Peluang keemasan untuk kereta api

Projek berbilion dolar

Dengan jumlah pelaburan awal lebih 194,000 bilion VND (kira-kira 7.94 bilion USD), projek kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ialah projek kereta api kedua terbesar selepas kereta api laju Utara-Selatan (67.3 bilion USD). Persediaan untuk projek itu sedang dipercepatkan dengan segera untuk memenuhi tarikh akhir untuk permulaan keseluruhan talian pada akhir Disember 2025, seperti yang diarahkan oleh Perdana Menteri. Bagi mempercepatkan proses semakan dan memastikan penyerahan kepada Dewan Negara pada sesi Februari akan datang, prosedur pelaburan sedang dipercepatkan. Dijangkakan bahawa selepas Perhimpunan Negara bersidang dan mengeluarkan resolusi meluluskan dasar pelaburan, laporan kajian kemungkinan akan diluluskan pada suku ketiga 2025 untuk menyiapkan reka bentuk teknikal, memilih kontraktor untuk satu pakej pembinaan, dan memulakan projek menjelang akhir 2025.

Menurut pelan yang dicadangkan oleh Kementerian Pengangkutan, laluan kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong akan mempunyai jumlah panjang lebih 403 km, termasuk laluan utama sepanjang 388.1 km dan dua laluan cawangan sepanjang 15 km (talian cawangan yang menghubungkan stesen Nam Dinh Vu ke kawasan terminal Dinh Vu adalah 7.3 km panjang; dan panjang stesen Vien 7 km). Projek ini melalui sembilan wilayah dan bandar: Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong dan Hai Phong. Titik permulaan adalah di Bandar Lao Cai, di titik di mana rel menghubungkan merentasi sempadan antara stesen Lao Cai baharu dan stesen Ha Khau Bac (China). Titik akhir adalah di kawasan terminal Lach Huyen, Bandar Hai Phong.

10 tahun akan datang memberikan peluang keemasan untuk sektor kereta api, dengan ratusan bilion USD dilaburkan, secara asasnya mengubah wajah industri kereta api Vietnam.

FOTO: MAJU PENGGUNAAN AI

Projek itu melibatkan pembinaan landasan kereta api berkembar Kelas 1 dengan tolok 1,435 mm; kelajuan reka bentuk 160 km/j untuk kereta api penumpang dan 120 km/j untuk kereta api barang di bahagian utama dari stesen Lao Cai ke stesen Nam Hai Phong ; dan 80-120 km/j untuk menyambung bahagian dan talian cawangan. Sistem tiket menggunakan teknologi kad magnetik termaju, mampu menyepadukan dan menghubungkan pelbagai jenis tiket, menyediakan pilihan pembayaran yang mudah untuk pengguna; dan mempunyai potensi untuk membangunkan dan menggunakan teknologi baharu pada masa hadapan.

Kementerian Pengangkutan telah mencadangkan jumlah pelaburan awal lebih 194,000 bilion VND, dengan pembiayaan dijangka daripada Bank Eksport-Import China (China Eximbank). Daripada jumlah ini, kira-kira 60,000 bilion VND akan menjadi pembiayaan rakan sejawat, digunakan untuk item seperti kos pengurusan projek, perundingan, pampasan, sokongan dan penempatan semula. Kira-kira 134,000 bilion VND akan dipinjam daripada kerajaan China untuk kos pembinaan; peralatan dan kenderaan; perundingan reka bentuk dan kos penyeliaan pembinaan; dan dana luar jangka. Projek ini dijangka akan dilaksanakan dalam tempoh 6 tahun dari tarikh perjanjian pinjaman dikuatkuasakan.

Mengenai laluan yang dicadangkan, ia bertujuan untuk "memastikan laluan terpendek dan paling lurus," meminimumkan pengambilan tanah, mengelakkan kawasan berpenduduk padat dan mengurangkan kesan ke atas struktur sedia ada. Ia juga memastikan ketersambungan yang mudah dengan pusat bandar dan zon berfungsi penting, menghubungkan ke hab kereta api wilayah Hanoi dan kereta api yang menghubungkan ke China.

2 "tulang belakang" penting

Menurut Timbalan Menteri Pengangkutan Nguyen Danh Huy, landasan kereta api ini merupakan salah satu daripada dua "tulang belakang" terpenting dalam strategi pembangunan kereta api Vietnam, di samping laluan kereta api Utara-Selatan. Ia juga merupakan projek infrastruktur pengangkutan strategik dalam inisiatif ekonomi "Two Corridors, One Belt" antara Vietnam dan China, dan inisiatif "Belt and Road" antara China dan ASEAN. Dengan koridornya yang merangkumi pusat bandar utama, zon ekonomi, taman perindustrian, pintu sempadan antarabangsa dan pelabuhan antarabangsa di utara, laluan Lao Cai - Hanoi - Hai Phong juga merupakan laluan terpendek untuk barangan dari barat daya China ke pelabuhan antarabangsa. Pada masa yang sama, ia menghubungkan taman perindustrian, zon ekonomi, dan kawasan pelancongan dengan pintu sempadan antarabangsa di Lao Cai dan pelabuhan antarabangsa di Hai Phong; dan menghubungkan dengan rangkaian kereta api antarabangsa melalui China dan Eropah.

Stesen Cao Xa (Hai Duong) merasmikan perkhidmatan kereta api antarabangsanya ke China pada 2 Mei 2024.

FOTO: VIET HUNG

Dr. Phan Le Binh, Ketua Wakil Pejabat Perunding OCG di Jepun, menilai projek itu mempunyai kepentingan strategik dalam pembangunan sosio-ekonomi wilayah pergunungan utara. "Matlamatnya adalah untuk mengangkut kedua-dua penumpang dan barangan, tetapi jika tumpuan utama adalah pada pengangkutan kargo, ia akan membantu memudahkan pengaliran barangan dari pelabuhan Hai Phong melalui zon ekonomi utama ke utara dan merentasi sempadan ke China. Ia bukan sahaja akan meringankan beban pengangkutan jalan raya, tetapi laluan ini juga akan meningkatkan jumlah barang yang diangkut di sepanjang Hai Phong - Hanoi paksi, mengurangkan kos pengangkutan yang besar, mengurangkan kos pengangkutan ke utara, mengurangkan kos pengeluaran yang besar, dan mengurangkan jumlah pengangkutan ke utara, mengurangkan kos pengangkutan yang besar, dan mengurangkan jumlah pengangkutan," Dr Binh menyatakan.

Walau bagaimanapun, dengan skala yang sangat besar, hampir 8 bilion USD, Encik Binh berkata bahawa projek itu mempunyai banyak cabaran besar yang perlu dijangka, seperti mengawal kemajuan pembinaan, mengelakkan lebihan modal yang berpanjangan, cabaran dalam pembersihan tapak, dan rupa bumi yang lasak di kawasan pergunungan utara...

Bersedia untuk industri kereta api

Secara beransur-ansur mencapai kemandirian teknologi dan membangunkan industri kereta api, di samping mengurangkan pergantungan kepada negara asing, dikenal pasti sebagai objektif utama dalam pelan pelaburan untuk membina kereta api berkelajuan tinggi. Ini adalah keperluan mendesak jika kita mahu memodenkan industri kereta api yang sudah berusia lebih 100 tahun. Pada masa ini, kereta api hanya mempunyai dua kemudahan perindustrian: kilang kereta api Gia Lam dan Di An, yang berfungsi untuk membina, menaik taraf, mengubahsuai, membaiki, dan menyelenggara pelbagai jenis gerabak untuk pengangkutan penumpang dan barang. Menguasai teknologi moden adalah perjalanan yang panjang dan mencabar, tetapi ia masih boleh dilaksanakan.

Pihak Berkuasa Keretapi Vietnam (Kementerian Pengangkutan) sedang mengkaji pembangunan rancangan untuk membimbing pembangunan industri kereta api Vietnam sehingga 2030, dengan visi ke 2045. Rancangan ini bertujuan untuk menyediakan panduan keseluruhan mengenai pembangunan industri kereta api, tahap penguasaan teknologi, dan penyetempatan; dan untuk mencadangkan mekanisme dan dasar untuk pembangunan industri kereta api dan industri sokongan.

Encik Dang Sy Manh, Pengerusi Lembaga Pengarah Vietnam Railways Corporation (VNR), menilai bahawa laluan kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong yang menghubungkan China, bersama-sama dengan projek kereta api laju Utara-Selatan bersejarah yang diluluskan oleh Dewan Negara pada penghujung tahun 2024, telah merealisasikan dasar utama Parti dan Negara dalam membangunkan infrastruktur kereta api yang moden dan mampan. Menurut pemimpin VNR, industri kereta api sedang bersiap sedia untuk merebut peluang yang meluas dalam industri kereta api. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, industri kereta api telah menaik taraf semua gerabak lama kepada gerabak berkualiti tinggi. Perusahaan kereta api juga telah menerima dan mengeluarkan beberapa peralatan untuk kereta api China mengikut pesanan, dan sedang menyelidik peralatan untuk laluan kereta api bandar domestik…

Pengajaran dari Korea Selatan menunjukkan bahawa, selepas menerima pemindahan teknologi kereta api berkelajuan tinggi dari Perancis, Korea Selatan mengurus dan mengendalikan laluan kereta api berkelajuan tinggi pertamanya, sepanjang 417 km, dari Seoul ke Busan, bermula pada tahun 2004. Berdasarkan asas ini, Korea Selatan menyelidik, menguasai teknologi untuk pembuatan, dan memulakan operasi kereta api berkelajuan tinggi KTX-Sancheon 2.0 km/jam dengan 2.0 km komersil berkelajuan tinggi/jam.

Encik Manh percaya bahawa untuk membangunkan industri kejuruteraan mekanikal kereta api, adalah perlu untuk mengenal pasti dengan jelas pasaran masa depan, menentukan bahagian mana yang boleh disetempatkan dengan segera, bahagian mana yang memerlukan pemindahan teknologi, import sementara, dan kemudian secara beransur-ansur maju ke penyelidikan dan pengeluaran. Pada dasarnya, membangun menjadi industri memerlukan pasaran; adalah mustahil untuk menghasilkan produk semata-mata untuk satu projek. Oleh itu, adalah perlu untuk mengenal pasti dengan jelas produk mana yang memenuhi pasaran domestik dan yang boleh dieksport…; barulah penyelidikan dan pengembangan pengeluaran boleh dipertimbangkan. Vietnam berkemampuan sepenuhnya untuk menguasai dan menyetempatkan pembuatan gerabak kereta api, sistem bekalan kuasa, sistem maklumat dan isyarat, serta berdikari sepenuhnya dalam operasi, penyelenggaraan, dan pengeluaran beberapa komponen gantian. Di samping itu, banyak perusahaan domestik lain telah menyatakan minat dan bersedia untuk mengambil bahagian dalam industri sokongan kereta api apabila laluan itu siap.

Kereta api laju utara-selatan

membina.

Menurut cadangan Kementerian Pengangkutan, kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong akan mengangkut penumpang dan barangan di laluan yang sama. Jarak antara stesen di kawasan hab lebih daripada 5 km. Projek itu akan mengatur 30 stesen, termasuk 3 stesen kereta api, 13 stesen campuran, 14 stesen teknikal; jarak purata ialah 13.4 km.

Kelajuan reka bentuk yang dijangkakan ialah 160 km/j di bahagian utama stesen Lao Cai - stesen Pelabuhan Lach Huyen, 80 km/j untuk bahagian Lao Cai - persimpangan kereta api dan laluan cawangan, 120 km/j untuk bahagian kereta api melalui hab Hanoi, bertepatan dengan kereta api tali pinggang Timur.

Bagi memastikan kecekapan pelaburan, projek itu dirancang untuk dibahagikan kepada dua fasa. Fasa 1 (sehingga 2030) melibatkan menyiapkan pembinaan keseluruhan laluan Lao Cai - Hanoi - Hai Phong sebagai jalan satu lorong, dengan pembersihan tanah yang lengkap. Fasa 2 (selepas 2050) melibatkan menyiapkan pembinaan keseluruhan laluan sebagai jalan dua lorong dan membina bahagian cawangan dari South Hai Phong ke South Dinh Vu.