Menunggu laluan jalan disambungkan.

Berikutan penggabungan itu, kawasan metropolitan Da Nang telah berkembang dengan ketara ke selatan. Jalur bandar yang lancar akan menjadi kenyataan apabila kawasan berpasir tenggara berubah menjadi sebuah bandar dalam masa terdekat.

Berikutan penggabungan itu, kawasan bandar Da Nang berkembang dengan ketara ke selatan. Dalam foto: Pemandangan kawasan bandar pesisir pantai di wad Hoi An Dong. Foto: QUOC TUAN

Memperluas kawasan bandar

Selepas penggabungan, kadar pembandaran purata bandar baharu menurun dengan ketara, tetapi ruang bandar Da Nang berkembang ke selatan dan masih mempunyai potensi besar untuk pembangunan. Selain kawasan bandar pusat lama, Da Nang kini mempunyai jalur tanah yang berterusan yang merangkumi tujuh wad yang dahulunya milik bandar Dien Ban dan bandar Hoi An.

Berikutan trend pengembangan ini, kawasan bandar Da Nang akan terus ke hulu ke arah Sungai Vu Gia atau merentasi Sungai Thu Bon, dengan beberapa kawasan separa bandar berubah menjadi bandar. Terutamanya, komun Hoa Tien, Dai Loc, dan Thang Binh semuanya menyasarkan untuk memenuhi kriteria untuk menjadi wad menjelang 2030. Pada hakikatnya, banyak kawasan teras komun ini telah lama menyerupai kawasan bandar, setelah pernah menjadi bandar yang sibuk seperti Ha Lam dan Ai Nghia.

Menurut Institut Penyelidikan Pembangunan Sosio -Ekonomi Da Nang, Da Nang - Hoi An - Dien Ban - My Son bukan sahaja merupakan pusat ekonomi, perkhidmatan dan pembandaran moden, tetapi juga jambatan strategik antara rangkaian bandar pesisir dan kawasan tengah barat dan pergunungan. Seluruh rangkaian bandar memerlukan pendigitalan yang disegerakkan, ketersambungan data terbuka dan infrastruktur pintar untuk membentuk paksi perkhidmatan, pendidikan, pelancongan dan kewangan yang berkualiti tinggi untuk wilayah pertumbuhan ekonomi Vietnam Tengah.

Menunggu jalan-jalan bandar disambungkan.

Melihat keseluruhan kawasan bandar baharu Da Nang, mudah untuk melihat ketakselanjaran antara jalur bandar tengah Da Nang dan empat wad bekas bandar Tam Ky. Terdapat dua paksi utama yang menghubungkan jalur bandar ini: di sepanjang lebuh raya utama (Lebuhraya Kebangsaan 1) dan di sepanjang jalan pesisir yang baru dibentuk.

Garis besar bandar-bandar berselerak di antara pekan-pekan dan perbandaran di sepanjang jalan utama tradisional, tetapi jalur pantai berpasir di tenggara nampaknya mempunyai potensi yang lebih besar untuk berubah menjadi pusat bandar baharu.

Sebelum penggabungan itu, pihak berkuasa telah meluluskan pelan bandar umum untuk Duy Hai - Duy Nghia (kini sebahagian daripada komune Duy Nghia) dan pelan bandar umum untuk kawasan bandar Binh Minh yang baharu (kini komune Thang An).

Menurut Jabatan Pembinaan, pelan-pelan yang diluluskan ini akan terus berkuat kuasa. Pada masa yang sama, pelaksanaan pelan dan projek mengikut pelan yang diluluskan akan diteruskan sehingga pelan baharu dikeluarkan untuk menggantikannya atau sehingga tempoh sah laku tamat seperti yang ditetapkan dalam Undang-Undang Perancangan Bandar dan Luar Bandar.

Malah, Resolusi No. 43-NQ/TW Politburo mengenai pembinaan dan pembangunan bandar Da Nang sehingga 2030, dengan visi hingga 2045 (dikeluarkan sebelum penyusunan semula unit pentadbiran peringkat wilayah) menekankan pembinaan rangkaian bandar dari Lang Co ke Hoi An Selatan. Ini menunjukkan potensi besar jalur pantai ini, walaupun sebahagian besar bahagian selatan jalur itu kekal sebagai "kawasan rendah" pembangunan bandar.

Menurut pakar, walaupun bandar-bandar utama pada masa lalu membangun di sepanjang sungai, hari ini kebanyakan bandar besar di seluruh dunia berorientasikan ke arah laut.

Menurut arkitek Tran Ngoc Chinh, Pengerusi Persatuan Perancangan dan Pembangunan Bandar Vietnam, kelebihan utama dalam proses pembandaran Da Nang ialah jalur bandar di sepanjang wilayah timur bukan sahaja menghadap laut tetapi juga "bersandar" ke dua sungai yang selari dengan pantai: sungai Co Co dan Truong Giang. Ini jarang berlaku di Vietnam, jadi kerajaan tempatan perlu merancang ruang bandar secara sistematik bersama-sama dengannya, dengan memberi perhatian khusus kepada penyesuaian perubahan iklim.

Menurut Cik Tran Thi Thanh Tam, Pengarah Jabatan Kewangan Da Nang, salah satu daripada enam daya penggerak untuk pertumbuhan masa depan di bandar Da Nang ialah pelaburan dalam pembinaan dan pembentukan rangkaian kawasan bandar pesisir pantai, kawasan bandar hijau berskala besar, moden dan pintar di wilayah Timur, serta pembangunan bandar di Teluk Da Nang dan laut.

Sehubungan itu, dari selatan Hai Van Pass hingga ke utara Sungai Thu Bon, keutamaan akan diberikan kepada pembangunan pelancongan, perkhidmatan komersial, kewangan, pengangkutan penumpang - logistik yang berkaitan dengan pelabuhan laut dan lapangan terbang antarabangsa, serta industri berteknologi tinggi. Infrastruktur bandar di kawasan selatan Sungai Thu Bon akan dibangunkan ke arah pelancongan peranginan bertaraf antarabangsa, digabungkan dengan menggalakkan eksploitasi potensi pembangunan ekonomi marin. Sementara itu, kawasan Tam Ky - Nui Thanh akan mengutamakan pembangunan industri, pengangkutan (barangan) - logistik yang berkaitan dengan pelabuhan laut dan lapangan terbang Chu Lai.

Sumber: https://baodanang.vn/cho-noi-lien-dai-pho-3309588.html