Dengan dasar yang baik, orang ramai akan menggunakan kenderaan elektrik.

Peralihan kepada sistem bas elektrik bukan sekadar membeli bas baharu; ia juga melibatkan pembangunan sistem stesen pengecasan, operasi, penyelenggaraan dan latihan pemandu. Oleh itu, peralihan ini memerlukan dasar yang komprehensif dan terselaras.

Bas elektrik beroperasi di Jalan Ton Duc Thang (Daerah 1, Bandar Raya Ho Chi Minh) - Foto: Tri Duc

Peralihan kepada tenaga hijau dalam pengangkutan di Vietnam dari sekarang hingga 2030 akan tertumpu terutamanya pada sektor jalan raya.

Encik Khat Viet Hung

Encik Khuat Viet Hung, Pengarah Institut Strategi dan Pembangunan Pengangkutan ( Kementerian Pengangkutan ), mengesahkan perkara ini ketika berbincang dengan akhbar Tuoi Tre tentang peralihan kepada tenaga hijau dan pengurangan pelepasan karbon dan metana dalam sektor pengangkutan.

Encik Hung berkata: Transformasi ini memerlukan pelan tindakan transformasi khusus, digabungkan dengan pemilihan teknologi dan model kewangan yang sesuai. Pelaksanaan rintis dan penaiktarafan infrastruktur secara berperingkat adalah perlu bagi memastikan proses transformasi yang lancar dan rasional.

* Sehingga kini, bagaimanakah Keputusan Perdana Menteri 876, berkaitan dengan Program Peralihan Hijau untuk mengurangkan pelepasan karbon dan metana, telah dilaksanakan oleh kementerian, jabatan dan kawasan tempatan selepas dua tahun, tuan?

- Sehingga kini, Kementerian Pengangkutan, Kementerian Pembinaan , dan 59 daripada 63 wilayah dan bandar telah mengeluarkan rancangan untuk melaksanakan program tindakan tersebut dan telah mengatur pelaksanaannya. Empat lokaliti yang tinggal, iaitu Hanoi, Bandar Raya Ho Chi Minh, Bac Ninh, dan Khanh Hoa, masih belum mengeluarkan rancangan mereka.

Khususnya, Hanoi dan Bandar Raya Ho Chi Minh, dengan populasi yang besar, bilangan kenderaan yang tinggi, serta jumlah dan kepadatan trafik yang ketara, memerlukan penyelidikan yang lebih teliti dan teliti untuk membangunkan pelan tindakan yang boleh dilaksanakan sebelum pelaksanaan.

Selepas mengkaji semula perkara tersebut, pada September 2024, Kementerian Pengangkutan telah melaporkan kepada Perdana Menteri, dengan menggariskan beberapa kesukaran dalam melaksanakan Keputusan No. 876.

Sehubungan itu, mencapai pelepasan sifar bersih merupakan isu baharu bagi negara-negara secara amnya dan Vietnam khususnya. Oleh itu, proses membangunkan pelan pelaksanaan oleh kementerian, jabatan dan kawasan masih menghadapi kesukaran.

* Apakah "saat-saat janggal" itu, tuan?

- Membangunkan pelan hala tuju dan pelan pelaksanaan untuk tempoh hampir 30 tahun (2022 - 2050) memerlukan kebolehlaksanaan, yang merupakan tugas yang sukar. Oleh itu, sesetengah kementerian telah mencadangkan untuk tidak membangunkan aktiviti khusus untuk tugasan yang diberikan.

Di samping itu, sembilan lokaliti telah mencadangkan hala tuju yang berbeza untuk peralihan kepada kenderaan elektrik berbanding hala tuju dalam Keputusan 876. Empat lokaliti mencadangkan penangguhan tarikh akhir untuk penggantian 100% dan pelaburan baharu dalam bas elektrik dan tenaga hijau kepada "selepas 2025" dan bukannya "dari 2025".

Khususnya, 28 lokaliti masih belum mengenal pasti program dan tugas khusus yang akan dilaksanakan dalam rancangan tempatan mereka.

Jadi, adakah pihak berkuasa tempatan telah membangunkan dasar insentif untuk menggalakkan orang ramai dan perniagaan beralih kepada kenderaan elektrik?

- Oleh kerana program tindakan ini baru dilaksanakan selama lebih dua tahun, tugasan yang berkaitan dengan pembangunan dasar keutamaan untuk menggalakkan perniagaan yang menghasilkan dan memperdagangkan kenderaan, dan organisasi serta individu yang menggunakan kenderaan, untuk beralih kepada menghasilkan, mengedarkan dan menggunakan kenderaan serta peralatan yang menggunakan elektrik dan tenaga hijau masih dalam proses.

Peralihan tenaga hijau melibatkan pelaburan dalam kenderaan inovatif, perancangan dan pelaburan dalam infrastruktur bekalan tenaga yang baharu sepenuhnya, yang memerlukan sumber pelaburan yang besar.

Walau bagaimanapun, selain daripada dasar untuk menukar sepenuhnya bas dalam bandar di Hanoi dan Bandar Raya Ho Chi Minh, dasar-dasar yang menyokong penukaran kenderaan dan infrastruktur masih dalam pembangunan dan belum sedia untuk dilaksanakan oleh orang ramai dan perniagaan.

Tambahan pula, piawaian teknikal untuk stesen pengecas, peralatan pengecasan, keperluan untuk menyambung ke infrastruktur stesen pengecasan dan mekanisme penetapan harga elektrik untuk kenderaan elektrik (melalui stesen pengecasan) masih tidak mencukupi untuk memudahkan pelaburan dalam pembangunan stesen pengecasan kenderaan elektrik di kawasan tersebut.

* Selain keperluan untuk melaksanakan pelan tersebut secara proaktif dan aktif, pada pendapat anda, apakah lagi yang perlu dilakukan oleh pihak tempatan untuk mempercepatkan peralihan kepada tenaga hijau?

- Disebabkan saiz pasaran dan kesediaan teknologi, peralihan kepada tenaga hijau dalam pengangkutan di Vietnam dari sekarang hingga 2030 akan tertumpu terutamanya pada sektor jalan raya. Peluang untuk sektor kereta api juga ketara disebabkan oleh ketersediaan teknologi kereta api elektrik dan lokomotif berkuasa hidrogen.

Walau bagaimanapun, pelaksanaan peralihan tenaga hijau untuk mencapai pelepasan sifar bersih di Vietnam menjelang 2050 memerlukan sumber yang sangat besar dari segi kewangan, teknologi dan sumber manusia, serta kerjasama dan sokongan penting daripada rakan kongsi antarabangsa.

Selain daripada mewajibkan pihak tempatan melaksanakan pelan tersebut secara proaktif, sokongan yang mencukupi dan berkesan daripada kementerian pusat dan organisasi antarabangsa perlu diberikan untuk meningkatkan kapasiti pihak tempatan bukan sahaja dari segi kewangan, teknologi dan sumber manusia, tetapi juga dari segi pengalaman dan model organisasi untuk pelaksanaan.

Ramai orang menyedari bahawa penggunaan kenderaan elektrik dan kenderaan tenaga bersih bermanfaat untuk perlindungan alam sekitar. Mengapakah pelaksanaannya dalam praktik begitu sukar?

Memilih antara kenderaan elektrik untuk kegunaan peribadi atau pengangkutan penumpang awam terbukti menjadi keputusan yang sukar.

Contohnya, melabur dalam bas elektrik asal China dianggap sebagai pilihan paling murah, dengan harga pembelian purata sekitar 7 bilion VND setiap bas (kapasiti bateri 255kW boleh bergerak sejauh 230-250km setiap bas setiap cas).

Dengan bas elektrik berkapasiti besar yang dikeluarkan oleh VinFast, harganya adalah kira-kira 7.4 bilion VND. Ini bermakna harga bas elektrik adalah empat kali ganda lebih tinggi daripada bas purata dan 3.2 kali ganda lebih tinggi daripada harga bas besar yang kini digunakan untuk mengira susut nilai kenderaan di Hanoi dan Bandar Raya Ho Chi Minh.

Tambahan pula, julat operasi pengangkutan awam dan swasta bergantung pada kapasiti bateri kenderaan elektrik.

Sementara itu, sehingga kini, masih tiada peraturan perundangan yang komprehensif mengenai perancangan, piawaian dan spesifikasi untuk pembinaan infrastruktur stesen pengecasan, atau pelesenan dan pengurusan pelaburan, pembinaan dan pemasangan sistem stesen pengecasan elektrik.

Banyak negara mempunyai dasar yang menarik untuk menggalakkan orang ramai beralih kepada kenderaan elektrik. Mengapa Vietnam belum lagi menerima pakai dasar-dasar ini, tuan?

- Sesetengah negara telah memperkenalkan dasar untuk menyokong orang ramai beralih kepada kenderaan elektrik. Walau bagaimanapun, subsidi langsung untuk orang ramai beralih kepada kenderaan elektrik bukanlah dasar yang dipilih oleh banyak kerajaan.

Banyak negara sedang memberi tumpuan kepada penyediaan sokongan kewangan dan perlindungan pasaran untuk pengeluar kenderaan elektrik dan pembekal stesen pengecas.

Di Vietnam, kerajaan sedang berusaha keras untuk melaksanakan strategi bagi pembangunan pelbagai mod pengangkutan yang seimbang dan harmoni, dengan memanfaatkan kelebihan setiap mod mengikut keadaan geografi dan ekonomi negara serta setiap wilayah ekonomi.

Banyak negara mensubsidi atau mengurangkan cukai ke atas kenderaan elektrik.

Menurut Encik Hung, beberapa negara telah memperkenalkan dasar untuk menyokong orang ramai beralih kepada kenderaan elektrik. Contohnya, kerajaan Thailand telah meluluskan pakej subsidi dan pengurangan cukai untuk kenderaan elektrik bagi tempoh 2022-2025.

Teksi elektrik mengangkut pelanggan di pasar raya Aeon (Daerah 8, Bandar Raya Ho Chi Minh) - Foto: TU TRUNG

Secara khususnya, pembeli BEV (kenderaan elektrik bateri) dengan bateri antara 10 hingga 30 kW/j akan menerima subsidi sebanyak 70,000 baht setiap kenderaan (kira-kira 53 juta VND), manakala pembeli BEV dengan bateri melebihi 30 kW/j akan menerima subsidi sebanyak 150,000 baht setiap kenderaan (kira-kira 113 juta VND).

Di Korea Selatan, dasar subsidi kenderaan elektrik termasuk: pengurangan cukai sehingga $4,200 setiap kenderaan, dan subsidi pembelian sehingga $16,400 untuk BEV dan sehingga $4,300 untuk PHEV.

Sejak 2019, pengguna kenderaan elektrik telah menerima subsidi kerajaan antara $350 hingga $3,000 untuk membeli pengecas laju bagi menggantikan pengecas perlahan mereka.

Insentif dan dasar untuk menggalakkan pembangunan kenderaan elektrik di Amerika Utara berbeza mengikut wilayah. Contohnya, wilayah Kanada di British Columbia dan Quebec mensubsidi harga pembelian kenderaan elektrik peribadi antara $500 dan $14,000 dolar Kanada.

Di samping itu, terdapat insentif kebangsaan tetap sebanyak C$6,000 bagi setiap kenderaan elektrik peribadi yang dijual dalam tempoh 20 tahun akan datang.

Sasarkan pelepasan gas rumah hijau bersih kepada sifar menjelang 2050.

Pada Oktober 2021, Perdana Menteri telah mengeluarkan Keputusan 1658/QD-TTg yang meluluskan Strategi Kebangsaan mengenai Pertumbuhan Hijau untuk tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050, yang bertujuan untuk mengurangkan intensiti pelepasan gas rumah hijau setiap KDNK sekurang-kurangnya 15% menjelang 2030 berbanding 2014 dan sekurang-kurangnya 30% menjelang 2050.

Bagi mencapai matlamat pertumbuhan hijau, pada 22 Julai 2022, Perdana Menteri telah mengeluarkan Keputusan 876/QD-TTg yang meluluskan Program Transformasi Hijau bagi mengurangkan pelepasan karbon dan metana dalam sektor pengangkutan.

Program ini bertujuan untuk membangunkan sistem pengangkutan hijau dengan matlamat mencapai pelepasan gas rumah hijau bersih sifar menjelang 2050.

Sumber: https://tuoitre.vn/co-chinh-sach-tot-dan-se-dung-xe-dien-20241105003150133.htm