganti domestik tidak mudah. Setiap pembekal baharu mesti disahkan oleh Pentadbiran Penerbangan Persekutuan AS (FAA), satu proses yang boleh mengambil masa lebih daripada setahun.

Ini memaksa Boeing untuk terus bergantung pada komponen yang diimport - bermakna ia terpaksa membayar tarif tambahan, menambah berjuta-juta dolar kepada kosnya. Boeing juga tidak mencatatkan keuntungan tahunan sejak 2018, dengan kerugian operasi kumulatif kini berjumlah $51 bilion.

Di manakah masa depan Boeing?

Boeing sedang mencari untuk mengagihkan semula 41 pesawat yang telah dihasilkannya kepada pelanggan lain - kebanyakannya 737 MAX - kerana permintaan daripada syarikat penerbangan lain kekal kukuh.

"Kami tidak akan terus membina kapal terbang untuk pelanggan yang tidak berhasrat untuk menerima penghantaran," tambah Encik Ortberg. Dengan sembilan pesawat masih dalam talian, Boeing sedang mengkaji hasrat syarikat China untuk bersedia menukar arah.

Malaysia Airlines berkata ia sedang berbincang dengan Boeing untuk membeli balik pesawat yang mungkin tidak diterima oleh China. "Masih ramai pelanggan yang ingin memiliki Max. Kami tidak akan menunggu terlalu lama. Saya tidak akan membiarkan ini menghalang pemulihan syarikat," tegas Ortberg kepada akhbar.

Boeing tidak berniat menunggu lama. "Kami tidak akan membiarkan ini memperlahankan pemulihan syarikat," kata Ortberg. Fleksibiliti dalam melaraskan jadual pengeluaran dan penghantaran akan menjadi strategi untuk mengelakkan gangguan.

Boeing juga berkata bukan sahaja pesawat yang ada, malah tempahan yang dirancang untuk pengeluaran di China dalam masa terdekat boleh dialihkan ke tempat lain jika keadaan tidak bertambah baik.

Walaupun menghadapi kesukaran dalam pasaran China, Boeing masih mengumumkan keputusan perniagaan suku pertama yang lebih baik daripada jangkaan. Syarikat itu merekodkan kerugian yang lebih kecil daripada jangkaan dan kerugian tunai yang lebih rendah daripada yang dikhuatiri oleh penganalisis.

Dalam surat kepada pekerja, Ortberg memetik beberapa petunjuk yang menunjukkan bahawa operasi bertambah baik, tetapi juga mengakui bahawa isu perdagangan boleh memberi kesan kepada keputusan dalam tempoh terdekat.

Penambahbaikan itu datang daripada peningkatan mendadak dalam penghantaran dalam tempoh tiga bulan pertama tahun ini, menunjukkan bahawa aktiviti pengeluaran dan penghantaran pesawat syarikat penerbangan itu telah menunjukkan tanda-tanda pemulihan selepas tempoh krisis akibat insiden siri 737 Max dan kesan wabak itu.

Selepas China enggan menerima pesawat itu, syarikat penerbangan tambang rendah India Air India membuat tempahan untuk 10 pesawat Boeing.

Tenggelam dalam krisis akibat tarif, bolehkah Boeing mendapatkan semula takhtanya? - 3

Dasar cukai import boleh menjadi tamparan seterusnya kepada Boeing (Foto: Reuters).

Dalam industri penerbangan, pesawat yang tidak digunakan sering dirujuk sebagai "ekor putih" kerana ia dibina tanpa tanda atau kemasan konfigurasi tertentu. Ini menjadikan pesawat "ekor putih" sebagai calon utama untuk dibeli oleh Air India, walaupun pengubahsuaian kecil mungkin diperlukan untuk mematuhi piawaian operasi Air India.

Gangguan kepada rantaian bekalan global telah memperlahankan pengeluaran dan penghantaran pesawat, menyebabkan banyak syarikat penerbangan berebut untuk meningkatkan kapasiti. Bagi Air India, peluang untuk membeli jet siap boleh membantu mempercepatkan peralihan dan mengurangkan pergantungannya pada pesanan baharu yang ditangguhkan daripada pengeluar, kata Aviation A2z.

Bagi Boeing, mencari pembeli untuk jet yang ditolaknya adalah satu kemestian strategik. Dengan penghantaran masa hadapan kepada syarikat penerbangan China tidak menentu, menggunakan semula jet itu membolehkan Boeing mengekalkan momentum penghantaran dan mendapatkan balik kos yang berkaitan dengan inventori yang tidak dihantar.

Pengambilalihan 10 pesawat Boeing oleh Air India adalah perjanjian menang-menang yang jarang berlaku, kerana ia membantu Boeing mengurangkan inventori pesawatnya sambil memenuhi keperluan pengangkutan semasa Air India.

Pada masa ini, wakil Air India dan Boeing masih belum menjawab perjanjian di atas.

Bagaimanapun, gangguan kepada pasaran utama seperti China pastinya akan menjadi cabaran besar jika berlarutan. Boeing perlu mengekalkan momentum pertumbuhan dan mengukuhkan rangkaian pelanggan globalnya untuk mengelak daripada menjadi terlalu bergantung kepada mana-mana pasaran.

Sumber: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/chim-trong-khung-hoang-vi-thue-quan-boeing-lieu-co-the-tim-lai-ngoi-vuong-20250427235631737.htm