Transformasi pengangkutan hijau: Bekerjasama untuk perubahan

Mewujudkan zon pelepasan rendah, mempromosikan kenderaan hijau dan membangunkan pengangkutan awam merupakan langkah penting bagi Hanoi dalam perjalanannya untuk mengurangkan pencemaran alam sekitar dan menuju ke arah pembangunan lestari. Agar peralihan ini benar-benar berkesan, selain daripada keazaman kerajaan, konsensus rakyat dan mekanisme sokongan yang kukuh dan sesuai adalah penting.

Pencemaran udara dan kesesakan lalu lintas telah lama menjadi cabaran utama bagi Hanoi . Foto: Pham Hung.

Jangan biarkan peralihan hijau menjadi beban.

Pencemaran udara dan kesesakan lalu lintas telah lama menjadi cabaran utama bagi Hanoi. Dalam konteks ini, mewujudkan zon pelepasan rendah dan menggalakkan peralihan kepada kaedah pengangkutan mesra alam dianggap sebagai penyelesaian penting untuk meningkatkan kualiti udara dan meningkatkan kualiti hidup penduduknya.

Menurut Cik Le Thanh Thuy, Timbalan Ketua Jabatan Pengurusan Alam Sekitar (Jabatan Pertanian dan Alam Sekitar Hanoi), zon pelepasan rendah hanya boleh berjaya apabila ia mencapai matlamat perlindungan alam sekitar dan mendapat persetujuan orang ramai dan perniagaan. Oleh itu, semasa proses pembangunan projek, pihak bandar sentiasa berpegang pada prinsip untuk tidak memisahkan matlamat alam sekitar daripada mata pencarian orang ramai.

Pada hakikatnya, kebimbangan orang ramai tentang peralihan daripada kenderaan berkuasa bahan api fosil kepada kenderaan hijau adalah wajar sepenuhnya. Ini bukan sekadar soal teknologi atau alam sekitar, tetapi juga berkaitan secara langsung dengan kos pelaburan, mata pencarian dan tabiat perjalanan yang sedia ada.

Menyedari isu-isu ini, bandar Hanoi sedang mengkaji pelbagai penyelesaian untuk menyokong warganya. Terutamanya, ini termasuk dasar keutamaan ke atas pinjaman dan kadar faedah; pengecualian dan pengurangan yuran dan caj tertentu; sokongan untuk pendaftaran dan pengeluaran plat lesen untuk kenderaan hijau; dan pelaburan dalam stesen pengecasan, stesen pertukaran bateri, dan pembangunan rangkaian pengangkutan awam yang kukuh.

Bagi pemandu teksi, perniagaan isi rumah atau unit pengangkutan yang terjejas secara langsung oleh dasar ini, pihak bandar juga merancang untuk membangunkan pelan tindakan peralihan yang sesuai, mengkategorikan kumpulan sasaran dan menggariskan garis masa pelaksanaan yang munasabah untuk membolehkan orang ramai menyesuaikan diri secara proaktif. Proses ini akan disertai dengan kempen kesedaran awam yang meluas, dialog dan perundingan bagi memastikan konsensus sosial.

"Matlamat utama adalah agar orang ramai tidak merasa seperti mereka adalah subjek yang terjejas, tetapi sebaliknya menjadi peserta aktif dalam dasar ini. Transformasi hijau bukanlah satu beban, tetapi satu peluang untuk bergerak ke arah persekitaran hidup yang lebih hijau, bersih dan lebih bernafas untuk semua orang," kata Cik Le Thanh Thuy.

Pelanggan melihat-lihat motosikal elektrik di kedai VinFast . Foto: Hoai Nam.

Konsensus ini sebahagiannya telah ditunjukkan dalam amalan di peringkat akar umbi. Encik Do Van Ninh, Ketua Kumpulan Kediaman 4A, Bach Mai Ward, berkata penduduk tempatan menyokong sepenuhnya dasar beralih kepada kenderaan hijau. Pada masa ini, kira-kira separuh daripada isi rumah dalam kumpulan kediaman menggunakan kenderaan mesra alam. Walau bagaimanapun, Encik Ninh juga menyatakan bahawa infrastruktur stesen pengecasan dan keadaan ekonomi kekal sebagai halangan utama bagi banyak keluarga. Penduduk berharap kerajaan akan menyediakan lebih banyak dasar sokongan untuk memudahkan peralihan tersebut.

Membina budaya pengangkutan hijau bermula dengan pengangkutan awam.

Jika pengangkutan hijau merupakan penghubung yang penting, maka pengangkutan awam dianggap sebagai asas proses transformasi hijau bandar.

Pengangkutan awam dianggap sebagai asas proses peralihan hijau. Foto: Pham Hung.

Menurut Dr. Hoang Duong Tung, Pengerusi Persatuan Udara Bersih Vietnam, pengangkutan awam sentiasa memainkan peranan penting dalam mengurangkan pelepasan dan kesesakan lalu lintas. Ini bukan sahaja penyelesaian untuk Hanoi tetapi juga trend pembangunan untuk bandar-bandar moden di seluruh dunia.

Dr. Hoang Duong Tung berhujah bahawa hanya dengan beralih daripada kenderaan berkuasa petrol kepada kenderaan elektrik hanya akan menyelesaikan sebahagian masalah pencemaran. Sementara itu, kesesakan lalu lintas akan berterusan, dan banyak sumber pelepasan lain akan terus memberi kesan kepada persekitaran bandar. Hanya apabila orang ramai mengurangkan penggunaan kenderaan persendirian dan beralih kepada pengangkutan awam, matlamat untuk mengurangkan pelepasan akan mencapai hasil yang mampan.

Walau bagaimanapun, agar orang ramai dapat mengubah tabiat perjalanan mereka secara sukarela, pengangkutan awam mesti memenuhi keperluan sebenar terlebih dahulu. Pada masa ini, kapasiti perkhidmatan sistem pengangkutan awam tidak setanding dengan keperluan pembangunan bandar. Oleh itu, adalah perlu untuk terus menambah baik aksesibiliti dan kesalinghubungan antara mod pengangkutan awam yang berbeza.

Salah satu isu utama ialah menghubungkan "bahagian terakhir"—dari rumah penduduk ke stesen metro atau perhentian bas. Memandangkan terdapat banyak lorong sempit, Hanoi perlu menyelidik dan membangunkan laluan bas yang lebih kecil dan pilihan pemindahan yang fleksibel untuk menyediakan penduduk dengan akses yang lebih mudah ke rangkaian pengangkutan awam.

Di samping itu, kualiti perkhidmatan memainkan peranan penting. Bas mestilah bersih, mudah dan menepati masa; perhentian bas mestilah beradab dan selamat; dan laluan pejalan kaki perlu bersih supaya orang ramai boleh berjalan kaki dengan mudah untuk mengakses pengangkutan awam. Apabila syarat-syarat ini dipenuhi, peralihan akan berlaku secara semula jadi tanpa memerlukan langkah-langkah mandatori.

Hanoi menerajui negara dalam pembangunan bas elektrik. Foto: Pham Hung.

Pada hakikatnya, orang ramai sentiasa memilih pilihan yang paling mudah dan cekap untuk berulang-alik. Jika pengangkutan awam cukup pantas, cukup bersih, cukup selesa dan terhubung dengan baik, mereka akan mudah meninggalkan kenderaan persendirian. Ini juga merupakan laluan yang telah diambil oleh banyak bandar utama di seluruh dunia untuk membina sistem pengangkutan yang hijau dan lestari.

“Lebih penting lagi, transformasi hijau bukan sekadar mengubah jenis pengangkutan yang digunakan, tetapi juga mengubah persepsi, tabiat dan membentuk budaya pengangkutan baharu. Ia merupakan budaya yang mengutamakan pengangkutan awam, berjalan kaki, penggunaan kenderaan mesra alam dan berkongsi tanggungjawab untuk melindungi ruang kediaman bersama. Dalam perjalanan ini, kerajaan memainkan peranan sebagai pembuat dasar, perniagaan menyediakan penyelesaian dan perkhidmatan teknologi dan rakyat merupakan subjek utama proses transformasi. Apabila keazaman bandar memenuhi konsensus masyarakat, matlamat untuk membina Hanoi yang lebih hijau, bersih dan lebih sesuai didiami tidak lagi menjadi jangkaan tetapi akan secara beransur-ansur menjadi kenyataan,” tegas Dr. Hoang Duong Tung.

"

Menurut Encik Nguyen Duc Vinh, Timbalan Pengarah Hanoi Parking Lot Management Company Limited, syarikat itu menyokong sepenuhnya dasar bandar untuk membina zon pelepasan rendah dan mempromosikan pengangkutan hijau. Sebelum peralihan ini, syarikat itu secara proaktif bekerjasama dengan rakan kongsi untuk menyelidik dan membangunkan sistem stesen pengecasan elektrik di tempat letak kereta di bawah pengurusannya bagi memenuhi permintaan yang semakin meningkat untuk pengangkutan hijau.
Pada masa ini, syarikat telah meninjau dan mencadangkan kira-kira 30 lokasi yang sesuai untuk menempatkan stesen pengecasan pada fasa awal. Selain menyediakan infrastruktur teknikal, unit ini juga sedang membangunkan pelan operasi, memperuntukkan kakitangan untuk memandu kenderaan, memastikan keselamatan dan ketenteraman, dan menggunakan titik pengecasan dengan cekap.
Walau bagaimanapun, cabaran terbesar pada masa ini ialah kebanyakan ruang letak kereta yang diuruskan oleh syarikat terletak di jalan raya dan laluan pejalan kaki, manakala permit kebanyakannya bersifat sementara, hanya berlangsung selama 3 hingga 6 bulan. Walaupun bandar telah meluluskan program perintis selama 12 bulan, pelaburan dalam stesen pengecasan secara efektif memerlukan kestabilan jangka panjang, sekurang-kurangnya 3 hingga 5 tahun.

Sumber: https://hanoimoi.vn/chuyen-doi-giao-thong-xanh-dong-hanh-de-thay-doi-975834.html