Dengan dasar yang baik, orang ramai akan menggunakan kereta elektrik.

Peralihan kepada sistem bas elektrik bukan hanya mengenai pembelian bas baharu, tetapi juga termasuk pembangunan stesen pengecasan, operasi, penyelenggaraan dan latihan pemandu. Oleh itu, peralihan ini memerlukan dasar yang komprehensif dan segerak.

Bas elektrik bergerak di Ton Duc Thang Street (Daerah 1, HCMC) - Foto: TRI DUC

Peralihan tenaga hijau dalam pengangkutan dari sekarang hingga 2030 di Vietnam akan tertumpu terutamanya pada sektor jalan raya.

Encik KHAT VIET HUNG

Encik Khuat Viet Hung - Pengarah Institut Strategi dan Pembangunan Pengangkutan ( Kementerian Pengangkutan ) - mengesahkan ini ketika bercakap dengan Tuoi Tre tentang kisah menukar kepada tenaga hijau dan mengurangkan pelepasan karbon dan metana dalam industri pengangkutan.

Encik Hung berkata: Transformasi ini memerlukan pelan hala tuju transformasi khusus, digabungkan dengan pemilihan teknologi yang sesuai dan model kewangan. Perintis pelaksanaan dan naik taraf infrastruktur dalam setiap fasa bagi memastikan proses transformasi berlaku dengan lancar dan munasabah.

* Sehingga kini, bagaimanakah Keputusan Perdana Menteri 876 berkaitan Program Transformasi Hijau untuk mengurangkan pelepasan karbon dan metana dilaksanakan oleh kementerian, cawangan dan lokaliti selepas dua tahun, tuan?

- Sehingga kini, Kementerian Pengangkutan, Kementerian Pembinaan dan 59/63 wilayah dan bandar telah mengeluarkan rancangan untuk melaksanakan program tindakan dan telah mengatur pelaksanaan. Baki empat lokaliti, Hanoi, Ho Chi Minh City, Bac Ninh dan Khanh Hoa, masih belum mengeluarkan rancangan.

Khususnya, Hanoi dan Bandar Raya Ho Chi Minh mempunyai saiz populasi yang besar, bilangan kenderaan serta jumlah lalu lintas dan kepadatan, jadi mereka memerlukan penyelidikan yang lebih terperinci dan menyeluruh untuk dapat menghasilkan peta jalan yang boleh dilaksanakan sebelum pelaksanaan.

Setelah disemak, pada September 2024, Kementerian Pengangkutan melaporkan kepada Perdana Menteri, dengan jelas menyatakan beberapa kesukaran dalam melaksanakan Keputusan No. 876.

Sehubungan itu, pelepasan bersih sifar merupakan isu baharu bagi negara amnya dan Vietnam khususnya. Oleh itu, proses pembinaan pelan pelaksanaan kementerian, cawangan dan lokaliti masih mengelirukan.

* Apakah "kekeliruan" itu, tuan?

- Membina pelan hala tuju dan pelan pelaksanaan untuk tempoh hampir 30 tahun (2022 - 2050) memerlukan kebolehlaksanaan, yang merupakan tugas yang sukar. Oleh itu, beberapa cadangan tidak membina aktiviti khusus untuk tugas yang diberikan.

Selain itu, sembilan lokaliti telah mencadangkan pelan hala tuju untuk menukar kepada kenderaan elektrik yang berbeza daripada pelan hala tuju dalam Keputusan 876. Empat lokaliti dicadangkan untuk menangguhkan masa menggantikan 100% bas dan melabur dalam elektrik baharu dan tenaga hijau kepada "selepas 2025" dan bukannya "dari 2025".

Secara khususnya, 28 lokaliti masih belum mengenal pasti program dan tugas khusus untuk dilaksanakan dalam rancangan tempatan mereka.

* Jadi adakah kawasan setempat telah membangunkan dasar insentif untuk menggalakkan orang ramai dan perniagaan bertukar kepada kenderaan elektrik?

- Oleh kerana program tindakan itu hanya dilaksanakan lebih daripada dua tahun, tugas membangunkan dasar keutamaan untuk menggalakkan perusahaan mengeluarkan dan memperdagangkan kenderaan dan organisasi dan individu yang menggunakan kenderaan untuk beralih kepada mengeluarkan, mengedar dan menggunakan kenderaan dan peralatan menggunakan tenaga elektrik dan tenaga hijau masih dalam proses pelaksanaan.

Peralihan tenaga hijau melibatkan pelaburan dalam inovasi kenderaan, perancangan dan pelaburan dalam infrastruktur bekalan tenaga baharu sepenuhnya, yang memerlukan sumber pelaburan yang besar.

Walau bagaimanapun, kecuali dasar untuk menukar semua bas dalam bandar di Hanoi dan Ho Chi Minh City, dasar untuk menyokong penukaran kenderaan dan infrastruktur masih dalam pembinaan dan belum bersedia untuk dilaksanakan oleh orang ramai dan perniagaan.

Di samping itu, piawaian teknikal mengenai stesen pengecas, peralatan pengecasan, keperluan untuk menyambung sistem infrastruktur stesen pengecas serta mekanisme harga elektrik untuk kenderaan elektrik (melalui stesen pengecasan) masih tidak mencukupi untuk menggunakan pelaburan dalam membangunkan stesen pengecas elektrik tempatan.

* Sebagai tambahan kepada keperluan untuk menjadi proaktif dan menggunakan secara aktif, pada pendapat anda, apakah kawasan yang diperlukan untuk mempercepatkan peralihan tenaga hijau?

- Disebabkan saiz pasaran dan kesediaan teknologi, peralihan tenaga hijau dalam pengangkutan dari sekarang hingga 2030 di Vietnam akan tertumpu terutamanya pada sektor jalan raya. Peluang untuk kereta api juga besar kerana kesediaan teknologi kereta api elektrik serta lokomotif hidrogen.

Walau bagaimanapun, melaksanakan dan merealisasikan peralihan tenaga hijau untuk mencapai pelepasan sifar bersih di Vietnam menjelang 2050 memerlukan sumber yang besar dari segi kewangan, teknologi dan sumber manusia serta iringan, kerjasama dan sokongan penting daripada rakan kongsi antarabangsa.

Selain memerlukan lokaliti untuk melaksanakan secara proaktif, perlu ada sokongan yang mencukupi dan berkesan daripada kementerian pusat dan organisasi antarabangsa untuk meningkatkan kapasiti tempatan bukan sahaja dari segi kewangan, teknologi, dan sumber manusia, tetapi juga dari segi pengalaman dan model organisasi pelaksanaan.

* Ramai orang menyedari bahawa kita harus menggunakan kereta elektrik dan kereta tenaga bersih untuk melindungi alam sekitar. Mengapa ia sangat sukar untuk dilaksanakan dalam amalan?

- Memilih kenderaan elektrik untuk kegunaan peribadi atau pengangkutan penumpang awam menghadapi banyak kesukaran.

Sebagai contoh, melabur dalam bas elektrik dari China dianggap paling murah dengan purata harga pembelian kira-kira 7 bilion VND/bas (kapasiti bateri 255kW boleh berjalan 230 - 250km/bas/caj).

Dengan bas berkapasiti besar yang dihasilkan oleh VinFast, harganya adalah kira-kira 7.4 bilion VND. Oleh itu, harga bas elektrik adalah 4 kali lebih tinggi daripada bas purata dan 3.2 kali lebih tinggi daripada bas besar yang digunakan pada masa ini untuk mengira harga unit susut nilai semasa di Hanoi dan Ho Chi Minh City.

Tambahan pula, julat operasi pengangkutan awam atau peribadi bergantung pada kapasiti bateri kenderaan elektrik.

Sementara itu, sehingga kini, masih tiada peraturan perundangan yang lengkap mengenai perancangan, piawaian dan norma bagi membina infrastruktur stesen pengecasan, pelesenan, pengurusan aktiviti pelaburan, pembinaan dan pemasangan sistem stesen pengecasan elektrik.

* Banyak negara mempunyai dasar sokongan yang menarik untuk menggalakkan orang ramai beralih kepada kenderaan elektrik. Mengapa Vietnam masih belum menerima dasar ini, tuan?

- Beberapa negara telah memperkenalkan dasar untuk menyokong orang ramai beralih kepada kenderaan elektrik. Walau bagaimanapun, dasar untuk menyokong orang ramai secara langsung beralih kepada kenderaan elektrik tidak dipilih oleh banyak kerajaan.

Banyak negara menumpukan pada penyelesaian sokongan kewangan dan perlindungan pasaran untuk perniagaan yang mengeluarkan kenderaan elektrik dan menyediakan stesen pengecas...

Di Vietnam, Kerajaan sedang berusaha keras untuk melaksanakan strategi pembangunan mod pengangkutan yang seimbang dan harmoni, mempromosikan kelebihan setiap mod seiring dengan keadaan geografi ekonomi negara serta setiap wilayah ekonomi.

Banyak negara memberi subsidi dan mengurangkan cukai ke atas kenderaan elektrik.

Menurut Encik Hung, beberapa negara telah memperkenalkan dasar untuk menyokong orang ramai beralih kepada kenderaan elektrik. Sebagai contoh, kerajaan Thailand telah meluluskan pakej dasar subsidi dan pengurangan cukai untuk kenderaan elektrik untuk tempoh 2022 - 2025.

Teksi elektrik mengambil dan menurunkan penumpang di pasar raya Aeon (Daerah 8, HCMC) - Foto: TU TRUNG

Khususnya, pembeli kenderaan BEV (elektrik bateri) dengan bateri dari 10 - 30kW/j akan menerima subsidi 70,000 baht bagi setiap kenderaan (kira-kira 53 juta VND), pembeli kenderaan BEV dengan bateri melebihi 30kW/j akan menerima subsidi 150,000 baht bagi setiap kenderaan (e)

Di Korea, dasar subsidi untuk kenderaan elektrik termasuk: pengurangan cukai sehingga 4,200 USD bagi setiap kenderaan, subsidi pembelian kenderaan sehingga 16,400 USD untuk BEV dan sehingga 4,300 USD untuk PHEV.

Sejak 2019, pengguna kenderaan elektrik telah disubsidi oleh kerajaan daripada 350 hingga 3,000 USD untuk mempunyai pengecas pantas bagi menggantikan pengecas perlahan.

Insentif dan dasar untuk menggalakkan pembangunan kenderaan elektrik di Amerika Utara bergantung pada setiap negeri atau wilayah. Sebagai contoh, wilayah Kanada di British Columbia dan Quebec memberi subsidi harga pembelian kenderaan elektrik peribadi daripada 500 hingga 14,000 dolar Kanada.

Di samping itu, insentif nasional tetap sebanyak $6,000 CAD untuk setiap kenderaan elektrik peribadi yang dijual dalam tempoh 20 tahun akan datang.

Membawa pelepasan gas rumah hijau bersih kepada sifar menjelang 2050

Pada Oktober 2021, Perdana Menteri mengeluarkan Keputusan 1658/QD-TTg yang meluluskan Strategi Nasional Pertumbuhan Hijau bagi tempoh 2021-2030, dengan wawasan ke 2050, dengan matlamat menjelang 2030, intensiti pelepasan gas rumah hijau bagi setiap KDNK akan berkurangan sekurang-kurangnya 12014% dan 2014% berbanding 2014% berbanding 2%

Bagi mencapai matlamat pertumbuhan hijau, pada 22 Julai 2022, Perdana Menteri mengeluarkan Keputusan 876/QD-TTg yang meluluskan Program Transformasi Hijau untuk mengurangkan pelepasan karbon dan metana dalam sektor pengangkutan.

Program ini bertujuan untuk membangunkan sistem pengangkutan hijau ke arah mencapai pelepasan gas rumah hijau bersih sifar menjelang 2050.

Sumber: https://tuoitre.vn/co-chinh-sach-tot-dan-se-dung-xe-dien-20241105003150133.htm