Peluang keemasan untuk kereta api.

Projek bernilai berbilion dolar

Dengan jumlah pelaburan awal lebih 194,000 bilion VND (kira-kira 7.94 bilion USD), projek kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong merupakan projek kereta api kedua terbesar selepas kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan (67.3 bilion USD). Persediaan untuk projek ini sedang dipercepatkan dengan segera untuk memenuhi tarikh akhir permulaan keseluruhan laluan menjelang akhir Disember 2025, seperti yang diarahkan oleh Perdana Menteri. Bagi mempercepatkan proses semakan dan memastikan penyerahan kepada Dewan Negara pada sesi Februari akan datang, prosedur pelaburan sedang dipercepatkan. Dijangkakan selepas Dewan Negara bersidang dan mengeluarkan resolusi yang meluluskan dasar pelaburan, laporan kajian kebolehlaksanaan akan diluluskan pada suku ketiga tahun 2025 untuk melengkapkan reka bentuk teknikal, memilih kontraktor untuk satu pakej pembinaan, dan memulakan projek menjelang akhir tahun 2025.

Menurut pelan yang dicadangkan oleh Kementerian Pengangkutan , laluan kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong akan mempunyai panjang keseluruhan lebih 403 km, termasuk laluan utama sepanjang 388.1 km dan dua laluan cabang yang berjumlah 15 km (laluan cabang yang menghubungkan stesen Nam Dinh Vu ke kawasan terminal Dinh Vu sepanjang 7.3 km; dan laluan cabang yang menghubungkan ke stesen Yen Vien sepanjang 7.7 km). Projek ini akan melalui sembilan wilayah dan bandar: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, dan Hai Phong. Titik permulaan adalah di Bandar Lao Cai, di titik di mana landasan kereta api menghubungkan sempadan antara stesen Lao Cai yang baharu dan stesen Ha Khau Bac (China). Titik penghujungnya adalah di kawasan terminal Lach Huyen, Bandar Hai Phong.

10 tahun akan datang memberikan peluang keemasan untuk sektor kereta api, dengan ratusan bilion USD dilaburkan, yang secara asasnya mengubah wajah industri kereta api Vietnam.

FOTO: MEMAJUKAN PENGGUNAAN AI

Projek ini melibatkan pembinaan landasan kereta api berkembar Kelas 1 dengan tolok 1,435 mm; kelajuan reka bentuk 160 km/j untuk kereta api penumpang dan 120 km/j untuk kereta api barang di bahagian utama dari stesen Lao Cai ke stesen Nam Hai Phong ; dan 80-120 km/j untuk menghubungkan bahagian dan laluan cawangan. Sistem tiket menggunakan teknologi kad magnetik canggih, yang mampu mengintegrasikan dan menghubungkan pelbagai jenis tiket, menyediakan pilihan pembayaran yang mudah untuk pengguna; dan mempunyai potensi untuk membangun dan mengaplikasikan teknologi baharu pada masa hadapan.

Kementerian Pengangkutan telah mencadangkan jumlah pelaburan awal lebih 194,000 bilion VND, dengan pembiayaan dijangka daripada Bank Eksport-Import China (China Eximbank). Daripada jumlah ini, kira-kira 60,000 bilion VND akan menjadi pembiayaan rakan niaga, yang digunakan untuk perkara seperti kos pengurusan projek, perundingan, pampasan, sokongan dan penempatan semula. Kira-kira 134,000 bilion VND akan dipinjam daripada kerajaan China untuk kos pembinaan; peralatan dan kenderaan; perundingan reka bentuk dan kos penyeliaan pembinaan; dan dana kontingensi. Projek ini dijangka akan dilaksanakan dalam tempoh 6 tahun dari tarikh perjanjian pinjaman berkuat kuasa.

Berkenaan laluan yang dicadangkan, ia bertujuan untuk "memastikan laluan terpendek dan paling lurus," meminimumkan pengambilan tanah, mengelakkan kawasan yang padat penduduk dan mengurangkan kesan terhadap struktur sedia ada. Ia juga memastikan ketersambungan yang mudah dengan pusat bandar dan zon berfungsi yang penting, menghubungkan ke hab kereta api serantau Hanoi dan landasan kereta api yang menghubungkan ke China.

2 "tulang belakang" penting

Menurut Timbalan Menteri Pengangkutan Nguyen Danh Huy, landasan kereta api ini merupakan salah satu daripada dua "tulang belakang" terpenting dalam strategi pembangunan kereta api Vietnam, di samping landasan kereta api Utara-Selatan. Ia juga merupakan projek infrastruktur pengangkutan strategik dalam inisiatif ekonomi "Dua Koridor, Satu Jalur" antara Vietnam dan China, dan inisiatif "Jalur dan Jalan" antara China dan ASEAN. Dengan koridornya yang merangkumi pusat bandar utama, zon ekonomi, taman perindustrian, pintu sempadan antarabangsa, dan pelabuhan laut antarabangsa di utara, laluan Lao Cai - Hanoi - Hai Phong juga merupakan laluan terpendek untuk barangan dari barat daya China ke pelabuhan laut antarabangsa. Pada masa yang sama, ia menghubungkan taman perindustrian, zon ekonomi, dan kawasan pelancongan dengan pintu sempadan antarabangsa di Lao Cai dan pelabuhan laut antarabangsa di Hai Phong; dan menghubungkan dengan rangkaian kereta api antarabangsa melalui China dan Eropah.

Stesen Cao Xa (Hai Duong) telah merasmikan perkhidmatan kereta api antarabangsanya ke China pada 2 Mei 2024.

FOTO: VIET HUNG

Dr. Phan Le Binh, Ketua Wakil Pejabat Perundingan OCG di Jepun, menilai projek itu mempunyai kepentingan strategik dalam pembangunan sosioekonomi wilayah pergunungan utara. "Matlamatnya adalah untuk mengangkut penumpang dan barangan, tetapi jika tumpuan utama adalah pada pengangkutan barang, ia akan membantu memudahkan aliran barangan dari pelabuhan Hai Phong melalui zon ekonomi utama ke utara dan merentasi sempadan ke China. Ia bukan sahaja akan mengurangkan beban pengangkutan jalan raya, tetapi laluan ini juga akan meningkatkan jumlah barangan yang diangkut di sepanjang paksi Hai Phong - Hanoi ke utara dengan mengendalikan jumlah yang besar, mengurangkan kos pengangkutan, dan mengurangkan pelepasan…," kata Dr. Binh.

Walau bagaimanapun, memandangkan skalanya yang sangat besar, hampir $8 bilion, Encik Binh percaya projek itu menghadapi banyak cabaran penting yang perlu dijangkakan, seperti mengawal kemajuan pembinaan, mengelakkan lebihan kos yang berpanjangan, cabaran berkaitan pembersihan tanah dan rupa bumi yang lasak di kawasan pergunungan utara...

Bersedia untuk industri kereta api

Mencapai kemandirian teknologi secara beransur-ansur dan membangunkan industri kereta api, sambil mengurangkan kebergantungan kepada negara asing, dikenal pasti sebagai objektif utama dalam pelan pelaburan untuk membina kereta api berkelajuan tinggi. Ini merupakan keperluan segera jika kita ingin memodenkan industri kereta api, yang berusia lebih 100 tahun. Pada masa ini, kereta api hanya mempunyai dua kemudahan perindustrian: kilang kereta api Gia Lam dan Di An, yang berfungsi untuk membina, menaik taraf, mengubah suai, membaiki dan menyelenggara pelbagai jenis gerabak untuk pengangkutan penumpang dan barang. Menguasai teknologi moden merupakan perjalanan yang panjang dan mencabar, tetapi ia tetap sangat berdaya maju.

Pihak Berkuasa Keretapi Vietnam (Kementerian Pengangkutan) sedang mengkaji pembangunan pelan untuk membimbing pembangunan industri kereta api Vietnam sehingga tahun 2030, dengan visi hingga 2045. Pelan ini bertujuan untuk menyediakan panduan keseluruhan mengenai pembangunan industri kereta api, tahap penguasaan teknologi, dan penyetempatan; dan untuk mencadangkan mekanisme dan dasar untuk pembangunan industri kereta api dan industri sokongan.

Encik Dang Sy Manh, Pengerusi Lembaga Pengarah Perbadanan Keretapi Vietnam (VNR), menilai bahawa laluan kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong yang menghubungkan China, bersama-sama dengan projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan yang bersejarah yang diluluskan oleh Dewan Negara pada akhir tahun 2024, telah merealisasikan dasar utama Parti dan Negara untuk membangunkan infrastruktur kereta api yang moden, segerak dan mampan. Menurut pemimpin VNR, industri kereta api sedang bersedia untuk merebut peluang yang luas dalam industri kereta api. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, industri kereta api telah menaik taraf semua gerabak lama kepada gerabak berkualiti tinggi. Perusahaan kereta api juga telah menerima dan mengeluarkan beberapa peralatan untuk kereta api China mengikut pesanan, dan sedang menyelidik peralatan untuk laluan kereta api bandar domestik…

Pengajaran daripada Korea Selatan menunjukkan bahawa, selepas menerima pemindahan teknologi kereta api berkelajuan tinggi dari Perancis, Korea Selatan mengurus dan mengendalikan laluan kereta api berkelajuan tinggi pertamanya, sepanjang 417 km, dari Seoul ke Busan, bermula pada tahun 2004. Berdasarkan asas ini, Korea Selatan telah menyelidik, menguasai teknologi untuk pembuatan, dan mengendalikan kereta api berkelajuan tinggi KTX-Sancheon dengan kelajuan komersial 300 km/j pada tahun 2022.

Encik Manh percaya bahawa untuk membangunkan industri kejuruteraan mekanikal kereta api, adalah perlu untuk mengenal pasti pasaran masa hadapan dengan jelas, menentukan bahagian mana yang boleh dilokalisasikan dengan segera, bahagian mana yang memerlukan pemindahan teknologi, import sementara, dan kemudian secara beransur-ansur maju ke penyelidikan dan pengeluaran. Pada prinsipnya, pembangunan menjadi industri memerlukan pasaran; mustahil untuk menghasilkan produk hanya untuk satu projek. Oleh itu, adalah perlu untuk mengenal pasti dengan jelas produk mana yang memenuhi pasaran domestik dan yang boleh dieksport…; hanya dengan itu penyelidikan dan pengembangan pengeluaran boleh dipertimbangkan. Vietnam mampu sepenuhnya menguasai dan melokalisasikan pembuatan gerabak kereta api, sistem bekalan kuasa, sistem maklumat dan isyarat, serta berdikari sepenuhnya dalam operasi, penyelenggaraan, dan pengeluaran beberapa komponen gantian. Di samping itu, banyak perusahaan domestik lain telah menyatakan minat dan bersedia untuk mengambil bahagian dalam industri sokongan kereta api apabila landasan itu siap.

Kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan

membina.

Menurut cadangan Kementerian Pengangkutan, laluan kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong akan mengangkut penumpang dan barangan di laluan yang sama. Jarak antara stesen di kawasan hab utama akan melebihi 5 km. Projek ini merangkumi 30 stesen, yang mana 3 adalah stesen kereta api, 13 adalah stesen guna campur, dan 14 adalah stesen teknikal; jarak purata antara stesen ialah 13.4 km.

Kelajuan reka bentuk yang dirancang ialah 160 km/j di bahagian utama dari Stesen Lao Cai ke Stesen Pelabuhan Lach Huyen, 80 km/j untuk bahagian dari Lao Cai ke simpang kereta api dan laluan cabang, dan 120 km/j untuk bahagian kereta api yang melalui hab kereta api Hanoi, yang bertepatan dengan Jalan Lingkaran Timur.

Bagi memastikan kecekapan pelaburan, projek ini dirancang untuk dibahagikan kepada dua fasa. Fasa 1 (sehingga 2030) melibatkan penyiapan pembinaan keseluruhan laluan Lao Cai - Hanoi - Hai Phong sebagai jalan lorong tunggal, dengan pembersihan tanah sepenuhnya. Fasa 2 (selepas 2050) melibatkan penyiapan pembinaan keseluruhan laluan sebagai jalan lorong dua dan pembinaan bahagian cawangan dari Hai Phong Selatan ke Dinh Vu Selatan.