Penukaran bas hijau: Perlukan peta jalan yang boleh dilaksanakan, dasar yang cukup menarik

Ramai perwakilan menyatakan kebimbangan bahawa pelan hala tuju untuk menukar 100% bas kepada hijau menjelang 2030 adalah terlalu mendesak berbanding realiti dan mencadangkan memanjangkan kemajuan, menambah insentif kewangan dan mengira infrastruktur dan keselamatan tenaga untuk memastikan dasar itu dilaksanakan.

Pada pagi 26 Ogos, Jawatankuasa Front Tanah Air Vietnam Kota Ho Chi Minh mengadakan persidangan dalam talian untuk memberikan maklum balas sosial mengenai draf Resolusi Majlis Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh yang mengawal selia pelan hala tuju untuk melaksanakan penukaran dan dasar sokongan untuk menukar kenderaan pengangkutan penumpang awam dengan bas menggunakan tenaga elektrik dan tenaga hijau di Ho Chi Minh City.

Persidangan itu berlangsung pada pagi 26 Ogos.

Komrad Pham Minh Tuan, Naib Pengerusi Jawatankuasa Front Tanah Air Vietnam di Ho Chi Minh City; Bui Hoa An, Timbalan Pengarah Jabatan Pembinaan Bandar Ho Chi Minh mempengerusikan bersama persidangan itu. Turut hadir ialah wakil jabatan bandar, cawangan dan sektor; pakar, saintis ...

Dasar tidak cukup menarik

Bercakap pada persidangan itu, Cik Ung Thi Xuan Huong, Presiden Persatuan Peguam Bandar Ho Chi Minh, menegaskan bahawa menukar bas kepada tenaga hijau adalah perlu dan mempunyai asas undang-undang yang jelas. Bagaimanapun, beliau menyatakan kebimbangan mengenai kebolehlaksanaan draf itu. Menurutnya, sementara pelan hala tuju Kerajaan menetapkan pencapaian 2050 untuk mencapai penukaran 100%, draf resolusi ini memerlukan Ho Chi Minh City untuk menyiapkannya menjelang 2030, bermakna dalam tempoh 5 tahun akan datang bandar itu mesti menggantikan semua bas. "Jika kita memendekkannya, ia hanya perlu dipendekkan 10 tahun, sasaran 2040 adalah munasabah. Polisi yang dikeluarkan tetapi tidak menjangka sepenuhnya kesan sebenar adalah sangat sukar untuk dilaksanakan," tegas Cik Ung Thi Xuan Huong.

Menurut Pengerusi Persatuan Peguam Bandar Ho Chi Minh, draf laporan itu belum lagi mempunyai penilaian penuh tentang kesan ke atas perniagaan dan unit yang terjejas secara langsung dengan terpaksa menggantikan kenderaan dan menukar teknologi. Khususnya, isu pengendalian kenderaan lama, terutamanya kenderaan yang baru dilaburkan yang masih belum tamat tempoh.. tidak disebut.

Mengenai sokongan, Cik Huong mengulas bahawa dasar dalam draf itu "tidak cukup menarik". Jika ia hanya berhenti pada sokongan kadar faedah, sukar untuk menggalakkan pelaburan berani. Bandar ini perlu menambah insentif lain. Di samping itu, prosedur pentadbiran yang timbul mesti dikaji semula dengan teliti untuk mengelak daripada mewujudkan beban baharu bagi perniagaan, dan harus didigitalkan serta dokumen dan proses harus dipendekkan sebanyak mungkin.

Sementara itu, peguam Nguyen Van Hau, Naib Pengerusi Persatuan Peguam Bandar Ho Chi Minh, mencadangkan untuk membina rangka kerja dasar kewangan yang pelbagai dan bukannya hanya menumpukan pada sokongan kadar faedah. Bandar ini harus meningkatkan tahap pinjaman sokongan untuk memadankan kos pelaburan sebenar, dan pada masa yang sama menyelidik model kewangan baharu seperti pajakan bateri atau pajakan kewangan, dengan itu mengurangkan beban kos permulaan dan mewujudkan peluang untuk perniagaan kecil dan koperasi untuk mengambil bahagian. Khususnya, beliau menekankan keperluan untuk melampirkan tanggungjawab untuk mengendalikan bateri sisa kepada pengilang mengikut prinsip "tanggungjawab lanjutan pengilang", memaksa perniagaan untuk mengambil tanggungjawab untuk keseluruhan kitaran hayat produk, daripada pengumpulan, kitar semula kepada jaminan bateri jangka panjang.

Mengenai isu bateri, Cik Hoang Thi Thu Lien, Pengerusi Jawatankuasa Front Tanah Air Vietnam Wad Saigon, berkata kita harus mengkaji lebih lanjut pilihan bateri sandaran, mengira dengan teliti dana tanah untuk infrastruktur dan memastikan keselamatan sumber kuasa. Kita harus merintisnya di beberapa laluan dan kawasan terlebih dahulu, menimba pengalaman dan kemudian mengembangkannya ke seluruh bandar.

Cik Ung Thi Xuan Huong, Presiden Persatuan Peguam Bandar Ho Chi Minh, menyatakan pendapatnya.

Menyeru untuk konsensus untuk peralihan hijau

Encik Bui Hoa An, Timbalan Pengarah Jabatan Pembinaan Bandaraya Ho Chi Minh, menekankan bahawa persidangan itu bukan sahaja membincangkan penukaran kepada bas elektrik, tetapi juga meletakkannya dalam konteks yang lebih luas bagi matlamat nasional pelepasan sifar bersih menjelang 2050. Menurutnya, pengangkutan awam, terutamanya bas, adalah salah satu bidang utama yang perlu Bandaraya Ho Chi Minh untuk menerajui pelaksanaan komitmen seluruh negara, sambil meningkatkan komitmen negara. persekitaran untuk manusia.

En. An menegaskan bahawa pencemaran udara di bandar berada pada tahap yang membimbangkan, di mana lalu lintas jalan raya merupakan sumber utama pelepasan, menyumbang 40% daripada habuk halus PM2.5. Tanpa penyelesaian untuk mengurus dan membangunkan pengangkutan awam, kesesakan dan pencemaran akan menjadi semakin serius. Peralihan kepada kenderaan hijau, sebagai tambahan kepada kenderaan elektrik, juga mempertimbangkan penyelesaian tenaga baharu seperti hidrogen.

Mengenai infrastruktur, Encik An berkata bahawa Ho Chi Minh City telah mengira susunan stesen pengecasan di stesen dan depoh untuk mengelakkan kesesakan, dan sedang menyelaras dengan kementerian dan cawangan untuk membangunkan piawaian biasa untuk teknologi pengecasan dan bateri, memastikan keselamatan dan kemudahan. Isu pembelian dan pengendalian kenderaan lama juga sedang dikaji ke arah kitar semula dan guna semula, bukan meninggalkannya sehingga menyebabkan pencemaran.

Berkenaan keperluan perjalanan, beliau mengakui sistem bas semasa tidak memenuhi permintaan dengan baik, namun dengan pembangunan segerak metro dan kenderaan hijau, Bandaraya Ho Chi Minh menjangkakan menjelang 2030, kadar pengguna pengangkutan awam akan meningkat kepada kira-kira 20%. Untuk mencapai matlamat ini, Negara mesti terus memainkan peranan utama dalam membina dasar dan subsidi harga untuk rakyat.

Pemimpin Jabatan Pembinaan Bandaraya Ho Chi Minh mengesahkan bahawa beliau akan menyerap sepenuhnya kritikan pada persidangan itu dan melengkapkan draf Resolusi untuk diserahkan kepada Majlis Rakyat Bandaraya. Beliau juga menyeru agar konsensus daripada orang ramai dan perniagaan, menganggap ini sebagai prasyarat untuk proses "transformasi hijau" dalam pengangkutan untuk berjaya, menyumbang kepada membina Bandar Ho Chi Minh yang hijau, bersih dan mampan.

Di Bandaraya Ho Chi Minh, terdapat 2,342 kenderaan pengangkutan penumpang awam, iaitu bas. Daripada jumlah ini, 50.7% adalah bas diesel (1,187 kenderaan), 23.1% adalah bas CNG (542 kenderaan), dan 26.2% adalah bas elektrik (613 kenderaan).

Menurut draf resolusi itu, dalam tempoh 2025-2029, laluan bas bersubsidi seperti kenderaan pengangkutan penumpang awam menggunakan CNG dan bahan api diesel akan terus beroperasi sehingga tamat kontrak yang ditandatangani. Selepas kontrak tamat, penukaran akan mengikut langkah berikut:

- Bas menggunakan bahan api CNG dan diesel yang berusia lebih 15 tahun akan diganti dan bas baharu menggunakan tenaga elektrik dan tenaga hijau akan dilaburkan.

- Bas CNG dengan penggunaan kurang daripada 15 tahun akan terus mengambil bahagian dalam menyediakan perkhidmatan pengangkutan penumpang awam, tetapi mesti memastikan penggunaan tidak melebihi 15 tahun.

Bas bahan api diesel akan terus beroperasi sehingga 2029, tetapi mesti dijamin tidak melebihi 15 tahun.

Untuk laluan bas tanpa subsidi (termasuk laluan dalam bandar dan antara wilayah): 100% bas akan diganti dan baru dilaburkan untuk menggunakan elektrik. Laluan bas baharu dibuka dari 2025 dan seterusnya: 100% akan menggunakan elektrik. Jumlah pinjaman maksimum ialah 85% daripada jumlah pelaburan projek, maksimum 300 bilion VND/projek. Kadar faedah tetap ialah 3%/tahun sepanjang tempoh pinjaman dengan tempoh sokongan faedah maksimum selama 7 tahun.

Mengenai pelaburan di stesen pengecasan, modal pelaburan boleh dipinjam daripada Syarikat Pelaburan Kewangan Negeri Ho Chi Minh City mengikut projek yang diluluskan. Amaun pinjaman sokongan kadar faedah maksimum ialah 200 bilion VND/projek (tidak termasuk cukai nilai tambah yang boleh ditolak), di mana modal pelaburan pembinaan disokong sehingga 70%, modal pelaburan teknologi dan peralatan disokong sehingga 85%. Pelabur membayar faedah bersamaan dengan 50% daripada kadar faedah untuk mengira kadar faedah sokongan, belanjawan City menyokong 50% daripada kadar faedah untuk mengira kadar faedah sokongan.

CAM NUONG

Sumber: https://www.sggp.org.vn/chuyen-doi-xe-bust-xanh-can-lo-trinh-kha-thi-chinh-sach-du-hap-dan-post810226.html