mempunyai senario kejayaan baharu untuk melengkapkan matlamat yang ditetapkan

Bolehkah anda beritahu kami apakah faedah praktikal yang dibawa oleh kereta api bandar ke Hanoi ?

Kereta api bandar Hanoi telah mencapai kemajuan yang besar, terutamanya selepas laluan Cat Linh - Ha Dong 2A mula beroperasi. Laluan kereta api bandar ini telah membawa banyak kejayaan kepada kita.

Kami telah membuktikan secara praktikal kelebihan kereta api bandar berbanding mod pengangkutan lain. Pada masa ini, setiap hari bekerja, terdapat kira-kira 37,000 penumpang menggunakan kereta api bandar, di mana 80% daripadanya melakukan perjalanan pada waktu sibuk, iaitu mereka yang kerap melakukan perjalanan dengan tiket bulanan. Kesesakan lalu lintas di laluan itu telah dikurangkan dengan ketara.

Kami telah membina pasukan daripada pengurusan negeri kepada pekerja projek, dan terutamanya pasukan operasi kereta api bandar yang profesional. Untuk melatih pemandu kereta api di China menelan kos 505 juta VND, tetapi di Vietnam ia hanya menelan kos 187 juta VND sambil tetap memastikan kelayakan dan kualiti profesional. Malah, kami telah menyokong latihan sumber manusia untuk kedua-dua Laluan Metro Ben Thanh - Suoi Tien (Bandar Ho Chi Minh ) dan Laluan 3 Nhon - Stesen Kereta Api Hanoi.

Jika hanya 50% daripada itu dimasukkan ke dalam pengeluaran perkhidmatan, kita boleh mencipta produktiviti buruh sosial hampir 30 bilion VND dan mengurangkan kira-kira 100 tan pelepasan toksik.

Ada yang mengatakan Hanoi akan mengambil masa ratusan tahun untuk membina keseluruhan rangkaian kereta api bandar. Adakah anda fikir begitu?

Saya rasa itu adalah pendapat berat sebelah, tanpa asas. Sebagai contoh, Shenzhen City (China) hanya memulakan laluan kereta api bandar pertama pada tahun 2004, tetapi menjelang 2023, selepas 19 tahun, mereka mempunyai 16 laluan dengan 518km kereta api bandar. Itu menunjukkan bahawa adalah mustahil untuk mengira pelan pembinaan dan pembangunan landasan kereta api bandar dengan cara matematik semata-mata.

Memang benar bahawa sejak beberapa tahun lalu, Hanoi telah menghadapi banyak kesukaran dalam melabur dan membina landasan kereta api bandar. Tetapi baru-baru ini, terutamanya sejak laluan kereta api bandar Cat Linh - Ha Dong No. 2A mula beroperasi dengan kecekapan yang tinggi, bandar itu dengan jelas mengiktiraf nilai dan peranan kereta api bandar dan menumpukan semua usahanya ke atasnya.

Secara khusus, apakah kejayaannya, tuan?

Yang pertama ialah terobosan dalam mekanisme dasar. Ini perlu dilakukan daripada Dewan Negara , Kerajaan kepada kerajaan Bandar. Kita mesti mewujudkan koridor undang-undang baharu yang khusus untuk menyelesaikan secara asas kesulitan semasa kereta api bandar.

Kedua, mengenai saluran mobilisasi modal, isu ini amat penting dan memerlukan dasar awal. Secara khusus, kita mesti mengenal pasti pembangunan TOD, memandangkan ia sebagai sumber utama untuk pelaburan kereta api bandar.

Tambahan pula, apabila meminjam ODA dari mana-mana negara, kita perlu menggunakan teknologi dan kontraktor dari negara tersebut, yang membawa kepada banyak masalah di kemudian hari, terutamanya perbezaan teknologi yang membawa kepada kesukaran untuk berhubung dan mengintegrasikan antara satu sama lain pada masa hadapan.

Ketiga, tentang TOD, pertama sekali, kita mesti mempunyai kesedaran bersama tentang TOD, mengklasifikasikan kawasan yang mampu membina dan membangunkan model TOD. Bagi laluan kereta api bandar yang melalui kawasan padat penduduk, kami hanya boleh memanfaatkan kawasan sekitar stesen untuk perkhidmatan dan perdagangan. Bagi kawasan yang belum atau sedang dibandar, TOD boleh dilakukan dan perlu dilakukan terlebih dahulu.

Keempat ialah model pengurusan kereta api bandar daripada pelaksanaan projek kepada eksploitasi dan operasi. Negara-negara di seluruh dunia berjaya dalam pengurusan kereta api bandar kerana mereka mengintegrasikan unit pelaburan dan unit operasi. Seperti yang kita ada sekarang, pelaburan pembinaan adalah satu unit; pengurusan dan operasi adalah satu lagi unit. Sama seperti seorang minta isteri, seorang berkahwin, nanti banyak masalah yang timbul terutama dalam menyambung keseluruhan sistem kerana setiap projek menggunakan teknologi yang berbeza.

Bagaimanakah Hanoi berubah dalam bidang kereta api bandar selama ini?

Hanoi mempunyai perubahan yang jelas dan sangat positif dalam cara ia melihat dan mengendalikan kereta api bandar berbanding sebelum laluan metro pertama mula beroperasi. Perubahan itu telah merebak daripada pemimpin bandar kepada rakyat.

Mengenai kerja-kerja yang berkaitan dengan kereta api bandar, pemimpin Hanoi sangat rapat dan prihatin. Baru-baru ini, pemimpin bandar secara langsung telah mempengerusikan dan menganjurkan banyak seminar untuk mengumpul pendapat daripada pakar dan saintis untuk mencari penyelesaian untuk menggalakkan pembangunan kereta api bandar. Undang-undang Ibu Kota juga sedang digubal dan dipinda untuk mewujudkan kemudahan maksimum untuk kereta api bandar.

Di pihak rakyat, pada mulanya masih banyak keraguan tentang landasan kereta api bandar, tidak tahu sama ada ia akan berjaya atau tidak. Malah ada masanya pendapat umum mengatakan bahawa kereta api Cat Linh - Ha Dong hanya mempunyai sedikit penumpang. Tetapi kini semua orang telah menyedari bahawa kereta api bandar adalah sangat unggul, bertamadun dan sesuai untuk lalu lintas bandar Hanoi. Orang ramai sudah menerima berjalan kaki sejauh 1.5 - 2km untuk masuk ke landasan kereta api bandar, lebih beradab apabila menaiki kereta api khususnya dan menggunakan pengangkutan awam amnya.

Boleh dikatakan bahawa Hanoi memfokuskan semua sumber pada kereta api bandar, ini adalah syarat yang sangat penting bagi bandar untuk melaksanakan senario terobosan, yang bertujuan untuk membina 200km kereta api bandar tambahan menjelang 2035, dan seterusnya untuk melengkapkan rangkaian kereta api bandar di ibu negara mengikut rancangan.

Terima kasih banyak-banyak!

10:22 20 April 2024

Sumber: https://kinhtedothi.vn/duong-sat-do-thi-co-kich-ban-dot-pha-moi-hoan-thanh-muc-tieu-de-ra.html