Peluang keemasan untuk kereta api

Projek berbilion dolar

Dengan jumlah pelaburan awal lebih daripada VND 194,000 bilion (kira-kira USD 7.94 bilion), projek kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ialah projek kereta api terbesar selepas kereta api laju Utara - Selatan (USD 67.3 bilion). Persediaan untuk projek itu sedang dipercepatkan dengan segera bagi memenuhi tarikh akhir memulakan pembinaan keseluruhan laluan pada akhir Disember 2025 seperti yang diarahkan oleh Perdana Menteri. Untuk mempercepatkan proses penilaian tepat pada masanya untuk diserahkan kepada Dewan Negara pada sesi Februari akan datang, prosedur pelaburan projek sedang dipercepatkan secara menyeluruh. Dijangka selepas Perhimpunan Negara bermesyuarat untuk mengeluarkan resolusi meluluskan dasar pelaburan projek, laporan kajian kemungkinan akan diluluskan pada suku ketiga 2025 untuk menyiapkan reka bentuk teknikal, memilih kontraktor untuk pakej pembinaan, dan memulakan projek pada penghujung 2025.

Mengikut pelan yang dicadangkan oleh Kementerian Pengangkutan, kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong mempunyai panjang keseluruhan lebih daripada 403 km, termasuk laluan utama sepanjang 388.1 km dan 2 laluan cawangan sepanjang 15 km (talian cawangan yang menghubungkan stesen Nam Dinh Vu ke kawasan dermaga Dinh Vu ialah 7.3 km panjang; panjang stesen Yen Vien 7 km). Projek ini melalui 9 wilayah dan bandar, termasuk: Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong dan Hai Phong. Titik permulaan adalah di bandar Lao Cai, di titik sambungan rel merentasi sempadan antara stesen Lao Cai baharu dan stesen Ha Khau Bac (China). Titik akhir adalah di kawasan dermaga Lach Huyen, bandar Hai Phong.

10 tahun akan datang adalah peluang keemasan untuk kereta api dengan ratusan bilion USD sumber dicurahkan, secara asasnya mengubah wajah industri kereta api Vietnam.

FOTO: MEMBANGUN MENGGUNAKAN AI

Projek yang dilaburkan ialah kereta api gred 1, landasan berkembar, tolok 1,435 mm; kelajuan direka 160 km/j untuk kereta api penumpang dan 120 km/j untuk kereta api barang untuk laluan utama dari stesen Lao Cai ke stesen Nam Hai Phong ; 80 - 120 km/j untuk menyambung bahagian dan talian cawangan. Sistem kad tiket menggunakan teknologi kad magnetik moden yang canggih, mampu menyepadukan dan menghubungkan pelbagai jenis tiket, menghubungkan pembayaran yang mudah untuk pengguna; mampu membangunkan dan mengaplikasikan teknologi baharu pada masa hadapan.

Kementerian Pengangkutan mencadangkan jumlah pelaburan awal lebih daripada VND 194,000 bilion, daripada penaja modal yang dijangka, Bank Eksport-Import China (China Eximbank). Daripada jumlah itu, modal rakan sejawatan adalah kira-kira VND 60,000 bilion, digunakan untuk item seperti kos pengurusan projek, perundingan, pampasan, sokongan dan penempatan semula. Pinjaman Kerajaan China kira-kira VND 134,000 bilion digunakan untuk barangan seperti kos pembinaan; peralatan, kenderaan; kos perundingan reka bentuk, penyeliaan pembinaan; kontingensi. Jangkaan tempoh pelaksanaan projek ialah 6 tahun dari tarikh Perjanjian Pinjaman berkuat kuasa.

Mengenai laluan yang dicadangkan, ia adalah "untuk memastikan laluan terpendek dan paling lurus yang mungkin", hadkan jumlah pelepasan tanah, elakkan kawasan berpenduduk padat, dan meminimumkan kesan ke atas struktur sedia ada. Pastikan sambungan yang mudah dengan pusat bandar, kawasan fungsian yang penting, dan menghubungkan laluan kereta api di kawasan hab Hanoi dan kereta api yang menghubungkan ke China.

2 "paksi tulang belakang" penting

Menurut Timbalan Menteri Pengangkutan Nguyen Danh Huy, landasan kereta api ini merupakan salah satu daripada dua "paksi tulang belakang" terpenting dalam strategi pembangunan kereta api Vietnam, bersama-sama dengan laluan kereta api Utara-Selatan. Ini juga merupakan projek infrastruktur pengangkutan strategik dalam inisiatif ekonomi "Dua koridor, satu tali pinggang" antara Vietnam dan China dan inisiatif "Belt and Road" antara China dan ASEAN. Dengan koridor di sepanjang laluan itu adalah pusat bandar, zon ekonomi, taman perindustrian besar, pintu sempadan antarabangsa dan pelabuhan antarabangsa di utara, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong juga merupakan laluan terpendek untuk barangan dari wilayah Barat Daya China ke pelabuhan antarabangsa. Pada masa yang sama, ia membantu menghubungkan taman perindustrian, zon ekonomi dan kawasan pelancongan dengan pintu sempadan antarabangsa di Lao Cai dan pelabuhan antarabangsa di Hai Phong; menghubungkan dengan rangkaian kereta api antarabangsa melalui China dan Eropah.

Stesen Cao Xa (Hai Duong) membuka kereta api antarabangsa ke China pada 2 Mei 2024

FOTO: VIET HUNG

Dr. Phan Le Binh, Ketua Perwakilan Pejabat Perunding OCG Jepun, menilai projek itu mempunyai kepentingan strategik dalam pembangunan sosio-ekonomi bagi wilayah pergunungan utara. "Objektif laluan adalah untuk mengangkut kedua-dua penumpang dan barangan, tetapi jika hala tuju utama adalah pengangkutan barang, ia akan membantu mengedarkan barangan dari pelabuhan Hai Phong melalui zon ekonomi utama ke utara dan merentasi sempadan melalui China. Bukan sahaja berkongsi beban di jalan raya, laluan ini juga meningkatkan jumlah pengangkutan barang di Hai Phong - paksi Hanoi ke utara, mengurangkan kos pengangkutan yang besar, mengurangkan kos pengangkutan. "kata Encik Binh.

Walau bagaimanapun, dengan skala yang sangat besar, hampir 8 bilion USD, Encik Binh berkata bahawa projek itu mempunyai banyak cabaran besar yang perlu dijangka, seperti mengawal kemajuan pembinaan, mengelakkan lebihan modal yang berpanjangan, cabaran dalam pembersihan tapak, dan rupa bumi yang lasak di kawasan pergunungan utara...

Bersedia untuk industri kereta api

Secara beransur-ansur menjadi berdikari dalam teknologi dan membina industri kereta api, mengurangkan pergantungan kepada negara asing dikenal pasti sebagai matlamat penting dalam dasar pelaburan untuk membina landasan kereta api berkelajuan tinggi. Ini adalah keperluan mendesak jika kita mahu memodenkan industri kereta api yang sudah berusia lebih 100 tahun. Kereta api itu pada masa ini hanya mempunyai dua kemudahan perindustrian, iaitu kilang keretapi Gia Lam dan Di An, yang mempunyai fungsi membina, menaik taraf, mengubahsuai, membaiki dan menyelenggara semua jenis gerabak yang melayani pengangkutan penumpang dan barang... Untuk menguasai teknologi moden, perjalanannya sangat panjang dan mencabar, tetapi masih sangat boleh dilaksanakan.

Pihak Berkuasa Keretapi Vietnam (Kementerian Pengangkutan) sedang menyelidik dan membangunkan projek untuk mengorientasikan pembangunan industri kereta api Vietnam sehingga 2030, dengan wawasan 2045, dengan matlamat menyediakan orientasi keseluruhan untuk pembangunan industri kereta api, tahap penguasaan teknologi, dan penyetempatan; mencadangkan pengeluaran mekanisme dan dasar untuk pembangunan industri kereta api dan industri sokongan.

Encik Dang Sy Manh, Pengerusi Lembaga Pengarah Vietnam Railways Corporation (VNR), menilai bahawa kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong yang menghubungkan China, bersama-sama dengan projek kereta api kelajuan tinggi Utara - Selatan bersejarah yang diluluskan oleh Dewan Negara pada penghujung 2024, telah merealisasikan dasar utama Parti dan Negara dalam membangunkan infrastruktur kereta api moden, segerak dan mampan. Menurut peneraju VNR, industri kereta api bersedia untuk merebut peluang yang terbuka luas dalam industri kereta api. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, industri kereta api telah menaik taraf semua gerabak lama menjadi gerabak berkualiti tinggi. Perusahaan kereta api juga telah menerima dan mengeluarkan beberapa peralatan untuk kereta api China mengikut pesanan, serta menyelidik peralatan untuk kereta api bandar domestik...

Pengajaran dari Korea menunjukkan bahawa, selepas menerima pemindahan teknologi kereta api berkelajuan tinggi dari Perancis, Korea telah mengurus dan mengendalikan laluan kereta api berkelajuan tinggi yang pertama, sepanjang 417 km, dari Seoul ke Busan sejak 2004. Dari asas ini, Korea telah menyelidik, menguasai teknologi pembuatan dan memulakan operasi kereta api berkelajuan tinggi KTX - Sancheon dengan kelajuan komersial 300 km/2j.

Encik Manh berkata bahawa untuk membangunkan industri mekanikal kereta api, adalah perlu untuk mengenal pasti dengan jelas pasaran masa depan, bahagian mana yang boleh disetempatkan serta-merta, bahagian mana yang mesti memindahkan teknologi, mengimport sementara dan kemudian secara beransur-ansur bergerak ke arah penyelidikan untuk pengeluaran. Pada dasarnya, membangun menjadi industri memerlukan pasaran, adalah mustahil untuk menghasilkan produk untuk satu projek sahaja, jadi perlu mengenal pasti dengan jelas produk mana yang melayani pasaran domestik, produk mana yang boleh dieksport...; dari sana, kira untuk mengembangkan penyelidikan dan pengeluaran. Vietnam boleh menguasai sepenuhnya dan menyetempatkan pembuatan kereta kereta api, sistem bekalan kuasa, maklumat - isyarat serta berautonomi sepenuhnya dalam operasi, penyelenggaraan dan pengeluaran beberapa komponen gantian. Selain itu, terdapat banyak perusahaan domestik lain yang telah menyatakan minat mereka dan bersedia untuk mengambil bahagian dalam industri sokongan kereta api apabila talian

Kereta api laju utara-selatan

membina.

Menurut cadangan Kementerian Pengangkutan, kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong akan mengangkut penumpang dan barangan di laluan yang sama. Jarak antara stesen di kawasan hab lebih daripada 5 km. Projek itu akan mengatur 30 stesen, termasuk 3 stesen kereta api, 13 stesen campuran, 14 stesen teknikal; jarak purata ialah 13.4 km.

Kelajuan reka bentuk yang dijangkakan ialah 160 km/j di bahagian utama stesen Lao Cai - stesen Pelabuhan Lach Huyen, 80 km/j untuk bahagian Lao Cai - persimpangan kereta api dan laluan cawangan, 120 km/j untuk bahagian kereta api melalui hab Hanoi, bertepatan dengan kereta api tali pinggang Timur.

Bagi memastikan kecekapan pelaburan, projek itu dijangka dibahagikan kepada dua fasa. Fasa 1 (menjelang 2030), selesaikan pembinaan keseluruhan laluan Lao Cai - Hanoi - Hai Phong pada skala trek tunggal, pembersihan tapak lengkap. Fasa 2 (selepas 2050), selesaikan pembinaan keseluruhan laluan pada skala landasan berkembar dan bina barisan cawangan Nam Hai Phong - Nam Dinh Vu.